Первые правила движения советской Москвы

В первое десятилетие после образования СССР власти поняли все преимущества моторного транспорта и, хотя своего автопрома в стране не существовало, тщательно популяризировали автомобили. Довольно быстро машины начали появляться на российских дорогах, а вслед за ними — и правила дорожного движения. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru смогла ознакомиться со столичными ПДД 1927 года выпуска. «Из года в год всё увеличивающийся рост московской промышленности и торговли, значение Москвы, как столицы Советского Союза и культурного центра, и связанный с этим приток населения из провинции, вызвали чрезвычайную перегруженность московских улиц движением всех видов транспорта. Это обстоятельство ставит вопрос об урегулировании уличного движения в Москве в ряду важнейших вопросов благоустройства красной столицы. В интересах охраны безопасности граждан и предохранения от порчи транспортных средств, издан ряд правил, регулирующих уличное движение, знакомство с которыми является необходимым для каждого работника городского транспорта», — говорится в книге. Авторы уточняют, что представленные ПДД являются первым изданием подобного рода в стране, и просят всех водителей, которые пользуются ими, сообщить в редакцию обо всех обнаруженных недостатках и пробелах. В документе указано, что гражданин, управляющий автомобилем, должен быть трезв, хорошо знаком с правилами движения по улицам и иметь при себе «установленное разрешение для езды по городу». Само движение левостороннее, причём в ПДД указано, что транспорт должен держаться как можно ближе к тротуару, что позволит другим машинам беспрепятственно обгонять. А вот знаков приоритета почти столетие назад не было, как и светофоров. Так что на перекрёстках нужно было уступать транспорту, который находился справа от «экипажа, автобуса или трамвая». «Лица, управляющие экипажами, обязаны уступать дорогу пожарным командам, санитарным экипажам, партиям арестованных, всякого рода организованным шествиям, воинским частям. В случае недостатка места для проезда и прохода экипажи должны останавливаться и ждать до тех нор, пока путь не будет свободен», — указано в правилах. Одним из требований к водителям являлась «бесплатная и беспрекословная» перевозка по требованию сотрудников милиции «поднятых на улицах заболевших, ушибленных или находящихся в бессознательном состоянии», а также самих силовиков «при преследовании укрывающихся от них преступников». Штрафы за различные нарушения были не слишком крупными, исключение составляло лишь вождение в нетрезвом виде — за это нарушение наказание было весьма суровым. «Виновные в нарушении пункта 1 (управление экипажем в нетрезвом состоянии) подлежат штрафу до 50 рублей, причём штраф в размере до 10 рублей может налагаться начальником отдела милиции. Нарушение или неисполнение прочих параграфов настоящего раздела влечёт штраф в размере 1 рубля», — говорится в правилах. Полностью ознакомиться с книгой «Правила движения по городу Москве» от 1927 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. Стоит отметить, что управлять велосипедом в то время можно было только с 12 лет, а на педальном транспорте должен быть обязательно установлен госномер. Двигаться можно только по правому краю проезжей части, выезд на тротуары запрещён. Также велосипедистам нельзя было цепляться за трамвай или автомобиль, убирать обе руки с руля и перевозить детей. Помимо этого, на улицах, площадях и проездах Москвы нельзя было учить езде на велосипеде.