Грузовладелец о повышении тарифов РЖД на 17–22%: «Это удар в спину»
Издание со ссылкой на собственный источник в отрасли сообщило, что в Российских железных дорогах обсуждается индексация тарифов на перевозку грузов. Рассматривается два варианта: повышение в два этапа – с 1 ноября 2024 года и 1 января 2025 года на 3,6 и 13% соответственно (хотя суммарное повышение, по данным «Ъ», обозначено на уровне 17,2%), или с 1 января сразу на 22,7%.
Рассчитывали на 7–10%
РЖД-Партнер спросил у участников рынка, что они думают об инициативе РЖД.
«Отношение к этому, мягко говоря, негативное, потому что на угольную отрасль и без железнодорожных тарифов падает гигантская фискальная нагрузка в виде налога на недропользование, таможенные пошлины тоже никто не отменял, особенно это касается коксующегося угля. Если для энергетического угля на какой-то период отменяли пошлину, то производители коксующегося угля ее платили и сейчас продолжают платить. Стоимость добычи неуклонно растет – взять хотя бы колоссальное внимание к обеспечению безопасности проведения работ и затраты на эту статью. Особенно это касается подземной добычи особо ценных марок коксующегося угля, – рассказал РЖД-Партнеру источник, пожелавший остаться анонимным. – На многих предприятиях сейчас идет пора бюджетирования на 2025 год, и если честно, мы закладывали рост тарифов РЖД на уровне 7–10%, исходя из ситуации в стране, но новости про 17–22% заставляют пересмотреть план. Пока я не готов сказать, какие решения [в части производства и перевозок] будут приняты для каждого из сценариев развития ситуации с тарифами РЖД. Но я думаю, что многие угольные компании со мной согласятся – это удар в спину».
Логистика «съедает» маржинальность
Трудно ситуация выглядит в части отправок угля по направлениям. Экспорт на юг и запад убыточны для компаний давно, и восточное направление – сейчас основное направление отправок – рискует тоже стать таковым. Отмена в прошлом году скидок на дальность, понижающих коэффициентов для энергетического угля и единовременный рост тарифов на 40–50% не покрывается ценой на уголь, выставленной для продажи в Китай, и поэтому везти груз за рубеж ради того, чтобы не терять контакты и «отвоеванное» место, готовы не все, особенно маленькие компании.
А объемы погрузки продолжают падать. Например, на Кузбассе статистика выглядит угрожающе: месяц к месяцу фиксируются снижения. Некоторые предприятия прекращают отгрузку по отдельным станциям. Это и без того тревожные симптомы, а «помощь» и «поддержка» от РЖД в виде индексации тарифов практически не оставляет грузовладельцам шанса.
«Для нас такая инициатива – снижение планового производства. Если РЖД хотят ввести заградительные тарифы, чтобы угольщики не пользовались железной дорогой, то у нас нет альтернативы – мы не можем везти уголь машинами. Если где-то в Кузбассе уголь загружали на автотранспорт, чтобы везти на небольшие расстояния, и обратно на ж/д не возвращали, то везти уголь на Дальний Восток машинами невозможно, и остается два варианта: либо железной дорогой, либо никак. Если по рынку что-то изменится, возможно, появится интерес [везти по новым тарифам], но наш прогноз – тенденций к повышению цены на Востоке, которая бы оправдала повышение тарифов РЖД, мы не видим».
В РЖД отказались от комментариев.
Рассчитывали на 7–10%
РЖД-Партнер спросил у участников рынка, что они думают об инициативе РЖД.
«Отношение к этому, мягко говоря, негативное, потому что на угольную отрасль и без железнодорожных тарифов падает гигантская фискальная нагрузка в виде налога на недропользование, таможенные пошлины тоже никто не отменял, особенно это касается коксующегося угля. Если для энергетического угля на какой-то период отменяли пошлину, то производители коксующегося угля ее платили и сейчас продолжают платить. Стоимость добычи неуклонно растет – взять хотя бы колоссальное внимание к обеспечению безопасности проведения работ и затраты на эту статью. Особенно это касается подземной добычи особо ценных марок коксующегося угля, – рассказал РЖД-Партнеру источник, пожелавший остаться анонимным. – На многих предприятиях сейчас идет пора бюджетирования на 2025 год, и если честно, мы закладывали рост тарифов РЖД на уровне 7–10%, исходя из ситуации в стране, но новости про 17–22% заставляют пересмотреть план. Пока я не готов сказать, какие решения [в части производства и перевозок] будут приняты для каждого из сценариев развития ситуации с тарифами РЖД. Но я думаю, что многие угольные компании со мной согласятся – это удар в спину».
Логистика «съедает» маржинальность
Трудно ситуация выглядит в части отправок угля по направлениям. Экспорт на юг и запад убыточны для компаний давно, и восточное направление – сейчас основное направление отправок – рискует тоже стать таковым. Отмена в прошлом году скидок на дальность, понижающих коэффициентов для энергетического угля и единовременный рост тарифов на 40–50% не покрывается ценой на уголь, выставленной для продажи в Китай, и поэтому везти груз за рубеж ради того, чтобы не терять контакты и «отвоеванное» место, готовы не все, особенно маленькие компании.
А объемы погрузки продолжают падать. Например, на Кузбассе статистика выглядит угрожающе: месяц к месяцу фиксируются снижения. Некоторые предприятия прекращают отгрузку по отдельным станциям. Это и без того тревожные симптомы, а «помощь» и «поддержка» от РЖД в виде индексации тарифов практически не оставляет грузовладельцам шанса.
«Для нас такая инициатива – снижение планового производства. Если РЖД хотят ввести заградительные тарифы, чтобы угольщики не пользовались железной дорогой, то у нас нет альтернативы – мы не можем везти уголь машинами. Если где-то в Кузбассе уголь загружали на автотранспорт, чтобы везти на небольшие расстояния, и обратно на ж/д не возвращали, то везти уголь на Дальний Восток машинами невозможно, и остается два варианта: либо железной дорогой, либо никак. Если по рынку что-то изменится, возможно, появится интерес [везти по новым тарифам], но наш прогноз – тенденций к повышению цены на Востоке, которая бы оправдала повышение тарифов РЖД, мы не видим».
В РЖД отказались от комментариев.