Полноприводные кроссоверы от 3 млн рублей – большой тест

Год назад мы проводили тест с участием кроссоверов и Geely Atlas – то были модели прошлого поколения. А теперь свели в дуэли их наследников. Компанию обновленцам составил соразмерный Chery Tiggo 8 Pro Max. У всех – полный привод!

В КНР известен с 2021 года, но в РФ дебютировал минувшим летом. Сделано в России. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый  1.5 (150 л. с.)  от 2 699 000 ₽ 2.0 (192 л. с.)  от 3 099 000 ₽

Geely Atlas  Премьера состоялась летом 2022 года под именем Geely Boyue L, но для нас зарезервировано название Atlas. Импортируют из Китая. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый  2.0 (200 л. с.)   от 3 293 990 ₽

Chery Tiggo 8  Pro Max  Исполнение с полным приводом привезли в Россию в 2022 году, а в прошлом году появился рестайлинговый вариант. Производство – Китай.  ДВИГАТЕЛИ: бензиновый 1.6 (186 л. с.)   от 3 210 000 ₽ 2.0 (197 л. с.)   от 3 940 000 ₽

Geely Atlas: прогресс налицо

В прошлогоднем тесте машины проявили себя неплохо, хотя, например, прежний Atlas слабо выступил на бездорожье. Его робот не переносил высоких нагрузок и всё время просил паузу на охлаждение.

Скромную геометрическую проходимость Chery усугубляет неспешное подключение межосевой муфты – в соперниках паузы меньше.Штатной металлической защиты картера на Chery нет – только хиленький пластиковый щиток. Низко установленный масляный фильтр он спасти вряд ли сможет.

У нового Атласа вместо робота – восьмиступенчатый автомат Aisin, который спокойно выдерживает длительную езду в натяг: я битый час карабкался на холмы и холмики без намека на перегрев. А еще автомат позволяет спокойно трогаться в крутые горки (робот в этой ситуации размыкал сцепления, и машина откатывалась назад).

На бездорожье F7 всё так же талантлив. По кроссоверным меркам, конечно.В фетровом грязеотражающем фартуке F7 прорези для обслуживания настолько велики, что защиты от грязи Haval, считай, не имеет.

Слабым звеном оказалась муфта подключения задних колес – при длительной пробуксовке салон наполнялся характерным запашком… К слову, на сложных участках я переводил машину в режим Off-Road – в нем муфта блокируется, что дополнительно повышало проходимость.

Бездорожье средней руки теперь не преграда – прежний полноприводный Atlas вне асфальта пасовал.Моторный отсек Атласа снизу накрыт фетровым фартуком с прорезями под вентиляцию. Также есть отверстие для слива масла. Центральная банка выпускного тракта приплюснута – чтобы не было эффекта якоря в снегу или грязи.

Еще один повод для похвалы: в новом поколении клиренс подрос до 205 мм (по нашим измерениям), а это уже серьезно. На перегибах рельефа на Geely я особо не аккуратничал – в отличие от соперников. Но колёса в Атласе вывешиваются раньше остальных – слишком уж короткоходна его подвеска.

: еще лучше

Прежний был отнюдь не неженкой и вне асфальта чувствовал себя уверенно. А в новом поколении он стал еще лучше! Его семиступенчатый «мокрый» робот и межосевая муфта всё так же стоически переносят высокие нагрузки. Клиренс подрос со 170 до 185 мм, что дает дополнительную уверенность.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Приборы Тигго – самые красивые и наглядные в трио.На приборку Tiggo 8 можно вывести карту навигации – удобно и наглядно.

Интерьер Chery лаконичен и уютен. Особый шарм ему придает темно-коричневая обивка. Но такая полагается только топ-версии.

Система кругового обзора и проекция вида под автомобилем входят в базовую комплектацию.Робот Tiggo 8 работает недостаточно плавно.

Кнопки управления климат-контролем у Tiggo 8 совсем «слепые», приходится долго всматриваться.Стеклоочистители у Tiggo 8 с виду почти новые, а работают через ­пень-колоду…

Ездовая электроника настроена лучше – при вывешивании имитация межколесной блокировки срабатывает быстрее, и машина уверенно продолжает движение. Вот только кузов в вывешенном состоянии чуть ведет – после открывания пятая дверь самостоятельно не закрылась, пришлось подталкивать. У конкурентов такого не было.

