Тест-драйв Lada Vesta: во всеоружии курсовой устойчивости

Lada Vesta NG, флагман модельного ряда АвтоВАЗа, пережила очередной этап обновления. На все экземпляры теперь устанавливается система курсовой устойчивости ESC, а общее количество новых и вернувшихся опций насчитывает в зависимости от комплектации более 15 позиций.

С возвращением!

Честно говоря, снаружи отличить обновленную модель от той, что была выпущена полгода назад, почти невозможно. Разве что по двухцветным литым дискам диаметром 16 дюймов с новым дизайном – это единственное внешнее изменение. Зато сколько перемен внутри! Самая долгожданная: отныне все без исключения машины во всех комплектациях, включая базовую, оснащаются системой курсовой устойчивости (Electronic stability control). На смену блоку от Bosch пришел отечественный от российского предприятия «Итэлма».

Надо понимать, что ESC не просто некий прибор, а целый комплекс активных систем безопасности, внедрение которого под капот автомобиля потребовало немало времени, сил и средств. Итак, что входит в его состав? Прежде всего, антиблокировочная система (ABS), она предотвращает блокировку колес при торможении. Собственно, такая есть у всех автомобилей Vesta, но теперь у нее появились и новые помощники. Работу системы ESC проверял, например, на грейдере. Даже при резком торможении в середине быстрого поворота Vesta четко продолжала удерживать заданную траекторию. Корректно система боролась и с пробуксовкой на старте, в том числе на сыром грунте. Погонял машину по «змейке» на сухом и мокром асфальте – результат удовлетворил. Кроме того, теперь автомобиль не откатывается назад при остановке на подъеме! Остальные системы, уверяю, тоже работают вполне нормально.

Так что с точки зрения поведения на дороге, а также вне ее Vesta остается одним из самых «правильных» автомобилей на нашем рынке. В своей категории – точно!

Достойный конкурент

Стоимость Lada Vesta с расширенным набором опций приятно удивила. Представители компании неоднократно подчеркивали, что речь о повышении цен на модель не идет: прайсы выросли ровно на величину стоимости новых опций – на 11–70 тыс. руб. в зависимости от комплектации. То есть за появление столь необходимой системы стабилизации придется выложить всего 11 тыс. руб.!

Базовая Vesta (Comfort) с 1,6-литровым мотором на «механике» обойдется покупателю в 1,525 млн руб. Такой же автомобиль с 1,8-литровым мотором на вариаторе – 1,6 млн руб. Самый дорогой в модельном ряду универсал SW Cross с мотором 1,8 л и вариатором – 2,191 млн руб. Собственно, этот вариант можно рассматривать как очень хорошо укомплектованный кроссовер с неплохими внедорожными способностями. Разве что полного привода нет.

Вазовские маркетологи считают, что машина вполне может соперничать с многочисленными китайскими седанами и кроссоверами, и если рассматривать сопоставимые комплектации, то седаны Vesta доступнее на 450–600 тыс. руб., а универсалы – на полмиллиона. Lada Vesta NG ©Пресс-служба АвтоВАЗ Lada Vesta NG ©Пресс-служба АвтоВАЗ Lada Vesta NG ©Пресс-служба АвтоВАЗ Lada Vesta NG ©Пресс-служба АвтоВАЗ Lada Vesta NG ©Пресс-служба АвтоВАЗ Lada Vesta NG ©Пресс-служба АвтоВАЗ Lada Vesta NG ©Пресс-служба АвтоВАЗ Действительно, по управляемости, настройкам силового агрегата и подвески Lada Vesta достойно выглядит на фоне конкурентов, не уступает им по количеству современных опций комфорта и безопасности. Правда, вряд ли она может ныне считаться бюджетным автомобилем.