Новый Haval F7 — герой своей эпохи

В динамиках внезапно заиграла забористая рэпчина. Звучание аудиосистемы нового Haval F7 едва ли лучше, чем у предыдущего поколения, но больше меня заинтересовал музыкальный вкус попутчика. Ведь напарником по экипажу был интеллигентный мужчина, который на целое поколение старше меня. Вскоре мы разобрались: проигрывание трека «Подогрев» от исполнителей Andery Toronto & TARAS & Жук запустил искусственный интеллект, который так трактовал голосовую просьбу включить обогрев. Позже на другую, снова не связанную с музыкой команду, система отреагировала новым треком под названием «Ещё хуже». Поговорить с кроссовером нас с коллегой побудил тот факт, что самая яркая особенность F7 второго поколения — это голосовое управление с искусственным интеллектом и другие продвинутые цифровые сервисы. И действительно: на выдающемся во всех смыслах центральном дисплее в реальном времени проплывают трёхмерные модели зданий, которые можно плавно и быстро скроллить и зумить буквально на кончиках пальцев. Круто! Ещё относительно недавно дух захватывало от первых чат-ботов, а теперь мы буднично ведём смоллтоки о погоде и пробках с бездушной умной колонкой. Разговоры с ИИ становятся такой же обыденностью, как доступные общественные автомобили, мгновенная доставка всего и вся, и вездесущие бесшумные платформы с колёсами, лишившие смысла функцию шагомера в носимых гаджетах. Интересно, как скоро в фитнес-часах появится абсурдный профиль активности «электросамокат»? Когда-то таким же техно-оксюмороном казалось и голосовое взаимодействие. Ведь зачем усложнять давно налаженное и интуитивное управление функциями с помощью технологии, которую надо сначала разработать и довести до ума, а потом обучить и приучить водителя ею пользоваться? Но производители не сдаются и делают новый заход: в Haval F7 голосовое управление усилено искусственным интеллектом! Автомобиль слышит команду и либо узнаёт и обрабатывает её либо локально, либо отправляет на сервер, где расширенная база данных вкупе с ИИ позволяют понимать более широкий спектр запросов и формулировок. По задумке разработчиков, должен получиться непринужденный диалог, в котором человек сообщает машине свои ощущения и потребности, а она подстраивается под них в рамках имеющихся на борту систем и функций. На деле всё не так гладко. Во-первых, активация голосового управления особой фразой (по умолчанию установлено Hello, Great Wall) никак не воспринимается чем-то естественным. Во-вторых, приходится всё равно думать над формулировками ввиду непривычности процесса — что явно сложнее нажатия пары кнопок. Даже с учётом того, что почти все они выполнены в виртуальном виде и размещены в глубинах мультимедийки. Наконец, система просто не очень успешно распознаёт фразы и зачастую не понимает, чего от неё хочет пользователь — яркий пример приведён в начале статьи. Технология заявлена как самообучаемая, а база слов и выражений как автоматически обновляемая. Но мало у кого хватит терпения выучить понятный автомобилю язык общения. Или без конца спотыкаться об непонимание в распознавании фраз естественного языка — в ожидании момента, пока обновления доведут систему до работоспособного состояния. А сейчас автомобиль без конца переспрашивает, ошибается с выполнением команд, а иногда даже перебивает сам себя. Да, кое-что интересное у него получается: например, можно скомандовать «приоткрой окно», а потом повторять «ещё» и «ещё» до тех пор, пока стекло не будет опущено на нужную величину. При этом машина понимает, справа или слева прозвучала команда — и активирует стеклоподъёмник с соответствующей стороны. Но заднего пассажира она уже не распознает. А вот с сервисами Яндекса у Haval получилось! Они интегрированы на таком глубоком уровне, что изображение Яндекс-карт может передаваться прямо приборную панель, а навигационные подсказки поддерживаются даже интерфейсом проекционного экрана. Разумеется, никаким CarPlay и Android Auto такое не под силу. Хотя оба этих протокола тоже поддерживаются и отлично работают по беспроводному подключению. А ещё встраивание навигации и музыки в мультимедийную систему позволило обойтись практически без ограничений функционала приложений, неизбежного в их карплей-версиях. На экране автомобиля доступно практически всё те самое и точно так же, как и в смартфоне. Включая отображение парковок в картах, а позже обещают и поддержку сервиса Яндекс заправки. В «Музыке» после входа в учетную запись доступны плейлисты и рекомендации. Единственное замечание — сейчас не реализован полноценный режим разделения окна, чтобы можно было отобразить на экране одновременно навигационный и мультимедийный контент