Экстрим по-русски: какие автомасла выдержали испытание сибирскими морозами?

Накануне зимнего сезона журнал «Движок» провел небанальный эксперимент: на несколько дней «привез» в Петербург арктические морозы и выяснил, как чувствуют себя в такие холода моторные масла. С помощью криокамеры в нашей лаборатории мы узнали, есть ли смысл переходить на «нулевки» и какие технологии в моторных маслах сегодня наиболее эффективно препятствуют замерзанию.
Чаще всего, говоря о свойствах моторного масла, мы подразумеваем, что оно должно смазывать детали двигателя, удалять продукты износа и охлаждать агрегат. При этом мы почти всегда забываем, что живем отнюдь не в южных широтах и большинство дорог нашей страны пролегает в регионах, где зимой температура опускается до очень значимых отрицательных значений.
Мало кто задумывается, что это тоже весьма серьезное испытание для масла, ведь при большом минусе замерзшее масло просто не даст прокрутиться коленвалу и завести автомобиль. При этом 90% износа двигателя приходится именно на его «холодный пуск» после длительной стоянки при низкой температуре или в условиях мороза.
Самое время выяснить, какие масла приспособлены для наших суровых условий эксплуатации, а каким лучше не появляться в магазинах севернее Краснодара.
Для испытаний мы выбрали масла пяти брендов в двух категориях вязкости: 0W‑30 и 5W‑40. Первым делом мы закупили популярные в России продукты марок Castrol, Shell и Motul, поступившие в нашу страну по параллельному импорту. Также в онлайн-маркетплейсах были приобретены масла Rolf и ZIC.
Протестированные образцы (цена указана за 1 л):

Практически все производители испытуемых масел имеют свои уникальные технологии для противостояния низким температурам — тем интереснее будет сравнение.
В маслах Castrol и Motul используется синтетическая основа VHVI — базовые масла, полученные путем глубокого очищения масляных фракций нефти с последующей обработкой каталитическим гидрокрекингом. А в случае с «нулевками» оба производителя добавили в рецептуру полиальфаолефины (ПАО). Есть вероятность, что доля ПАО есть и в «пятерках», но точной рецептуры компании не раскрывают.
Shell пошли иным путем и в основе использовали GTL — базовые масла из природного газа, причем как в «нулевках», так и в 5W‑40. Считается, что по низкотемпературным характеристикам, в частности, температуры застывания, масла на такой базе дают результат, недостижимый при использовании базовых масел нефтяного происхождения.
В Rolf, так же как и в Shell, используют одинаковую основу как для 0W, так и для 5W‑масел. Но, в отличие от соперников по тесту, выбирающих либо GTL, либо ПАО, там предпочли совместить обе технологии под соответствующим названием PAO+GTL.
ZIC также в обоих случаях (для 0W и 5W) добавляют ПАО к базовым маслам VHVI, но в случае с «нулевкой» гидрокрекинговая база имеет более высокий индекс вязкости, а значит и более низкую температуру застывания.

Методика и ход испытаний
Мы могли бы обратиться к сертифицированным лабораториям, выдающим справки на любые технические жидкости, и попросить их измерить температуру замерзания наших «подопытных» образцов. Однако стандартные методы показались нам не слишком наглядными. Мы решили сделать наши испытания максимально показательными, чтобы вживую наблюдать за тем, как масла реагируют на глубокую заморозку.
Мы налили масла в одинаковые стеклянные пробирки с пробкой и металлическим шариком внутри и одновременно поместили их на продолжительный срок в криокамеру. После длительной заморозки все они также одновременно были извлечены из камеры и перевернуты. Делалось это для того, чтобы проследить за поведением металлического шарика. Чем более жидким осталось масло после заморозки, тем проще шарику преодолеть путь сверху вниз по пробирке после ее переворачивания.

Чтобы точнее определить момент, когда замерзнет каждое конкретное масло, было решено провести заморозку при двух температурах: –45 и –50 °C.
Первый этап теста не дал поводов считать, что масла замерзнут при –45 °C до такой степени, что автомобиль не сможет завестись. Все участники испытаний остались в более или менее текучем состоянии, хотя, конечно же, масла вязкостью 0W‑30 выглядели более жидкими, нежели масла класса 5W‑40. А вот второй этап заморозки уже позволил сделать кое-какие выводы.

При –50 °C продукты вязкостью 5W‑40 оттаивали уже дольше «нулевок», которые, в свою очередь, все так же неплохо справлялись со своей задачей. Быстрее всего шарик тонул в масле бренда Shell, так что, похоже, нам повезло приобрести не подделку, а настоящее масло одного из мировых лидеров отрасли (пусть и пришедшее к нам по параллельному импорту). Следом, примерно с одним временем, к финишу пришли шарики в маслах Motul, Rolf и ZIC. Дольше всех размораживалось масло Castrol: помещенный в него шарик значительно позже остальных упал на дно пробирки.
Масла вязкостью 5W‑40 ожидаемо не поспевали за «нулевками», но и в них шарики достаточно быстро пришли в движение. Лучший результат показал продукт от Rolf — металлический шарик значительно быстрее начал движение и упал на дно. Shell, ZIC и Motul понадобилось намного больше времени, чтобы шарик стал двигаться. Вновь хуже всех показал себя продукт марки Castrol, который согревался дольше других. Масло именитого бренда практически застыло и очень долго отказывалось становиться текучим. Скорее всего, автомобиль просто-напросто откажется заводиться при таком состоянии масла. О возможных причинах — ниже.
 
Наш вердикт
По итогам теста можно однозначно сказать, что даже экстремально низкие морозы не угроза двигателю, если масло приобретено качественное.
Среди масел вязкостью 5W‑40 лучший результат по низкотемпературной текучести показало Rolf Ultra, не растерявшись даже в компании крупных мировых брендов.
В классе «нулевок» безоговорочным победителем мы можем назвать Shell Helix Ultra. Три других продукта — ZIC, Motul и Rolf — выступили на равных и показали высокие результаты, которые дают возможность рекомендовать эти продукты для уверенной зимней эксплуатации. Советовать же читателям переходить на Shell мы не можем по другой причине: это масло пользуется особой любовью у производителей контрафакта, поэтому шансов встретить некачественную подделку гораздо больше, чем качественный оригинал.
Castrol откровенно разочаровал, причем в обеих дисциплинах. Можно было бы списать все на контрафакт, но мы проверяли: масло оригинальное. Дело в том, что покупка продукта, который официально предназначен для поставок в Турцию или ОАЭ и завозится параллельным импортом, несет в себе риски нарваться на масло, не способное работать в условиях русской зимы. Так что призываем читателей быть внимательными!..
Фото: журнал «Движок»
Тест проводился в лаборатории «НПО „Талис“».