Увидел Lada Aura у дилера и не смог пройти мимо: за что АВТОВАЗ просит 2,8 млн рублей?

В это воскресенье мне удалось побывать в дилерском центре Lada, который стал первым в Москве, где появилась в продаже новая Lada Aura — стретч-седан на базе «Лада Веста». Самые интересные факты о машине и особенностях реализации частным лицам, а также масса свежих фотографий: в первом обзоре «живого» автомобиля. Lada Aura первое время будет поставляться дилерам […]

В это воскресенье мне удалось побывать в дилерском центре Lada, который стал первым в Москве, где появилась в продаже новая Lada Aura — стретч-седан на базе «Лада Веста». Самые интересные факты о машине и особенностях реализации частным лицам, а также масса свежих фотографий: в первом обзоре «живого» автомобиля.

Lada Aura первое время будет поставляться дилерам исключительно в топовой версии Status с однотонным салоном в классическом черном цвете. Автомобили в комплектации Status стоят у официального дилера 2 799 000 рублей, за начальную версию Premier, которая должна появится позднее, будут просить 2 599 000 руб., разумеется, если к тому времени не поменяются цены, рекомендованные производителем (а такое очень даже вероятно, о чем нам уже рассказал не один дилер).

Любопытно, но мы попали в автосалон еще перед тем, как «Ауру» выставили в шоу-руме — буквально за 1,5 часа до того, как новый отечественный седан занял свое место в выставочном зале ДЦ.

Как пояснил дилер, новинка отличается от «Весты» наличием порядка 244 новых компонентов. Но, какие именно это компоненты, не раскрывает даже сам производитель.

Известно, что Lada Aura получила систему стабилизации с другими настройками, перенастроенные передние и задние амортизаторы (выше стандартных на 5 мм и имеют другие настройки по жесткости), а также, что особенно важно, если заглянуть под машину, то можно увидеть начинающуюся примерно на уровне средней стойки (по длине) металлическую вставку 250 мм, что соответствует величине, на которую выросла колесная база относительно Vesta.

Кроме того, пороги теперь усилены, чтобы конструкция кузова лучше противостояла нагрузке в случае бокового удара; доработаны вибро- и шумоизоляция.

Под капотом знакомый по Lada Vesta 1,8-литровый мотор Evo мощностью 122 л. с. в сочетании с вариатором (китайский WLY). Клиренс идентичен «Весте» — 180 мм. Чисто технически машина практически полностью повторяет Lada Vesta.

Прибавка в колесной базе и длине кузова (250 мм) целиком отдана задним пассажирам, так что теперь можно с комфортом уместиться на заднем диване, облокотившись на центральный подлокотник с встроенными подстаканниками. Запаса в ногах особенно много. По моим ощущениям, пространства для ног задних пассажиров даже больше, чем у стандартного BMW 7-Series!

Сиденья обтянуты кожей наппа, которая приятна на ощупь и не вызывает вопросов по качеству. Поставщиком материала для обивки сидений выступает Рязанский завод «Русская кожа» — единственный в России производитель кожи для отделки интерьеров автомобилей. Также задний диван отличается оригинальными подголовниками с дополнительной мягкой подушечкой.

К сожалению, в автомобиле не предусмотрен климат-контроль, есть только кондиционер. Как рассказал дилер, систему климат-контроля позднее планируют добавить в список оборудования — сейчас производителем «ведется работа по импортозамещению ключевых компонентов».

Зато на Aura по умолчанию ставится обогрев передних и задних сидений, причем в максимальной комплектации сзади греется и подушка, и спинка. В распоряжении пассажиров также имеется набор USB-портов.

Aura в комплектации Status оснащается медиасистемой Lada Enjoy Vision Pro с сервисами «Яндекса», включая навигацию и музыку (такую же, какая ставится на самые дорогие версии Lada Vesta), с сенсорным портретно-ориентированным дисплеем диагональю 10 дюймов. У версии Premier медиасистема попроще, Lada Enjoy с 7-дюймовым экраном.