Продолжение – на следующей странице 

Chery Tiggo 8 Pro Max: не для грунтовки

Tiggo 8 Pro Max на бездорожье не впечатлил. Клиренс скромный (170 мм), робот нагрузку держит хуже, чем у F7, а межосевая муфта подключает задние колеса после заметной паузы. Наконец, когда едешь по разбитой грунтовке, салон Chery наполняется хрустом и тресками из зоны задних сидений – кузов дышит.

Geely Atlas

Аллилуйя – в Geely появился Apple CarPlay! Дело за малым: освоить Android Auto.С системой камер заезжать на смотровую яму – одно удовольствие.

Интерьер Атласа технократичный и эмоционально холодный. К такому надо долго привыкать. И не факт, что получится.

Селектор раздражал включением режимов D и R двойным кликом, через ­нейтраль.Экран смартфона с водительского места виден не целиком.

Мягкая подвеска позволяет Tiggo поддерживать комфортные 40–50 км/ч, если ехать быстрее – получишь раскачку и пробои. Шасси у Атласа заметно жестче, но комфортный порог аналогичный. Чуть превысишь – начинается тряска.

F7 на таком покрытии лучше всех. Его шасси отличает оптимальный баланс между мягкостью и жесткостью, что позволяет ехать на 20 км/ч быстрее соперников. Предшественник на такое был не способен. Для российских «направлений» – отличная подвеска!

Как и в Tiggo, на панель F7 можно вывести навигатор.Будьте аккуратнее с настройкой задержки выключения габаритных огней – чревато…

Интерьер Haval F7 сохранил настрой предшественника, но стал куда современнее. Большой экран медиасистемы ставят только на богатые версии. В начальных версиях он скромнее.

Камеры Haval F7 понравились тем, что отображают расстояние до препятствия.Специально для российского рынка на консоль Haval F7 внедрили привычные аппаратные кнопки. Хорошо, но мало!

Акселерация

Турбомотор 2.0 на F7 лишился чугунного блока цилиндров и стал как у всех – с алюминиевым. Мощность подросла до 192 л. с., а крутящий момент, наоборот, снизился до 320 Н·м. Согласно заводским данным, разгон немного ухудшился, но на деле просадки не ощущаешь – за счет более гладких и логичных переключений робота. Суета и дерготня исчезла, в отношениях с мотором появились гармоничность и взаимопонимание.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Сиденья Tiggo 8 очень удобные. Особенно хороши авиационные подголовники с изменяемой ­поддержкой.

Оттоманка переднего пассажирского сиденья – одна из главных фишек салона.Задний правый пассажир Tiggo 8 может отодвинуть переднее сиденье куда подальше – like a boss!

У Tiggo мощность двигателя больше (197 л. с.), но распоряжается он ей не ахти: робот уступает в плавности переключений. Стартует с рывком, да и потом заметны заминки, дающие неуверенность. Скорее бы сюда поставили анонсированный восьмиступенчатый автомат.

А вот у Атласа он уже есть, и его настройки вопросов не вызывают – скорости тасуются с ловкостью фокусника. К тому же в его распоряжении наиболее производительный в трио турбомотор – 200 л. с. В итоге Geely ускоряется бодрее соперников – раз, и вклинился в поток.

Geely Atlas

Водительское сиденьеGeely Atlas щеголяет экстендером – редкость в сегменте. Но валики боковой поддержки спинки расставлены широковато.

Динамики в подголовниках Geely Atlas – удобная штука. Зачем, скажем, экипажу слышать подсказки навигатора? Голос «поводыря» можно транслировать. И только сюда.Необычное решение: клавиши стеклоподъемников установлены не горизонтально, а вертикально. Для опускания стекла надо толкать их от себя.

Средний расход Атласа и Tiggo колебался в районе 10 л/100 км. – самый прожорливый: 11 л/100 км. Но всё равно это меньше, чем расходовал предшественник.

Самая острая управляемость – у Geely. Есть в нем ощущение монолитности, даже задатки единения водителя и автомобиля. по этой части здорово подтянулся, но полностью отстраненность не изжил.

Сиденья Haval F7 неудобны в поясничном отделе. И подушка чрезмерно короткая.

Селектор управления трансмиссией переехал на рулевую колонку. Каких-то неудобств это не доставляет.Механизм отпирания Haval F7 долго сопротивлялся – открыли не с первого раза.

У прежнего F7 еще и акустический комфорт был скверный. Про новый такого не скажешь – шумоизолирован не хуже, чем у конкурентов. У всей троицы доминирует гул от шин.

