«Атом» на трассе. Эксперты оценили перспективы производства электромобилей

Отечественный электромобиль «Атом» в рамках тестовых испытаний погоняли по дорогам общего пользования. Эксперты aif.ru оценили перспективы этой и других «электричек» в России.

Как сообщили разработчики и создатели, «Атом» тестировали с максимально допустимой массой, автомобиль двигался по разным типам дорожного покрытия. Ожидается, что новинка появится на отечественном рынке в середине будущего года.

Напомним, что заявленный производителями запас хода «Атома» — 500 км, емкость батареи — 77 кВт/ч, зарядка до 100 км — 8 минут, а разгон до скорости в 100 км/ч — 8 секунд. При этом ориентировочная цена составляет 2,5-3,5 млн рублей.

«России иметь собственное производство электромобилей точно не помешает как минимум по трем причинам, — отмечает промышленный эксперт Леонид Хазанов. — Во-первых, нет смысла вечно их покупать в КНР или где-то еще, финансируя иностранное автомобилестроение. Во-вторых, на полную локализацию китайские игроки вряд ли пока пойдут и максимум, на что они могут согласиться — отверточная сборка. В-третьих, технологический суверенитет отечественного автопрома важен, с точки зрения синергетического эффекта: выпуск в России электромобилей потянет за собой спрос на металлопрокат, литий-ионные аккумуляторы, колеса, шины и иные компоненты, которые производятся или могут выпускаться в нашей стране. А это, в свою очередь, новые рабочие места и налоги».

Кроме того, как отмечает автоэксперт Евгений Соловьев, производство электромобилей, как это ни странно может показаться, организовать гораздо проще, чем традиционное производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

«Разработать и запустить в производство электромобиль (и даже не один, а несколько моделей сразу) Россия в состоянии, — отмечает он. — Например, калининградский "Автотор" сейчас тоже тестирует свою модель "электрички" — "Амберавто A5"».

И этот проект, по его мнению, не менее перспективен. Особенно, если владелец будет не покупать машину, а брать в лизинг. Как только емкость батареи упадет до 70%, электромобиль можно будет поменять на новенький. И это открывает широкие перспективы и для водителей, и для производителей.