Непраздничное настроение: в Эстонии к Международному дню гражданской авиации обанкротилась национальная авиакомпания

7 декабря в мире отмечают Международный день гражданской авиации. Однако настроение в авиаотрасли Эстонии совсем не праздничное. Тремя днями ранее национальная авиакомпания Nordica разместила в Интернете официальный пресс-релиз, в котором сообщила о своем банкротстве. Слухи об этом ходили уже давно, но теперь в истории компании, а вместе с ней, судя по всему, и в истории всей гражданской авиации Эстонии фактически поставлена точка. Причем в последнее время начали всплывать неблаговидные факты об эстонском национальном авиаперевозчике, заставляющиеся усомниться в том, что его банкротство стало результатом случайного совпадения негативных факторов.

Компания Nordic Aviation Group была создана в 2015 году правительством Эстонии. Несколько месяцев спустя она получила сокращенное фирменное наименование Nordica. Хотя у Таллина уже был негативный опыт банкротства национального авиаоператора Estonian Air, на новую фирму возлагали большие надежды и вливали в нее огромные по меркам маленькой страны средства.

Буквально с первых месяцев существования Nordica осуществляла свою деятельность по достаточно запутанным схемам — передавала свои самолеты в аренду другим компаниям вместе с экипажами, использовала чужие коммерческие платформы. Впрочем, как выяснится позже, это были только цветочки.

Около четырех лет Nordica все же организовывала полеты из Таллина под собственным брендом, но осенью 2019 года под предлогом ужесточения конкуренции окончательно перешла к практикам субподряда. 

Тем не менее она продолжала работать, а государство вливало в нее бюджетные средства — в общей сложности около 73 миллионов евро.

В 2023 году в компании прошла национальная аудиторская проверка, итоги которой шокировали. По мнению проверяющих, работа фирмы просто не имела никакого экономического смысла.

«Мечта о полете под собственным флагом может оказаться невозможной в условиях жесткой конкуренции на авиационном рынке без постоянной финансовой поддержки со стороны государства и без нарушения правил Европейского союза по предоставлению государственной помощи», — прокомментировал происходящее в компании генеральный аудитор Янар Хольм.

Правда, он не стал уточнять, зачем официальный Таллин вообще ввязался в эту авантюру, и влил в заведомо убыточный, по мнению аудиторов, бизнес десятки миллионов евро из карманов налогоплательщиков.

Чуть позже было объявлено о том, что чистые убытки национального авиаперевозчика всего за 9 месяцев 2023 года составили 11 миллионов евро. Власти заговорили о том, что Nordica подлежит полной или хотя бы частичной приватизации. Ее подготовкой занялись министр климата Кристен Михал вместе с министром финансов Мартом Вырклаэвом.

И уже вскоре бы опубликован отчет Министерства климата, из которого следовало, что Nordica резко стала убыточной в 2023 году.

«Причина трудностей в том, что были заключены новые договоры, для которых у компании не хватило навыков и ресурсов, в связи с чем пострадало и обслуживание клиентов. Расходы на набор команд, обучение, аренду самолетов значительно превысили доходы, которые оказались меньше ожидаемого, поскольку договоры не удалось выполнить в запланированном объеме», — отмечалось в этом документе.

Причем конкретных выводов из происходящего сделано не было. В министерстве, по сути, просто пожали плечами и отметили, что компания может быть признана неплатежеспособной.

В апреле 2024 года правительство Эстонии неожиданно объявило о том, что отвергло сразу два предложения от возможных покупателей компании. Один из потенциальных покупателей назвал не устраивающую эстонскую сторону сумму, а другой озвучил неприемлемые дополнительные условия (неясно, правда, какие) и «не предоставил достаточной информации о происхождении капитала, используемого для финансирования сделки». Казалось бы, в ситуации тотальной убыточности нужно было до упора договариваться с любым покупателем, но официальный Таллин оказался переборчивым.

Власти Эстонии якобы сделали ставку на переговоры с датским предпринимателем Ларсом Тюсеном, но в ноябре и они завершились ничем. Бизнесмен почему-то передумал покупать компанию.

И вот 4 декабря Nordica опубликовала в сети пресс-релиз о банкротстве. Акцент в нем был сделан на том, как ответственно руководство компании действует в сложившейся ситуации — мол, подало иск в суд и теперь предотвращает дополнительные потери для кредиторов, сотрудничает с кассой по страхованию от безработицы, чтобы защитить трудовой коллектив, возвращает арендованные самолеты. Одна беда — долги уже превышают совокупную стоимость всего имущества компании на 38 миллионов евро.

Незадолго до запуска процедуры банкротства стало известно, что значительная часть персонала национального авиаперевозчика была трудоустроена не в самой Nordica, а в 11 фирмах-прокладках. Зачем государство пошло на такую схему, никто объяснить не в состоянии. И теперь совершенно неясно, как защищать права этих людей — ведь формально они к банкротству авиакомпании не имеют никакого отношения.

В любом случае понятно, что несколько сотен человек останутся на улице. Перед ними уже возникла задолженность по заработной плате, и никто не предоставляет им никакой информации.

Тем, у кого специальности прямо связаны с авиацией, чуть легче. На такие профессии сейчас существует большой спрос на международном рынке труда, и бывшие «нордисты» просто пополнят армию бегущих из Прибалтики эмигрантов. Офисным и техническим работникам придется сложнее. Их ждет биржа труда. И с учетом ситуации с фирмами-прокладками не факт, что на льготных условиях.

Самый сложный вопрос — как Nordica докатилась до такой жизни. И ответы власти звучат совсем неубедительно.

«Это очень сложный и волатильный бизнес. Идея о том, что у нас могла бы быть своя национальная компания, звучит очень красиво, но на практике не работает. Я думаю, что нам следует прекратить флирт с этой идеей, который длился у нас 30 лет, и сосредоточиться на поддержке Таллиннского аэропорта», — заявил министр инфраструктуры Владимир Свет.

Такие расплывчатые объяснения устроили далеко не всех. Оппозиционные депутаты поднимают вопрос о создании по делу Nordica специальной следственной комиссии, но провластные парламентарии уже вовсю пытаются спустить эту идею на тормозах, ограничившись только самым общим изучением ситуации.

Эстония вообще имеет большой опыт заметания политических проблем под ковер. По данным европейских социологов, 71% эстонцев согласен с тем, что имело место много случаев, когда государственные служащие сталкивались с конфликтом интересов и не придерживались этических норм. Но публичные разбирательства по подобным вопросам — большая редкость. Гораздо проще решить все «в кругу своих». И наверняка связанные с банкротством Nordica проблемы попытаются решить так же. Ведь налогоплательщик все стерпит.