Продолжение – на следующей странице 

Семеро по лавкам

Салон Tiggo 8 Pro Max – самый консервативный и спокойный по духу, без вывертов. Обаяния придает и коричневый цвет. Самые уютные передние сиденья и куча приятных мелочей: очечник, удобный барабанчик управления громкостью, регулировки сидений второго ряда, USB-разъемы двух форматов – и вашим, и нашим.

Но в целом не понимаешь, почему эта машина на полмиллиона дороже ближайшего преследователя. Третий ряд? В таком виде это пустая трата денег и свободного пространства в багажнике – нормально там усядется только Дюймовочка. Для многих лучше бы иметь возможность изъять эти «стульчики» и сэкономить энную сумму.

Chery Tiggo 8 Pro Max

Сиденья второго ряда Chery регулируются в продольном направлении. Но даже в максимально отодвинутом положении желаемого простора нет.

Машина самая дорогая, а заднего блока управления климат-контролем у Tiggo 8 не предусмотрено…Третий ряд Tiggo 8 – чисто символический. Взрослому там делать нечего.

Спинки второго ряда в Tiggo раскладываются практически вровень – неплохое спальное место вырисовывается!

Интерьер F7 чуть менее традиционный – один только перепад высот между экранами приборки и медиасистемы чего стоит. Если прежде для «семерки» предлагалось несколько вариантов расцветки салона, то теперь – только черный.

Главной фишкой стала глубокая интеграция в мультимедийку сервисов Яндекса. Музыка, навигация – всё это теперь зашито в машину. Плюс имеется голосовое управление – и в отличие от Chery новый Haval понимает и выполняет больше команд. Так что салон F7 воспринимается самым современным и продвинутым.

Geely Atlas

Тем, кто сидит в Geely Atlas по бокам, просторно и удобно. Но тому, кто посередке, не позавидуешь. Спинка твердокаменная, так еще и подголовник куцый. А ногам мешает высокий туннель.

Привычных USB-разъемов у Geely Atlas нет – только Type-C.Пятая дверь Атласа поднимается ниже, чем у соперников. Багажник лишен приспособлений для фиксации груза, розетки – и даже шторки/полки.

Даже Atlas ему уступает, хотя тщится показаться актуальным. Полупрозрачные козырьки, частокол светодиодной подсветки, отсутствие кнопок на центральной консоли… Последнее – сомнительное решение, ибо за элементарными функциями вроде включения обогрева сидений приходится идти в глубины сенсорного меню. Еще минусы – люфтящий селектор автомата и дребезжащая крышка бардачка. И раздражает чрезмерно громкое тиканье поворотников – зачем?

Но главная претензия – сбивчивая работа климат-контроля. Холодит-холодит, а потом добавишь полградуса, и подует слишком горячим воздухом. Или наоборот.

Сзади в F7 места навалом. Впрочем, предшественник по этой части тоже был хорош.

По сервису – ничего особенного: обогрев, USB-порт, верхние дефлекторы.Багажник F7 – наименее вместительный в трио. Погрузочная высота при этом ­наибольшая.

ИТОГ

Три ряда сидений, оттоманка и прочие салонные удобства не помогли Tiggo подняться выше третьего места. Ему уже необходима модернизация шасси и трансмиссии. 

Автомат, впрочем, уже анонсирован. Ну и цена полноприводной версии кажется завышенной.

Активничать за рулем Tiggo не тянет – духу этой машины лучше подходит неспешное фланирование.

Atlas привлек бойкой управляемостью и классной связкой мотор/коробка. Но эргономика вызывает вопросы. Да и цена тоже обжигает.

Бойкий и легкий на подъем – Atlas приятно водить в напористом стиле.

видится более привлекательным предложением. 

Он на 293 тысячи рублей дешевле Атласа и на 660 тысяч дешевле Tiggo. При этом в оснащенности ничем не хуже (а где-то и лучше), ходовые качества подтянулись и стали выше среднего уровня. 

Да и в эксплуатации обещает быть не разорительным: межсервисный пробег длиннее, чем у соперников, равно как и гарантия. Такие козыри перебить сложно.

Перебравшись на платформу L.E.M.O.N., «семерка» поехала более породисто. Но есть и нарекание – чрезмерно задемпфированная педаль тормоза. Контролировать замедление неудобно.

Итоги испытания внедорожных качеств кроссоверов на роликовых платформах, экспертная оценка, а также подробный технический справочник  – по этой ссылке.