Внешняя торговля СССР или блеск советских галош, какие товары покупал весь запад
Согласно Госкомстату СССР, в 1984-ом объем экспорта составил 74,4 млрд. рублей. или 91,2 млрд. долларов США.
Большая часть товаров уходила в социалистические страны, это не менее 80%, что лишний раз доказывает, как эффективно работала советская экономика, сколько товаров покупали по всему миру, и как выгодно было для СССР иметь надежных партнеров в торговле.
В нашей стране по сей день принято считать, что советская экономика была слабая, ведь оставалась плановой, а только рыночная способна к развитию. Самое удивительное, что высокопоставленные люди так считали все последние 30 лет, и если за последний год ситуация незначительно изменилась, то это лишь благодаря тому, что наши товары стали меньше покупать на Западе, но так было не всегда, и если мы вспомним реальную отечественную экономику Советского Союза, то сильно удивимся.
Да, внешняя торговля СССР менялась, если вспомнить 1938 год, то доля в мировом экспорте у нас составляла, лишь 8,5%, и тогда мы продавали в основном лесоматериалы, сырье, пушнину и лишь в незначительном количестве продовольственные товары, оборудование.
Но уже к 60-ым годам ситуация в корне изменилась, ведь наша промышленность смогла выстоять в ВОВ и пойти вперед!
За это время был сделан огромный рывок вперед, и да это абсолютная правда, не удивляйтесь вспоминая дефицит отдельных товаров в гастрономе, что помнит каждый из нас за 1987 год. В 60-ые годы мы экспортировали практически всё, что имело надпись: "Сделано в СССР".
И основной статьей экспорта была не нефть или газ, а машины и оборудование. Уже с 70-ых годов и до самого развала стали преобладать топливо, металлы, удобрения, а роль экспорта машин, ископаемых, химических продуктов, сырья или продовольственных товаров стала снижаться, но сохранялась до самой "перестройки".
Каждый советский человек слышал и знает байку о том, что СССР начал свое падение в 1985 году, когда Саудовская Аравия решила зарабатывать на нефти и построить новые города, что по сей день вызывают удивление у всего мира, тогда как Советский Союз оказался в проигрыше, ведь цены на нефть падали, а добыча возрастала, и с того времени мы уже не могли ничего сделать. Однако на деле это было не так.
Да, советская экономика была влюблена в цены на нефть, но экспорт товаров у нас возрастал ежегодно, и покупателями были как социалистические страны: ГДР, Болгария, Польша, Чехословакия, Венгрия, Куба, Румыния или Югославия. Так были и западные государства, наши классовые противники покупали у нас многое и это целый список государств: Германия, Италия, Финляндия, Япония, Индия и Великобритания, даже Франция и США.
Допустим в 1960-е годы величина экспорта была на уровне 5-7 млрд. руб. в год. Уже с 70-ых цифра была не ниже 11 млрд., а затем поднялась до 49 млрд. в год к 1980 году. Пик экспорта был в 1984 году, это 91,2 млрд. долларов США или 74,4 млрд. рублей, а в последний год - 1990-ый, когда ситуация и правда была никакой, ведь Горбачев и Ельцин со своими рыночными рельсами окончательно сломали советскую экономику, но в тот год экспорт составил 60 млрд. рублей или 103,9 млрд. долларов США.
Но, как известно, советские люди не всегда верят цифрам и задаются вопросом, а что конкретно могли покупать в передовых странах Европы или Америки, учитывая как много отзывов тех потребителей, что сталкивались с поломками отечественной техники, либо охотно желали получить иностранные товары. В нашей статье я приведу сразу несколько товаров, которые пользовались повышенным спросом в СССР, но были желанной покупкой по всему миру, когда надпись: "Made in USSR" была эталоном!
А заодно расскажу про забавные случаи, что были во внешней торговле и как наши будущие олигархи делали на ней бизнес, в том числе благодаря "перестройке".
Советские галоши на запад или подлинный блеск отечественных галош, что покупали по всему миру, как работала внешняя торговля СССР
Самолет Як-40 - первый в мире трёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт
Хорошо известно, что авиационная промышленность в СССР была на самом высоком уровне, ведь у нас было всё, начиная от идеи и разработки макета самолета, двигателя, внутреннего пространства салона, любые запчасти и отделка, всё это создавалось в нашей стране, и было придумано, построено советскими людьми.
