Петербургские ученые вычислят формулу для заполняемости фитинговой платформы
Модель
Две концепт-модели цифровых ассистентов появятся к концу 2025 года. В 2026 году РЖД, не исключено, их внедрят в работу, об этом РЖД-Партнеру рассказывает Оксана Покровская, заведующая кафедрой «Управление эксплуатационной работой» ПГУПС. Она совместно с Марией Шевердовой, аспирантом кафедры и дежурным по станции Шушары Октябрьской дирекции управления движением, а также Максимом Марченко, аспирантом и техником кафедры, предложили проект «Разработка цифровых ассистентов для обеспечения безопасности движения поездов». Ученые намерены разработать две концепт-модели, которые давали бы подсказки поездным диспетчерам по рекомендованному приему контейнерного поезда, выдавали бы подсказки приемосдатчикам груза и багажа по оценке заполняемости контейнерного поезда.
«Экономический эффект в том, что, с одной стороны, ускоряется движение вагонов по сети, а с другой – рационально формируются составы», – рассказывает Покровская.
Предложение от петербургских ученых выиграло в конкурсе грантов ОАО «РЖД» на проведение научных исследований, направленных на создание новой техники и технологий для применения на железнодорожном транспорте. Члены жюри из числа руководителей структурных подразделений ОАО «РЖД» выбирали из 79 предложений. Итоги конкурса подвели в конце сентября, а уже в октябре заключили соглашение между РЖД, ПГУПС и представителем коллектива ученых, которому теперь предстоит реализовать проект.
Институт физики прочности и материаловедения Сибирского отделения РАН предложил «Разработку научных решений и технических подходов производства тормозных элементов нового поколения как потенциала развития сети высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ». Эта заявка получила второе место в конкурсе.
Актуальность
В настоящее время существует технология расчета дефицита 20-футового эквивалента, технология составления актов общей формы ГУ-23 ВЦ, накопительных ведомостей формы ФДУ-92 приемосдатчиками груза и багажа, агентами системы фирменного транспортного обслуживания согласно распоряжению ОАО «РЖД», однако имеются пробелы в части автоматизации расчетов плат за неполную вместимость контейнерных поездов. О. Покровская утверждает, что ввиду ошибок в подсчетах работников, отсутствия автоматизированной подсистемы для расчета вместимости выявляются случаи оформления контейнерных поездов с проставлением соответствующей тарифной отметки и предоставлением скидки к тарифу на перевозку при несоблюдении условий вместимости контейнерных поездов.
Технология от ученых ПГУПС предлагает концепт-модели двух цифровых помощников, имеющих общую цель – помочь движенцам в выполнении рутинных операций. Разрабатываемая подсистема, об этом сообщается из презентации, отличается от существующих вложенных модулей ЭТРАНа.
Разрабатываемый ассистент-модуль интегрируют в действующие АСУ (ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АПК «Эльбрус», ИСУЖТ). Он будет быть выдавать экспресс-рекомендации по диспетчерским решениям на основе предиктивной аналитики поездной обстановки. Таких решений в ходе оперативной работы множество, подчеркивает Покровская.
«К ним, например, относятся повышение энергоэффективности движения поездов в части сокращения расходов на тягу, ускорение продвижения вагонов и другие. Их различают по объектам и целям регулирования, масштабам и условиям применения. Рекомендации цифрового ассистента будут основаны на прогнозе времени следования поездов», – продолжает она.
Второй ассистент получит доступ к данным блока «Накладная» АСУ «ЭТРАН» и за счет этого сможет оценивать заполняемость составов в 20-футовом эквиваленте, оптимизировать загрузку и распределение груза в вагонах, чем упростит работу приемосдатчиков. По задумке авторов, эта мера способна повысить рациональность формирования поездов и сократить возможные эксплуатационные расходы. Оба помощника минимизируют вероятность ошибок, от которых не застрахован ни молодой, ни опытный работник, и снижают риски нарушения безопасности движения поездов, заключает Покровская.