Предусмотрены функции подключения смартфона через Apple CarPlay и Android Auto (пока только по проводу), а перед водителем располагается экран виртуальной приборной панели диагональю 10 дюймов.

В списке оснащения новинки значатся 4 подушки безопасности (2 фронтальных, 2 боковых), ABS с электронным распределением тормозных усилий, система стабилизации, антипробуксовочная система, система мониторинга слепых зон, ассистент экстренного торможения и круиз-контроль с ограничителем скорости (данный список актуален для топовой версии Status).

В оснащение седана входят передние и задние датчики парковки, камера заднего вида с динамическими линиями разметки, есть датчики света и дождя. Все версии Lada Aura получили полный зимний пакет, включающий, как уже говорилось, подогревы передних и задних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя, руля и электроскладываемых наружных зеркал.

Заявленный объем багажника составляет 480 литров (по моим прикидкам, точно войти должно порядка 450–460 литров). Под полом скрывается полноценное запасное колесо.

Габариты новинки, разумеется, существенно отличаются от уже привычной Lada Vesta. Колесная база «Ауры» достигает 2885 мм. Длина, ширина, высота машины — 4690/1764/1505 мм соответственно. Объем топливного бака такой же, как у «Весты» — 55 литров.

При ускорении до сотни с места, за счет подросших габаритов и большей массы Aura примерно на секунду медленнее Lada Vesta: производителем заявляется время разгона от 0 до 100 км/ч за 12,5 секунды.

А еще у Lada Aura колесные диски оригинального дизайна (см. фото ниже), они могут быть 16- или 17-дюймовыми в зависимости от комплектации. В нашем случае автомобиль у дилера был именно на «семнадцатых» колесах, поскольку в наличии пока есть только версия Status.

Также Aura, как и Vesta, получила полностью светодиодную оптику и линзованные противотуманные фары, с автоматической подсветкой поворота.

АВТОВАЗ планирует ежегодно выпускать до 8 тысяч Lada Aura. Сколько машин произведут до конца этого года, пока не понятно. Но, по данным официального дилера, в настоящее время в ДЦ поставлено две машины Lada Aura и в ближайшее время поставок дополнительных экземпляров модели не планируется.

На вопрос о том, смогу ли я купить данный конкретный автомобиль «завтра, за наличку», дилер заявил, что это возможно, но требует предварительной договоренности и обсуждения, поскольку, ввиду того что машин сейчас в наличии крайне мало, возможно, что продать «Ауру», выставленную сегодня в ДЦ, мне не получится. Как бы того ни хотели обе стороны потенциальной сделки.

Кстати, что касается спецусловий (а вдруг!) и кредитования, то это также не исключается. Вполне вероятно, что чуть позже появятся какие-либо программы, позволяющие частнику, такому как мне, купить новую Lada Aura на более выгодных условиях. Однако сейчас об этом речи не идет.

В любом случае, если говорить о личном первом впечатлении после тщательного осмотра машины, изучения особенностей интерьера и других деталей, то не скажешь, что машина не производит того впечатления, которое задумывалось производителем. Конечно, о «новом S-классе для чиновников» речи не идет, но как автомобиль на каждый день для служащих госструктур или такси, чтобы с комфортом доехать «из точки A в точку B» — почему бы и нет.

Если коротко, то Lada Aura — этакий «недобизнес-класс», с замахом на настоящий премиум. С учетом текущий реалий – это лучше, чем ничего. Тем более, автомобиль наш, российский. Но китайцы предлагают за те же деньги полноценные бизнес-сданы, которые мощнее и богаче оснащены.

Любопытно будет посмотреть, кого из себя представляют те, кто будет покупать «Ауру» для частного пользования — не в корпоративные парки и не в парки госструктур. Мне крайне трудно представить, что кто-то купит себе Lada Aura за 2,8 млн рублей для того, чтобы поднять свой статус в глазах окружающих или с комфортом возить детей в школу/сад.

Поглядим, как будет на самом деле: дилер пообещал связаться с нами, как только появится свежая информация по продажам новой Lada Aura. За это, а также за содержательную беседу, открытость и возможность сделать фотографии нового отечественного автомобиля, мы его искренне и благодарим.