Нам есть чем гордиться, ведь абсолютно все авиалинии в Советском Союзе, что военные, так и гражданские летали на отечественных самолетах, вертолетах и даже космических кораблях. Ведь космическая промышленность, это родной ребенок авиационной, без последней никогда бы у нас не было первой вместе с полетом Гагарина или Терешковой.
Наши самолеты покупали по всему миру, и пусть их количество было незначительно, нужно учитывать стоимость одной отдельной машины в то время!
И стоит вспомнить про довольно успешную "галошу", что покупали в кредит немцы. Только вдумайтесь в эти слова, германская авиакомпания General Air покупает советские самолеты Як-40. В современной России даже мечтать о таком нет никакого смысла, а в СССР это было реально.
Впрочем, и без этих немцев данные модели самолетов успешно летали в родной стране и доставляли пассажиров из точки А, в точку В.
Так в 70-ые годы немцы собрались покупать 5 советских самолетов, и как это принято в Европе, покупка планировалась в кредит.
Разумеется, нашей стране экспорт был важен и нужен, ведь мы продавали свои высококачественные машины и получали валюту, на которую могли приобрести то, что нам реально было нужно в конкретный момент времени, допустим, электронику.
Советские работники из внешней торговли договорились, что покупатели внесут 15% предоплату и получат кредит на 6 лет, а гарантом сделки выступал крупный частный банк. Немцы у наших запросили целый склад запчастей и обучение пилотов, уже в 1972 году первый Як-40 начал свои полеты из Гамбурга, но как обычно бывает у капиталистов, произошел кризис, связанный с нефтяными доходами, а значит, что авиакомпании было сложно платить кредит и выделять дополнительные деньги на оплату топлива, что выросло по цене в 3 раза.
К этому добавилось и то, что малоопытный немецкий пилот, который плохо слушал советских инструкторов, а как иначе, ведь он потерпел аварию, и борт пришлось списать. Закономерный итог бизнеса при рыночной экономике - это банкротство авиакомпании, что привело к возврату четырех самолетов в СССР, что отлично продолжили службу и работу в нашей стране.
Но это доказывает, что наша страна была надежным экспортером тяжелой авиационной техники, которую могут производить далеко не все государства в мире до сих пор, достаточно сказать, что и по сей день в нашей стране - сколько выпускают самолетов?
Стоит добавить, что кроме самолетов мы продавали и зачастую отдавали очень недорого своим "друзьям", как оказалось позже, следующую продукцию: станки, прессовое и энергетическое оборудование, электродвигатели и насосы, тракторы и комбайны, электровозы и автобусы, мотоциклы. Допустим в 1990 году из страны уехало 26,3 тысячи отечественных мотоциклов или более 40 тысяч тракторов.
Советские автомобили экспортировали по всему миру: "Жигули", "Москвич" или "Волга" и "Запорожец"
Отечественные грузовые и легковые автомобили покупали по всему миру, и спрос был большой на них, как в Европе, так и в Африке. Допустим, в Египте по сей день ездят наши 2105/2107 на дорогах или в такси
Если поклонники немецких или японских автомобилей по сей день радуются своей технике, что была придумана и сделана заграницей, а после за хорошие деньги продана на экспорт в Россию, то им стоит напомнить, что даже в 1990 году из Советского Союза уехало 48,5 тысяч грузовых и 369 тысяч легковых автомобилей.
Справедливости ради, если говорить про "перестройку", то это было отрицательным явлением для советских людей, ведь пока вывозились отечественные автомобили, к нам совсем не привозили иностранные, а значит, создавался дефицит на рынке, что способствовал взяточничеству и очередям.
Несмотря на то, что мы с 60-ых годов экспортировали автомобили в Кубу или Вьетнам, Ирак или Афганистан, а заодно почти во все страны Европы, и даже в Великобританию или Канаду, США.
Спрос в родной стране оставался высокий, и было почему, так допустим, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в Финляндии в 1965, 66, и 68 годах! В тот год всего было продано более 82 тысяч отечественных легковушек. Огромную популярность получила советская Нива или ВАЗ-2121, которая в конце 70-ых стала настоящим подарком не только для советских граждан, но и для покупателей из Европы, Азии и даже Южной Америки.
Немцы или Британцы выстраивались в очереди за этой машиной, так каждая вторая Нива уходила за рубеж!
