Новая четырёхдиодная фара Thinkrider/West Biking/X-Tiger
Фара приехала, пилю обзор :).
Для ленивых сразу краткая выжимка: светит интересно, можно было ещё интереснее, совершенно чумовой форм-фактор, отличное качество, неудобное и тупое управление, режимы не реализуют потенциал железа.
Фара существует в трёх версиях:
Мне West Biking обошлась в 4300 р., но цена постоянно плавает, месяц назад она стоила 5500 р. :(.
Смысла брать самую дорогую явно нет, так как и у дешёвых яркости хватает вот просто вообще на всё! Плюс, я вообще не верю, что там 2800 люмен, просто потому что какие диоды они туда тогда засунули? А с охлаждением что? А время работы - полчаса на максимуме, да? Я уж молчу, что за 10 штук можно что-то и поинтереснее найти!
Наверное, имеет смысл брать Thinkrider и не обращать внимание на отзывы от людей, которые не смогли прочитать китайскую инструкцию :spiteful:.
Форм-фактор.
Фара выпускается с хомутом для обычных круглых рулей и с палкой для интегрированных шоссейных. Я брал её на найнер, так что взял версию с хомутом.
Вот так она выглядит на руле вместе с Magicshine CBL1600, с которой будем сравнивать :).
Сверху крепление компа, в комплекте есть площадки под брайтон и гармин. Снизу гоупрошные уши. Также положили зарядный шнур, резиночки в хомут, более длинный болт для хомута и винт-барашек для гоупрошных ушей.
Наклон передней части фиксируется двумя винтами под шестигранник по бокам. Если они затянуты, голову фары сдвинуть невозможно. Я боялся, что она будет болтаться на кочках - нет, не будет :). Непонятно, почему нельзя купить отдельно крепление другого типа, но его нигде нет :(. Поставил руль другого типа - бери вторую фару.
Внутри стоит акуум типа 21700 на 4000 мАч (так заявлено). Фару я ещё не разбирал, но видно, что корпус собран на винтах, так что на днях раскидаю её и посмотрю, что внутри.
Фару можно заряжать во время использования, но она при зарядке включается только в ближний минимальный, даже если заряд в районе 100%. Это минус :(.
Управление.
Управление и режимы - это главный фэйл! Всё управление на одной кнопке, кнопка у фары на боку. Кнопка плоская, в перчатках её нащупать невозможно, выносная кнопка не предусмотрена (чую, буду колхозить!). В кнопке же стоит светодиод, показывающий уровень заряда (зелёный до 50%, красный до 20%, мигающий красный до 0%). Управление следующее:
Во всех циклических режимах горят два внешних диода - один с горизонтальной полосатой оптикой и один с вертикальной полосатой. Два центральных включаются только для дальнего. Дальний - это всегда все диоды на 100% яркости, других вариантов у него нет. Можно было сделать вторую кнопку или пульт, или вообще настройку через приложение, как у МШ считай за те же деньги! Потенциал огромный, комбинаций и вариантов света - вагон, а в результате сделали обычное "кольцо режимов" с неотключаемыми моргалками и один вариант дальнего. Это то, что я называю халтурой!
На ходу переключать неудобно! Дальний быстро включить сложно, потому что кнопка не чувствуется, и двойное нажатие при тряске весьма сложно исполнить. Выключать его, если впереди человек или машина, тоже нужно тянуться и нащупывать! Чтобы снизить яркость, нужно перебирать все режимы и проходить через мигалки (т.е. после максимального ближнего фара гаснет и начинает мигать - офигенно безопасно!). Медленная моргалка воспринимается как ближний минимальный, это вообще сбивает с толку. За управление ставлю троечку.
Бимшотики
Все бимшоты снимал на самом ярком режиме на телефон в авторежиме, так что по яркости две фары не сравнить, только по световому пятну.
Открытая грунтовка.
Грунтовка с кустиками
Плотина
Грунтовка с поворотом
Лесная дорога
Впечатления.
Фара яркая, воспринимается ярче, чем CBL1600, но у неё общая болезнь подобных фар - слишком яркое пятно у колеса, которое слепит. В результате, вдаль видно уже не очень. Китайцам стоило поставить две горизонтальных оптики (с вертикальными полосками), тогда бы под колесом не было бы такой засветки. МШ в этом плане куда грамотнее, у неё зона максимальной яркости - это полоса в верхней, дальней части засветки, а вблизи, наоборот, тусклее. Дальний для леса - отлично, по сути - это то, что у меня было с моим давним велофароколхозом с такими же двумя ближними и двумя дальними! СТГ присутствует, но не резкая, как у МШ. Прохожих не слепит, выше пояса особо не светит. Само световое пятно более узкое, но боковая засветка шире и мягче, чем у МШ. Веточки в лесу подсвечивает лучше, МШ с резкой границей заметно менее комфортна при езде.
Вердикт.
В городе на шоссере я предпочту МШ, так как и пятно больше подходит для дороги, и светораспределение лучше, и пульт есть. На природе на найнере новая фара - отличный вариант. Причём под неё можно в качестве запаски повесить мой старенький Rockbros на 400 люмен, который работает на одной зарядке более пяти часов.
А выносную кнопку буду колхозить, совсем грустно без кнопки!
Для ленивых сразу краткая выжимка: светит интересно, можно было ещё интереснее, совершенно чумовой форм-фактор, отличное качество, неудобное и тупое управление, режимы не реализуют потенциал железа.
