Цены на популярные среди уральцев автомобили подскочили после повышения утильсбора
В России 1 октября произошла самая масштабная индексация утильсбора: он подскочил примерно на 70-85%. Дальше корректировки продолжатся до 2030 года, но будут не такими ощутимыми. В первую очередь индексация повлияла на цены импортных авто. Разбираемся, как отреагировали производители и что теперь делать покупателям, которые не успели привезти машину до повышения утильсбора.
Что такое утильсбор?
Утильсбор (иначе его ещё называют просто налогом) — это единовременная плата за переработку автомобиля после его сдачи в утиль. В России налог ввели в 2012 году, когда после вступления во Всемирную торговую организацию необходимо было снизить поставку иномарок на российский рынок. Также инициатива должна была улучшить экологическую ситуацию и поддержать отечественных производителей (они тоже платят утильсбор, однако почти в полном объёме государство компенсирует эти затраты).
Важно понимать, что изменения с 1 октября коснулись тех покупателей, кто приобретает авто за границей и везёт в Россию для перепродажи. Для них ставку будут поднимать вплоть до 2030 года на 10—20% ежегодно. И в конце концов покупать автомобили за границей станет нецелесообразно.
Итоговая стоимость утильсбора рассчитывается по формуле с базовым коэффициентом. На него влияют несколько критериев: класс транспортного средства (легковой автомобиль, грузовик, спецтехника или автобус и так далее), объём двигателя, а также возраст автомобиля.
В самую распространённую категорию входят легковые автомобили с двигателем объёмом 1-2 литров. К ним относятся большинство импортируемых китайских машин. Тем, кто привозил их в Россию с целью перепродажи, приходилось раньше доплачивать 300 600 рублей. С 1 октября эта сумма повысилась до 556 200 рублей. В 2030 году стоимость утильсбора для этой категории достигнет уже 1 172 400 рублей.
Чем мощнее двигатель – тем выше и ставки. За машину с объёмом двигателя от 2 до 3 литра и старше трёх лет теперь придётся платить 2 366 000 рублей, с двигателем от 3 до 3,5 литров сбор теперь составляет 2 735 000 рублей. Если объём литра больше 3,5 литров, то стоимость утильсбора равна 2 284 000 рублей. И с каждым годом суммы будут увеличиваться.
Платить утилизационный сбор не нужно беженцам, лицам, вынужденно покинувшим свои дома, а также участникам государственной программы по добровольному переселению соотечественников.
Вывод из всего выше сказанного следующий: изменения, вступившие с 1 октября в силу, никак не коснутся отечественный автопром (цены на автомобили LADA останутся без изменений), а также те иностранные автоконцерны, у которых есть производство в России.
Зачем это нужно?
Утильсбор затронет в основном китайские бренды, так как именно они сегодня заполонили рынок импорта. По информации ассоциации российских автомобильных дилеров, в начале года в РФ ввозили 57 китайских марок авто. Но не у всех есть производство полного цикла на территории России. Среди «счастливчиков» – Haval, Kaiyi, BAIC, SWM, Foton, JMC, Forthing, DFSK и Jetour.
Постановление о повышении утильсбора для того и ввели, чтобы зарубежные автоконцерны переносили в будущем производство на территорию нашей страны. По задумке от этого должно быть хорошо всем: и госбюджету, и местным специалистам, для которых откроются новые рабочие места.
Какие китайские бренды повысили цены?
Сегодня из-за повышения утильсбора цены на авто повысили только 8 иностранных компаний. Но скорее всего в ближайшее время их число ещё вырастет. В первую же неделю прайс-листы переписал автоконцерн Chery, у которого нет производства полного цикла в России.
Например, Chery Tiggo 7 Pro Max прибавил в цене на 50 тысяч рублей, и теперь его стоимость – 2,82 миллиона рублей. Другие модели – Chery Tiggo 8 Pro Max и Chery Tiggo 4 Pro – подорожали не так ощутимо: всего на 10 тысяч. Седан Chery Arizzo 8 стал дороже на 20 тысяч. И лишь гибридные модификации этой китайской марки не изменились в цене.