Наши автомобили любили за три важных показателя, так они были: недорогие, надежные и простые. Поэтому, раньше советские автомобили покупали и ценили!
К сожалению, известны и другие отрицательные стороны советского экспорта, и это не только дефицит автомобилей в родной стране, хотя если отойти в сторону, какие люди в добром уме и здравии отдают 1,5 млн. руб. за новые лады сегодня? Если вспомнить 90-ые годы, когда за Жигули платили в среднем 3000 долларов США, то сегодня за нашу продукцию Волжского автозавода нужно отдать около 16 тысяч долл. США, разница приличная.
Именно на такой разнице в свое время решил заработать Борис Березовский, который, как и многие спекулянты имел старые связи с советскими «Жигулями», так частенько ездил до 1991 года и набирал с собой целые сумки запчастей, что в буквальном смысле на своем горбу нес на перекладных из Нового города до Жигулевского моря, это 40 км пути.
Конечно, ведь за отечественные запчасти спекулянты брали две или даже три цены сразу, это был ликвидный и прибыльный товар в Союзе.
Но Березовский пошел дальше, имея свою фирму, он выкупал советские автомобили по государственным расценкам, порой даже в кредит, и сразу же их продавал по рыночным ценам, в том числе на экспорт, в итоге небольшую сумму в рублях возвращали предприятию, а "львиную долю" прибыли оставляли у себя в кармане, пока другие стояли в очереди за новенькими Жигулями.
Случалось и такое, что создавали "левые" фирмы, которым со скидкой отдавали новые автомобили, товар получали, но расплатиться забывали, ведь фирма исчезала в момент, а все убытки оставались родному отечественному предприятию. Это к вопросу о том, как советская плановая экономика развалились из-за неэффективности своей. Когда в очередной раз вам скажут, что плановая экономика слабая, вы напомните им про таких спекулянтов, что разваливали страну.
Следующий этап махинаций, что проводил этот будущий олигарх, между прочим, близкое лицо к Ельцину, это отправка автомобиля на экспорт, но с возвратом в страну. Зачем продавать наши машины кому-то, если тут в Москве или Ленинграде за них заплатят высокую рыночную стоимость, ведь был дефицит и очередь, а у людей на сберкнижках приличные накопления.
Да и никакие налоги платить с такой сделки не нужно было, так и придумали вывозить автомобили за пределы страны, а после ввозить обратно. Когда спекулянты совсем "страх потеряли", они и этого не делали, просто документы нужные подписывали, а новенькие "Жигули" стояли в гараже и ждали своего покупателя. Такая история с автомобилями.
Немногие слышали о том, что допустим в Турции было рекордное количество советских телевизоров, так правительство даже обратилось к СССР с просьбой открыть сервисные центры у них в стране, вы прекрасно понимаете, что цветные телевизоры не отличались высоким качеством, но их покупали. И даже турецкие граждане.
Только весь анекдот заключался в том, что именно телевизоры мы не экспортировали в Турцию, но каким-то образом, через иностранные организации они там появлялись. Все эти экспортные махинации привели к развалу страны, ведь наш Союз перестал получать прибыль, или хотя бы выручку с этих товаров.
Советские наручные часы "Восток", "Полет" или "Ракета"
Советские часы всегда пользовались спросом за качество!
Отечественные часы всегда пользовались повышенным спросом, как у нашего населения, так и на экспорт. Каждый советский человек знает, что у нас собирались высококачественные устройства, и это были не только наручные часы, но и обычные будильники.
Да, их тоже покупали по всему миру. Безусловно, высокий спрос был на золотые советские часы, которые при их качестве, надежности, красоте и дизайне - стоили куда скромнее, чем аналогии из Швейцарии.
Не буду отрицать, что в Европе было множество солидных брендов, которые были конкурентами нашим часам, но одновременно, они и не являлись конкуренцией, ведь наш экспорт в первую очередь был нацелен на социалистические страны, а там жили простые рабочие и служащие, что не могли себе позволить невероятно дорогие часы.
Хотя по сей день корпуса позолоченных часов советской сборки пользуются большим спросом на барахолках нашей страны, нередко вижу, как их скупают - даже с нерабочими механизмами внутри, лишь бы был этот корпус с небольшим содержанием золота.
Уверен, что с наручными часами для экспорта знаком почти каждый советский человек, но лично для меня было открытием, что даже наши будильники продавали в Европу и прочие страны, вот это я понимаю, что значит: "Сделано в СССР".