Фара существует в трёх версиях:
- Thinkrider - самая дешёвая версия;
- West Biking - эту купил я;
- X-Tiger - почти в два раза дороже, иесть версия в два раза мощнее, но ёмкость аккумулятора осталась прежней.
Мне West Biking обошлась в 4300 р., но цена постоянно плавает, месяц назад она стоила 5500 р. :(.
Смысла брать самую дорогую явно нет, так как и у дешёвых яркости хватает вот просто вообще на всё! Плюс, я вообще не верю, что там 2800 люмен, просто потому что какие диоды они туда тогда засунули? А с охлаждением что? А время работы - полчаса на максимуме, да? Я уж молчу, что за 10 штук можно что-то и поинтереснее найти!
Наверное, имеет смысл брать Thinkrider и не обращать внимание на отзывы от людей, которые не смогли прочитать китайскую инструкцию :spiteful:.
Форм-фактор.
Фара выпускается с хомутом для обычных круглых рулей и с палкой для интегрированных шоссейных. Я брал её на найнер, так что взял версию с хомутом.
Вот так она выглядит на руле вместе с Magicshine CBL1600, с которой будем сравнивать :).
Сверху крепление компа, в комплекте есть площадки под брайтон и гармин. Снизу гоупрошные уши. Также положили зарядный шнур, резиночки в хомут, более длинный болт для хомута и винт-барашек для гоупрошных ушей.
Наклон передней части фиксируется двумя винтами под шестигранник по бокам. Если они затянуты, голову фары сдвинуть невозможно. Я боялся, что она будет болтаться на кочках - нет, не будет :). Непонятно, почему нельзя купить отдельно крепление другого типа, но его нигде нет :(. Поставил руль другого типа - бери вторую фару.
Внутри стоит акуум типа 21700 на 4000 мАч (так заявлено). Фару я ещё не разбирал, но видно, что корпус собран на винтах, так что на днях раскидаю её и посмотрю, что внутри.
Фару можно заряжать во время использования, но она при зарядке включается только в ближний минимальный, даже если заряд в районе 100%. Это минус :(.
Управление.
Управление и режимы - это главный фэйл! Всё управление на одной кнопке, кнопка у фары на боку. Кнопка плоская, в перчатках её нащупать невозможно, выносная кнопка не предусмотрена (чую, буду колхозить!). В кнопке же стоит светодиод, показывающий уровень заряда (зелёный до 50%, красный до 20%, мигающий красный до 0%). Управление следующее:
- длинное нажатие - включение/выключение;
- одиночное нажатие - переключение режимов:
- ближний низкий;
- ближний средний;
- ближний высокий;
- SOS;
- тусклое и медленное моргание;
- двойное нажатие - дальний.
Во всех циклических режимах горят два внешних диода - один с горизонтальной полосатой оптикой и один с вертикальной полосатой. Два центральных включаются только для дальнего. Дальний - это всегда все диоды на 100% яркости, других вариантов у него нет. Можно было сделать вторую кнопку или пульт, или вообще настройку через приложение, как у МШ считай за те же деньги! Потенциал огромный, комбинаций и вариантов света - вагон, а в результате сделали обычное "кольцо режимов" с неотключаемыми моргалками и один вариант дальнего. Это то, что я называю халтурой!
На ходу переключать неудобно! Дальний быстро включить сложно, потому что кнопка не чувствуется, и двойное нажатие при тряске весьма сложно исполнить. Выключать его, если впереди человек или машина, тоже нужно тянуться и нащупывать! Чтобы снизить яркость, нужно перебирать все режимы и проходить через мигалки (т.е. после максимального ближнего фара гаснет и начинает мигать - офигенно безопасно!). Медленная моргалка воспринимается как ближний минимальный, это вообще сбивает с толку. За управление ставлю троечку.
Бимшотики
Все бимшоты снимал на самом ярком режиме на телефон в авторежиме, так что по яркости две фары не сравнить, только по световому пятну.
Открытая грунтовка.
Грунтовка с кустиками
Плотина
Грунтовка с поворотом
Лесная дорога
Впечатления.
Фара яркая, воспринимается ярче, чем CBL1600, но у неё общая болезнь подобных фар - слишком яркое пятно у колеса, которое слепит. В результате, вдаль видно уже не очень. Китайцам стоило поставить две горизонтальных оптики (с вертикальными полосками), тогда бы под колесом не было бы такой засветки. МШ в этом плане куда грамотнее, у неё зона максимальной яркости - это полоса в верхней, дальней части засветки, а вблизи, наоборот, тусклее. Дальний для леса - отлично, по сути - это то, что у меня было с моим давним велофароколхозом с такими же двумя ближними и двумя дальними! СТГ присутствует, но не резкая, как у МШ. Прохожих не слепит, выше пояса особо не светит. Само световое пятно более узкое, но боковая засветка шире и мягче, чем у МШ. Веточки в лесу подсвечивает лучше, МШ с резкой границей заметно менее комфортна при езде.
Вердикт.
В городе на шоссере я предпочту МШ, так как и пятно больше подходит для дороги, и светораспределение лучше, и пульт есть. На природе на найнере новая фара - отличный вариант. Причём под неё можно в качестве запаски повесить мой старенький Rockbros на 400 люмен, который работает на одной зарядке более пяти часов.
А выносную кнопку буду колхозить, совсем грустно без кнопки!