Две концепт-модели цифровых ассистентов появятся к концу 2025 года. В 2026 году РЖД, не исключено, их внедрят в работу, об этом РЖД-Партнеру рассказывает Оксана Покровская, заведующая кафедрой «Управление эксплуатационной работой» ПГУПС. Она совместно с Марией Шевердовой, аспирантом кафедры и дежурным по станции Шушары Октябрьской дирекции управления движением, а также Максимом Марченко, аспирантом и техником кафедры, предложили проект «Разработка цифровых ассистентов для обеспечения безопасности движения поездов». Ученые намерены разработать две концепт-модели, которые давали бы подсказки поездным диспетчерам по рекомендованному приему контейнерного поезда, выдавали бы подсказки приемосдатчикам груза и багажа по оценке заполняемости контейнерного поезда.
«Экономический эффект в том, что, с одной стороны, ускоряется движение вагонов по сети, а с другой – рационально формируются составы», – рассказывает Покровская.
Предложение от петербургских ученых выиграло в конкурсе грантов ОАО «РЖД» на проведение научных исследований, направленных на создание новой техники и технологий для применения на железнодорожном транспорте. Члены жюри из числа руководителей структурных подразделений ОАО «РЖД» выбирали из 79 предложений. Итоги конкурса подвели в конце сентября, а уже в октябре заключили соглашение между РЖД, ПГУПС и представителем коллектива ученых, которому теперь предстоит реализовать проект.
Институт физики прочности и материаловедения Сибирского отделения РАН предложил «Разработку научных решений и технических подходов производства тормозных элементов нового поколения как потенциала развития сети высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ». Эта заявка получила второе место в конкурсе.
Актуальность
В настоящее время существует технология расчета дефицита 20-футового эквивалента, технология составления актов общей формы ГУ-23 ВЦ, накопительных ведомостей формы ФДУ-92 приемосдатчиками груза и багажа, агентами системы фирменного транспортного обслуживания согласно распоряжению ОАО «РЖД», однако имеются пробелы в части автоматизации расчетов плат за неполную вместимость контейнерных поездов. О. Покровская утверждает, что ввиду ошибок в подсчетах работников, отсутствия автоматизированной подсистемы для расчета вместимости выявляются случаи оформления контейнерных поездов с проставлением соответствующей тарифной отметки и предоставлением скидки к тарифу на перевозку при несоблюдении условий вместимости контейнерных поездов.
Технология от ученых ПГУПС предлагает концепт-модели двух цифровых помощников, имеющих общую цель – помочь движенцам в выполнении рутинных операций. Разрабатываемая подсистема, об этом сообщается из презентации, отличается от существующих вложенных модулей ЭТРАНа.
Разрабатываемый ассистент-модуль интегрируют в действующие АСУ (ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АПК «Эльбрус», ИСУЖТ). Он будет быть выдавать экспресс-рекомендации по диспетчерским решениям на основе предиктивной аналитики поездной обстановки. Таких решений в ходе оперативной работы множество, подчеркивает Покровская.
«К ним, например, относятся повышение энергоэффективности движения поездов в части сокращения расходов на тягу, ускорение продвижения вагонов и другие. Их различают по объектам и целям регулирования, масштабам и условиям применения. Рекомендации цифрового ассистента будут основаны на прогнозе времени следования поездов», – продолжает она.
Второй ассистент получит доступ к данным блока «Накладная» АСУ «ЭТРАН» и за счет этого сможет оценивать заполняемость составов в 20-футовом эквиваленте, оптимизировать загрузку и распределение груза в вагонах, чем упростит работу приемосдатчиков. По задумке авторов, эта мера способна повысить рациональность формирования поездов и сократить возможные эксплуатационные расходы. Оба помощника минимизируют вероятность ошибок, от которых не застрахован ни молодой, ни опытный работник, и снижают риски нарушения безопасности движения поездов, заключает Покровская.