Транспортная реформа в Оренбурге: что изменилось спустя полгода?
Много споров до сих пор вызывает транспортная реформа в Оренбурге. Чего стоили хотя бы номера с буквой «н», до сих пор вводящие горожан в заблуждение? Для большинства остались неясными причины реформы. Само слово настраивает на позитивные изменения. Но так ли это? Мы решили сами оценить транспортную ситуацию спустя полгода после реформы и прийти к своему мнению.
<<<728314>>>
Для проверки был выбран одиозный автобус 80Н, на этот маршрут жаловались особенно много. После поездки некоторые проблемы обнаружились сразу. Чувствуется высокая загруженность. Даже в середине дня салон до предела заполнялся пассажирами, в толкотне возникали споры. Автобус ходит нечасто, при разгруженных дорогах пришлось ждать 15 минут. Понятно, что в часы пик это время значительно увеличится, в повышенном пассажиропотоке до цели доберутся лишь сильнейшие. В автобусе не было кондуктора, о чем водителю приходилось предупреждать самостоятельно на каждой остановке и следить за безналичной оплатой. Стоит ли тут рассуждать о безопасности? Физическое состояние автобуса можно охарактеризовать как хорошее, правда, автобус новый, и оценивать транспорт по этому критерию пока нет смысла.
Наш путь разнообразил сельский маршрут 14. Состояние машины плачевное, внутри очень тесно даже в хорошее время. Вы сто раз подумаете, прежде чем двигаться, оплата проезда потребовала ловкости. Создалось ощущение, что жителям пригорода не стоило уповать на реформу изначально.
Проверке подвергся и маршрут 63Н (бывший 51), маршрут достаточно ходовой. Автобус был забит задолго до часа пик. Загруженность как будто увеличилась, а не уменьшилась. Состояние автобуса стало чуть лучше, но лишь в сравнении с прошлым.
Прокатились мы и на автобусе 28. Водители маршрута утверждают, что транспорт приезжает каждые 10-20 минут. Однако с этим утверждением не согласны пассажиры. Один из них дал комментарий:
В сложной ситуации оказались студенты. Многим приходится делать выбор в пользу общественного транспорта.
Для меня самая главная задача - это уехать с утра. На 36 это просто невозможно. Если ты смог встать на порог, то тебе очень повезло. Летом не работают кондиционеры, особенно странно, что их до сих пор нет в новых автобусах. В час пик люди падают в обморок. А такси очень дорого в такое время, поэтому выбирать особо не приходится. Я студент и не могу себе позволить уезжать после пар за 700 рублей.
По факту отсутствия кондиционеров была проведена проверка. Администрация города заявила, что автобусы «ЛиАЗ» и «НЕФАЗ» оборудованы системами кондиционирования в отличии от малого и среднего класса.
Было также ранее заявлено, что все автобусы можно будет отследить через приложение. Были введены qr-коды, которые якобы позволят следить за новыми маршрутами. Ожидающие на остановке поделились, что по факту такая функция есть, но приезжает «фантом». То есть приложение показывает, что автобус уже на остановке, но в реальности его нет.
Все остановки на пути выглядели печально. Положительные аспекты реформы не сказать, что заметны, а прежние проблемы остались в полном составе. Одним словом, транспортная реформа в Оренбурге – вещь таинственная как в причинах, так и в результатах.
<<<728314>>>
Для проверки был выбран одиозный автобус 80Н, на этот маршрут жаловались особенно много. После поездки некоторые проблемы обнаружились сразу. Чувствуется высокая загруженность. Даже в середине дня салон до предела заполнялся пассажирами, в толкотне возникали споры. Автобус ходит нечасто, при разгруженных дорогах пришлось ждать 15 минут. Понятно, что в часы пик это время значительно увеличится, в повышенном пассажиропотоке до цели доберутся лишь сильнейшие. В автобусе не было кондуктора, о чем водителю приходилось предупреждать самостоятельно на каждой остановке и следить за безналичной оплатой. Стоит ли тут рассуждать о безопасности? Физическое состояние автобуса можно охарактеризовать как хорошее, правда, автобус новый, и оценивать транспорт по этому критерию пока нет смысла.
Наш путь разнообразил сельский маршрут 14. Состояние машины плачевное, внутри очень тесно даже в хорошее время. Вы сто раз подумаете, прежде чем двигаться, оплата проезда потребовала ловкости. Создалось ощущение, что жителям пригорода не стоило уповать на реформу изначально.
Проверке подвергся и маршрут 63Н (бывший 51), маршрут достаточно ходовой. Автобус был забит задолго до часа пик. Загруженность как будто увеличилась, а не уменьшилась. Состояние автобуса стало чуть лучше, но лишь в сравнении с прошлым.
На одном из маршрутов
Прокатились мы и на автобусе 28. Водители маршрута утверждают, что транспорт приезжает каждые 10-20 минут. Однако с этим утверждением не согласны пассажиры. Один из них дал комментарий:
Зимой с утра приходилось ждать и по 40 минут. И даже когда он приезжает, уехать было невозможно. Он всегда полностью забит. И вот ты стоишь, мерзнешь, заходишь, а температура остается прежней. Ничего не отапливалось. Уехать ещё с горем пополам можно, но назад домой никак. Приходится чаще всего на такси. И все это началось с зимы.
Автобус 36 с утра
В сложной ситуации оказались студенты. Многим приходится делать выбор в пользу общественного транспорта.
Для меня самая главная задача - это уехать с утра. На 36 это просто невозможно. Если ты смог встать на порог, то тебе очень повезло. Летом не работают кондиционеры, особенно странно, что их до сих пор нет в новых автобусах. В час пик люди падают в обморок. А такси очень дорого в такое время, поэтому выбирать особо не приходится. Я студент и не могу себе позволить уезжать после пар за 700 рублей.
По факту отсутствия кондиционеров была проведена проверка. Администрация города заявила, что автобусы «ЛиАЗ» и «НЕФАЗ» оборудованы системами кондиционирования в отличии от малого и среднего класса.
Было также ранее заявлено, что все автобусы можно будет отследить через приложение. Были введены qr-коды, которые якобы позволят следить за новыми маршрутами. Ожидающие на остановке поделились, что по факту такая функция есть, но приезжает «фантом». То есть приложение показывает, что автобус уже на остановке, но в реальности его нет.
Все остановки на пути выглядели печально. Положительные аспекты реформы не сказать, что заметны, а прежние проблемы остались в полном составе. Одним словом, транспортная реформа в Оренбурге – вещь таинственная как в причинах, так и в результатах.