Для уральцев в первую очередь актуален бренд Omoda и его кроссовер С5, который вошёл в топ-5 самых востребованных автомобилей по итогам 8 месяцев этого года. С5 стал стоить дороже на 30 тысяч рублей в комплектациях Lifestyle и Ultimate, а остальные – подорожали на 50 тысяч рублей.
У других китайских авто — Changan, Jetour и Jaecoo — индексация составила по 100–200 тысяч рублей. Changan повысила стоимость только одной модели – кроссовера CS55 Plus. Цена за машину стартует от 2 729 900 рублей. В базовой комплектации она стоила 2 629 900 руб всего месяц назад.
Суббренд Chery — компания Jetour — изменила прайсы на некоторые кроссоверы своего модельного ряда. Так цена на Jetour T2 взлетела на 200 тысяч рублей, и чуть меньше – на 50 000 рублей – прибавил Jetour X70 Plus.
Что касается компании Jaecoo, то она представлена на российском рынке пока что двумя кроссоверами. Ценник стал выше у обоих. Паркетник J7 в базовой комплектации Urban стал больше на 100 тысяч рублей, теперь цена составляет 2 899 900 руб. А вот кроссовер J8 подорожал на 100 тысяч во всех трёх комплектация: Active стоит 4 449 000 рублей, Supreme — вырос в цене до 4 849 000 рублей, а Supreme-V — до 5 149 000 рублей.
Интересно было понаблюдать за изменениями цен на кроссоверы Belgee, которые собирают в Белоруссии на основе китайской Geely. Паркетник X50 в базовой комплектации вырос в цене с 2 305 990 до 2 343 990 рублей. За старшую версию просят почти на 30 тысяч рублей больше. Как видим, здесь повышения не такие критичные.
А вот несколько китайских брендов пошли немного хитрым путём. Например, Haval и Tank решили с 1 октября пока что не повышать ценники своих авто в России. Однако скорректировали скидку.
Haval на 100 тысяч рублей сократил скидку на пикап GWM Poer King Kong, хотя цена осталась прежняя и стартует от 3 199 000 рублей. Скидку по трейд-ин на свои внедорожники изменил и Tank. Для модели Tank 500 и Tank 300 скидка стала меньше на 50 тысяч рублей.
Кто пока отказывается повышать цены?
А вот китайский автобренд Hongqi, который специализируется на премиум-сегменте, после повышения утильсбора пока не спешит поднимать цены на свой модельный ряд, однако и не исключает такого сценария. По словам руководства, на рост цен может повлиять ещё и повышение ключевой ставки Банка России.
Но у китайского бренда и так не очень много моделей представлено на российском рынке. К слову, модель Hongqi H9 на сегодняшний день является единственным седаном премиум-сегмента, который официально привозят в РФ. Подробнее о продажах автомобилей класса люкс ИА «Уральский меридиан» писало здесь.
Как быть покупателям импортных автомобилей?
Не всё так пессимистично, как может показаться в первого взгляда. Автоэксперты уверяют, что со временем покупатели приспособятся к изменению рынка. Из-за равномерного повышения цен между разными классами авто разница цен станет меньше. А выбор наоборот расширится: например, моделей в ценовом диапазоне от 1 до 2 миллионов станет гораздо больше, чем раньше, и покупатель уже не станет обращать внимание на повышение на 100-200 тысяч рублей, которое сейчас кажется неприятным.
К тому же благодаря повышению утильсбора рынок «очистится» от иностранных моделей, которые и так едва держатся из-за нерентабельности. Это, к примеру, марки Forthing, Haima или Skywell. Также есть риск, что уйдёт Kaiyi, ставший самым популярным авто в Свердловской области по итогам 8 месяцев этого года. Бренд совсем недавно зашёл в РФ, и поэтому пока не прочно не закрепился.
В конце концов покупатели по-прежнему раз в год могут ввозить одну машину для личного пользования из заграницы с уплатой утильсбора по льготным ставкам: она составляет всего 3400 рублей за новую иномарку и 5200 рулей за авто, которому больше двух лет.
Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что новости про повышение утильсбора вызвали в конце лета и в сентябре ажиотаж: на границе образовались фуры, которые массово везли в Россию авто, чтобы успеть продать их по пока что старым ценам. В результате продажи этих двух месяцев стали рекордными.