Рост неминуем. На сколько вырос утильсбор на машины с 1 октября и что будет с ценами?
Эксперты убеждены, что повышение ставок приведет к росту цен на всем отечественном авторынке
С 1 октября 2024 года в России начали действовать новые ставки по утилизационному сбору. Согласно постановлению правительства, размер платежей одномоментно вырос на 70-85% в зависимости от вида транспорта. Кроме того, в документе прописали ежегодное повышение цен вплоть до 2030 года – каждое 1 января ставки будут увеличиваться на 10-20%.
В Госдуме считают, что повышение сбора не разгонит цены на российские машины. Но большинство экспертов сходятся во мнении, что рост цен все-таки будет всеобщим.
О том, какими будут новые ставки утилизационного сбора и что произойдет с ценами на автомобили после 1 октября 2024 года, – в материале amic.ru.
Какими будут ставки утилизационного сбора с 1 октября?
Что такое утилизационный сбор и как его рассчитывают?
- легковые автомобили – 20 000 рублей;
- грузовики и другие категории транспортных средств – 150 000 рублей;
- спецтехника – 172 500 рублей.
А вот коэффициенты увеличили почти в два раза. Поэтому и выросла сумма утильсбора.
Кто должен платить этот утилизационный сбор?
- производители изготовленных в РФ автомобилей;
- импортеры, которые ввозят машины в Россию;
- покупатели, если за автомобиль еще не уплачен утилизационный сбор.
Кого не коснется повышение утилизационного сбора?
Зачем утильсбор вообще решили повысить?
"В условиях беспрецедентно низкой процентной ставки и поддержки экспорта, которые есть в Китае, они демпингуют и захватывают наш рынок. Если в количественном выражении АвтоВАЗ выглядит еще весьма прилично, контролируя значительную долю рынка, то по ценовым показателям отечественные машины занимают чуть больше 10% нашего рынка. Это критичная граница, которую не надо давать переступать", – пояснил Гутенев. Еще некоторые эксперты полагают, что таким образом российские власти стараются мотивировать китайские предприятия переносить свое производство на территорию РФ. Да, в этом случае тоже нужно будет платить утильсбор. Но частично эти затраты можно будет компенсировать за счет господдержки.
Но глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе с Autonews выразил сомнение, что такой подход сработает. Он напомнил, что "заградительные" ставки утильсбора в свое время побудили западных производителей открыть заводы в России. Но китайцы – другой случай, подчеркивает эксперт.
"Западные автобренды работали над тем, чтобы занять тут долю рынка, наладить производство. А китайцам это не нужно – они приезжает продавать свою домашнюю продукцию, которую им некуда девать. И дело тут даже не только в санкциях. Просто у них нет интереса создавать производство. Проще поднять цены, а дальше хотите – берите, хотите – нет", – цитирует Autonews Шапарина.
Повлияет ли рост утилизационного сбора на цены?
"Следовательно, на российском автомобильном рынке возникнет устоявшийся тренд на рост цен", – цитирует его Autonews.То, что утильсбор, на первый взгляд, направлен на юрлиц, ситуацию не спасет. Участники рынка подчеркивают: сумма этого платежа в любом случае включается в конечную стоимость, которая целиком ложится на покупателя.