Жуткие дороги Петербурга и опасные автомобили Москвы в 1899 году

На стыке XIX и XX века личный транспорт стал достаточно популярен. Велосипеды уже стали повседневным средством передвижения, особенно в крупных городах, а автомобили, хотя и достаточно редкими, но всё же уже не единичными транспортными средствами. И одним из основных способов узнать о путешествиях, новинках и законодательных инициативах в то время была пресса. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru также смогла внимательно изучить номер журнала «Самокат» от 27 ноября 1899 года. В конце XIX века в России начали появляться первые автомобили, но львиная доля россиян была вовсе не рада техническому прогрессу. Так, машины, которые были замечены в Москве, пугали как горожан, так и лошадей, которые в то время распространены повсеместно. «В Москве появились маленькие экипажи-автомобили. Управляющие рулём экипажа испускают трубные звуки, что очень пугает лошадей. Сам экипаж мчится быстро, делает повороты неожиданно, что представляет опасность для пешеходов», — говорилось в тревожной телеграмме, которая поступила в редакцию другого издания, петербургского «Нового Времени», и которая появилась также на страницах «Самоката». Впрочем, автор заметки под псевдонимом Фон-Арь не сочувствует автору письма, а критикует и подозревает его в паникёрстве. Тем более что к тому времени в Белокаменной к тому времени уже присутствовал небольшой, но всё же автопарк, было несколько «гаражей» — то есть дилерских центров, выражаясь современным языком. Помимо этого, был создан Московский клуб автомобилистов. К слову, сама телеграмма была отправлена московским корреспондентом «Нового Времени», из-за чего редактор «Самоката» заподозрил издание в двойных стандартах. Дело в том, что к тому времени конкурирующая газета была достаточно передовых взглядов и выпустила массу положительных заметок о развитии автомобилизации Санкт-Петербурга. В то же время разместила на своих страницах «наивно-недоумевающую» заметку одного из своих сотрудников. «В-общем, вспоминается то недоброе старое время, когда на улицах русских городов впервые стали появляться ныне благополучно существующие велосипеды. Газетные куры в то время точно так же всполошились и раскудахтались и, порядком не ознакомившись с пришельцами, начали поносить их во все тяжкие. Только уже после того, как самокат стал завоёвывать общие симпатии и сделался излюбленным средством перемещения многих горожан, “передовые” газеты осмелились, подошли ближе к заморской диковинке и, усвоив себе её практичность, заговорили о ней совершенно в противоположном тоне», — пишет автор. Фон-Арь уверен, что в недалёком будущем пресса изменит свои взгляда на автомобили точно таким же образом, как и на велосипеды. Но сначала техническая новинка должна была полюбиться жителям России. К слову, сам педальный транспорт к 1899 году уже получил достаточно широкое распространение, однако это были не современные комфортные модели, а их конструкция была достаточно проста. И особую боль ездокам причняли сиденья. «Правда, теперь уже преданы забвению сёдла, на которых действительно больно сидеть, но всё же и теперешние сёдла, после более или менее продолжительного пробега, дадут о себе знать», — говорится в заметке. Отдельно упоминается, что ряд моделей может элементарно нанести вред здоровью, так как передняя его часть под названием «носок» давит на промежность. Именно эту проблему попробовал устранить доктор Улановский, который в течение двух лет работал над новой, безопасной и комфортной, версией седла. Автор пишет, что тестировал новинку в течение нескольких недель. И пришёл к выводу, что она действительно сильно отличается от представленных на рынке моделей. Само сиденье состоит из металлической пластинки, покрытой по всей ширине эластичной подушкой, которая сделана таким образом, что оно мягкое по всей площади и соответствует анатомическому строению частей седла. Сам носок при этом очень короткий и не мешает при езде. Однако на тот момент не было информации, намерен ли изобретатель запатентовать свою разработку и запустить её массовое производство. Стоит отметить, что ноябрь в 1899 году выдался достаточно тёплым и дождливым, а когда выпал первый снег, за которым последовали оттепель и дождь, дороги превратились в грязное месиво. Однако на власти обязали дворников «поддерживать санный путь». Поэтому на окраинах Санкт-Петербурга, где движение было не столь оживлённым, а снег чуть более плотным, дворники просто ничего не делали. А в центре — накидывали остатки грязной жижи и льда на дороги, а также помогали вручную перетаскивать сани через участки дороги, на которых снег совсем растаял. В заметке говорится, что подобная ситуация повторяется ежегодно, но в итоге больше всего страдают от этого пешеходы, вынужденные носить галоши, без которых дорогу попросту невозможно переходить. К слову, из-за отсутствия уборки грязь осенью и весной на улицах была невероятной, и автомобили с их резиновыми шинами сильно разбрызгивали её. В отдельных случаях брызги долетали до окон второго этажа! С подобными проблемами сталкивалась и Москва, и в результате в местных ПДД появился запрет на быструю езду по лужам. Полностью ознакомиться с журналом «Самокат» от 27 ноября 1899 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. «Но Петербург почему-то не решается последовать тому же мудрому решению», — говорится в статье.