Яндекса. Это может быть востребовано теми, кто привык к интерфейсу Andriod Auto/Apple CapPlay (для примера реализации разделения см последнее фото в галерее выше) и не желает видеть карту непосредственно на приборной панели. Имеющиеся сейчас в системе виджеты встроенных приложений малоинформативны, но это обещают исправить в будущих обновлениях. В части, не тронутой разработчиками российской версии Haval F7, мультимедийная система также хороша. Качество графики, быстродействие, дизайн и логика структуры меню — на высоте. Физическое исполнение самих мониторов впечатляет: два дисплея разных размеров (10/12 дюймов в базовой комплектации и 12/14,5 дюймов в остальных версиях) прикрыты единым гнутым стеклом, что смотрится технологично и дорого. Дизайн салона минималистичен: селектор трансмиссии теперь расположен на рулевой колонке, а механических клавиш совсем мало. Те, что имеются на центральной консоли, сделаны специально для нашего рынка, но набор отобранных туда функций вызывает вопросы. Также российская версия F7 отличается от китайской меньшим количеством глянцевой отделки. Вместо неё применили интересный геометрический орнамент под матовым лаком, с которым хорошо сочетаются необычные декоративные панели из алюминия на дверях. Они содержат трёхмерный узор, который хочется снова и снова трогать руками. Помимо оформленного ступенькой высокого центрального экрана, в салоне обращает на себя внимание руль — круглый (то есть без скосов) и напоминающий дизайном… Porsche. И кнопки на спицах — механические и в достаточном количестве. В остальном внутреннее пространство вполне обычное и в целом удобное: с двухэтажной архитектурой центральной консоли, достаточным количеством мест для вещей (вот только карманы в дверях ничем мягким не отделаны — голый пластик) и лимузинным простором на задних местах. Бонус — «солидный» чёрный потолок во всех комплектациях. В отличие от дизайна и цифровой начинки, про ездовые качества нового Haval F7 сказать особенно нечего. Они средние абсолютно во всём. Но поймите правильно: средние — не значит плохие. Просто они не впечатляют и не запоминаются. И такое вполне устроит большинство людей, которым нужно просто ездить и у которых в водительской биографии нет высококачественного референса вроде какого-нибудь BMW X3. Двигатели те же, что устанавливались на предыдущее поколение. Динамика со старшим 2-литровым 192-сильным мотором достаточная, но заурядная. Из хороших новостей — в новом F7 заявлено сокращение расхода топлива почти на целый литр, ведь старое ругали как раз за прожорливость. Робот тоже прежний: трогается-останавливается аккуратно и переключается адекватно. Подвеска успешно сопротивляется дефектам покрытия — без пробоев или чрезмерной раскачки. Но но особым комфортом при этом не балует — временами «ходовая» работает громко и жёстко. Шумоизоляция минимально достаточная, а колёсные арки такие громкие, что кажется, что по ним может барабанить не только песок, но и дорожная пыль. Шины и «ветер» также слишком явно слышны при движении быстрее 100 км/ч. А вот по части управляемости Haval F7 вполне можно назвать комфортным автомобилем: на прямой стоит уверенно, в поворотах понятен. Но при этом абсолютно не интересен с драйверской точки зрения — руль пустоват, крены великоваты, в реакциях никакого азарта или других ярких впечатлений, вроде какой-нибудь особой точности или лёгкости. Словом, совершенно нормальный автомобиль, который где-то немного слабее, а в чём-то сильнее конкурентов. И всё это за адекватные по нынешним временам деньги — версия с полным приводом и 2-литровым мотором стоит от 3,1 миллиона рублей, а мотор 1,5 литра, который сочетается только с передним приводом, доступен за 2,7 или 2,9 миллиона рублей, в зависимости от комплектации. При этом телематика Haval Connection, Яндекс, беспроводной «карплей» и голосовое управление, а также диодные фары, камеры кругового обзора и тёмный потолок есть даже в базовой версии! Словом, Haval F7 нового поколения — это герой своей эпохи. Массовая относительно недорогая модель, в которой есть полный набор трендовых технологий: водительские ассистенты, телематика, встроенные цифровые сервисы, большие дисплеи с быстрой графикой. Сегодня в автомобилях ценится прежде всего агрессивно-прогрессивный дизайн, цифровые возможности и богатое оснащение — с вентиляцией кресел, панорамной крышей и сложной подсветкой салона. Автомобильные качества оказываются на втором плане, и Haval F7 это наглядно иллюстрирует. Но если такая расстановка приоритетов устраивает и потребителя, и производителя, то цифры продаж подтвердят это лучше любого тест-драйва в прессе. /m Подробные технические характеристики