Отечественные фотоаппараты на экспорт
Большое количество советской оптики уходило на экспорт!
Разумеется, огромный спрос был на всю советскую оптическую технику, ведь наша промышленность выпускала отличного качества линзы.
Можно вспомнить популярные модели фотоаппаратов, что уходили на экспорт: "Зенит", "Зоркий", а вместе с ними и советские объективы "Индустар". Многие по сей день используют объективы того времени, ведь при наличии байонета они легко подходят к любому современному фотоаппарату, а качество линз на достойном уровне!
Да, не буду отрицать, что советские фотоаппараты были недорогими, и вполне понятно, почему их покупали в странах Европы.
Но в тоже время, они выполняли свою функцию на отлично, так можно вспомнить самый массовый аппарат для начинающих "Смена-8", эти небольшие устройства подарили столько фотографий нашим людям, и как оказывается, иностранным покупателям.
К 80-ым годам ситуация сильно изменилась, ведь на рынок вышли в огромном количестве "мыльницы", они были недорогие и массовые, но до этого момента СССР реализовывал приличное количество оборудования.
Впрочем, даже в 1990 году экспорт фотоаппаратов составил 1,06 млн. экземпляров.
Внешняя торговля Советского Союза
Внешняя торговля или экспорт товаров из СССР был огромен, нашу технику покупали по всему миру и это знак качества!
Немногие знают, но надеюсь, что благодаря нашему материалу на канале теперь будут в курсе, что экспорт из СССР был приличного размера, и наша советская плановая экономика могла работать наравне с западными аналогами, а выручка в валюте позволяла нам закупать то, что было нужно стране.
Можно вспомнить анекдот, что большое количество ракет средней и малой дальности, вместе со стратегическим вооружением могло бы пойти на экспорт, особенно в 1962 году - но повезло, и не только всему миру, но и советским людям, что в этом случае экспорт не состоялся.
Благодаря подлинной статистике мы знаем, что ежегодный экспорт из СССР лишь увеличивался и состоял из:
Телевизоров
Радиоприемников
Стиральных машин
Пылесосов
Фотоаппаратов
Часов
Холодильников
Швейных машинок
Велосипедов
Легковых автомобилей
Грузовых автомобилей
Самолеты, вертолеты и другое оборудование
Пищевые продукты
Русская водка
На двух страницах экспорт товаров СССР в Великобританию за 1977, 78 года
И конечно, многое другое. Про русскую водку так писали в Американской прессе: "Появился новый "гвоздь" "Столичная" - желанный продукт на рынке спиртных напитков. Эксперты считают, что в ближайшие 10 лет эта водка может продаваться в США в количестве 1 млн. коробов в год, а возможно, и больше" - это написали в 1976 году.
Если вам любопытно разобраться в вопросе, то рекомендую к ознакомлению статистические сборники по внешней торговли СССР, что выпускались ежегодно. Стоит лишь добавить, что экспорт у нас был и продуктов сельского хозяйства, так на фотографии выше - как раз образец такого мешка, что нес в себе пшеницу или муку в иностранные государства.
Фарфор или посуда, тоже пользовались спросом в Европе, ведь они были сделаны качественно и красиво, а рядом паспорт на советский холодильник, их экспортировали в количестве. И даже наши юбилейные и памятные монеты, что тоже отправляли иностранным коллекционерам.
Резюмируя можно с уверенностью сказать, что пока работала плановая экономика и у руля были достойные люди, мы спокойно продавали свою продукцию по всему миру, и это был подлинный "блеск советских галош",
с которым современная Россия может сравниться лишь в будущем, и то надо постараться.
Стоит добавить, что у экспорта всегда есть и обратная сторона, это не только плюс, но и минус. Ведь, когда в нашей стране начали самым активном образом ломать плановую экономику и переходить на рыночные рельсы, нужно было думать о том, что мы вывозим и зачем?
Если в стране дефицит на какие-то товары широкого потребления, то их ни в коем случае нельзя экспортировать, но Горбачеву и прочим деятелям с партбилетами в кармане это было не интересно, либо они не задумывались об этом, ведь им нужна была валюта. На мой взгляд, благодаря исторической науке мы можем не только ностальгировать по Советскому Союзу, но и делать выводы, учиться на своих ошибках.
И потом: