Крис Селли: «Мягкая коррупция» со стороны слишком многих государственных служащих мешает нам иметь хорошие вещи

Одно из непреходящих разочарований канадской городской жизни заключается в том, что то, что мы все хотели бы иметь, на что мы глазеем во время отпуска на других континентах, здесь стоит гораздо дороже. Наиболее заметно это проявляется в отношении основных объектов инфраструктуры. По данным проекта Transit Costs Project, проект Eglinton Crosstown LRT в Торонто (на данный момент) стоит $232 млн. за километр. Сопоставимый проект в Ренне, Франция, завершенный два года назад, обошелся в $125 млн. за километр. Стоимость проекта линии 9/10 метрополитена Барселоны составляет $162 млн. за километр. Продление «синей линии» метро в Монреале в настоящее время оценивается в $703 млн. за километр. Этому есть разные объяснения, но ни одно из них не является удовлетворительным. Проблема распространяется и на более мелкие расходы. В этом году в Торонто было введено повышение налога на недвижимость на 9.5%, самое большое в современной истории города, и ничего не изменилось после этого. Мусорные баки по-прежнему переполнены. По-прежнему никто не отвечает за общественный транспорт. Департамент парков Торонто по понятным причинам получает много недовольства, потому что все любят гулять в парках, а они не справляются с такими элементарными задачами, как поддержание фонтанов, уборка мусорных баков и туалетов, общее обслуживание. Благодаря Таре Андерсон, генеральному аудитору Торонто, мы теперь имеем некоторое представление об этой конкретной проблеме: несколько сотрудников департамента парков просто не выполняют свою работу. Это почти облегчение. В отличие от ценника Монреальской синей линии, это, по крайней мере, имеет смысл. Команда Андерсон обнаружила, что среднестатистический сотрудник департамента парков указывает в своих журналах работы, что проводит 4 часа и 5 минут в день в парках, 1 час и 12 минут на других объектах, например, в местах утилизации отходов, и 2 часа и 43 минуты тратит на проезд. Однако когда аудиторы проверили журналы GPS, они обнаружили, что в среднем на парки уходит всего 2 часа и 36 минут, 2 часа и 2 минуты фактического времени уходит на проезд и 2 часа и 15 минут на остановки либо «на площадях или в других местах, не относящихся к паркам», либо «в других городских местах», не отмеченных в журналах. В отчете Андерсон содержится вывод о том, что «неизвестно, выполняли ли бригады свою работу». Думаю, более чем справедливо предположить, что они не выполняли. Это не та работа, которая предполагает множество встреч и бумажной работы - хотя в отчете отмечается, насколько «бумажными» выглядят процессы в департаменте парков даже в 2024 году. (Но это же Онтарио. Мой врач до сих пор отправляет рецепты в аптеку по факсу). Я не хочу всех сотрудников государственной службы грести под одну гребенку. Сотрудники, которые выполняют свою работу должным образом, которые гордятся тем, что делают, никогда не попадут в новости. Гордость должна быть сама по себе наградой. Меня гораздо больше раздражает руководство. Главный менеджер департамента парков в прошлом году заработал $204 тыс. Теперь ему поручено реализовать рекомендации Андерсон, которые включают «обеспечение того, чтобы бригады надлежащим образом документировали свою ежедневную деятельность», а также создание стандартов обслуживания для парков и оценку эффективности его департамента в соответствии с этими стандартами. Это немного похоже на «рекомендацию» игроку НХЛ научиться кататься на коньках задом наперед. Очевидно, этот человек изначально не в своей тарелке. Зачем вообще департамент парков следит за передвижением своих автомобилей, если не для того, чтобы проверять своих сотрудников? Не похоже, что он использует полученные данные для повышения эффективности своей работы. Даже в совершенно загруженном Торонто абсурдно, что сотрудники парков проводят в дороге по 2 часа в день. В 2012 году газета Toronto Star обнаружила, что постоянно испытывающий нехватку денег Совет школ округа Торонто платил штатным квалифицированным специалистам $3 тыс. за установку электрической розетки, $2,400 за монтаж доски, $1,100 за развешивание картин, $143 за «установку» точилки для карандашей, $147 за изготовление ключей. В числе мероприятий, выполняемых вместо работы, была «доставка рекламных листовок для частной компании по укладке тротуарной плитки, при этом планировалось использовать оборудование школьного совета», сообщает Star. В 2019 году генеральный аудитор Торонто обнаружил очень похожие расхождения между отчетами и журналами GPS в отношении контрактов на обслуживание деревьев с частными компаниями. В 2006 году монреальские СМИ обратили свое внимание на расследование «les bleues», как называют воинственных рабочих-«синих воротничков» в городе. Среди примечательных фактов - одна бригада потратила на работу всего 20 минут в день, а другая выставила счет за 90 часов - включая сверхурочные! - чтобы отремонтировать девять ям. И если заглянуть так далеко, то можно обнаружить немало голосов, выступающих против контроля за работой сотрудников вообще. «Систематическое использование GPS для проверки работников и попытки определить, насколько хорошо они справляются со своими обязанностями, зашло бы слишком далеко», - утверждала в 2006 году тогдашний федеральный комиссар по защите персональных данных Дженнифер Стоддарт. Чушь. Слава богу, что есть GPS. У нас могут быть чистые парки и новые блестящие вагоны метро, не разоряясь. Нам просто нужно быть гораздо серьезнее, чем раньше. Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.