Преодолеет ли Германия кризис железных дорог? План Виссинга

06.09.2024 14:11

Преодолеет ли Германия кризис железных дорог? План Виссинга

Пассажиры железной дороги в Германии столкнулись с резким падением показателей пунктуальности в последние годы. В июне сообщалось, что только около половины поездов дальнего следования прибыли в пункт назначения вовремя. Кризис железных дорог как он есть.

Оператор Deutsche Bahn (DB) пообещал улучшить железнодорожную сеть, инвестировав 16,4 млрд евро в инфраструктурную программу в течение следующих шести лет.

Однако на этой неделе министр транспорта Фолькер Виссинг выдвинул несколько требований, направленных на повышение эффективности железнодорожных перевозок в Германии.

Сейчас, когда идет реконструкция путей, Виссинг заявил: «Deutsche Bahn должна выполнить работу сейчас», добавив, что он хочет «увидеть улучшение к 2027 году».

Виссинг заявил, что цель Deutsche Bahn — занять «оптимальное положение» и стать «надежным видом транспорта».

Вот основные пункты плана:

Улучшить пунктуальность, доведя ее до высшего уровня, сопоставимого с международными стандартами. Виссинг также сказал, что DB должен быть пунктуальным даже в экстремальных погодных условиях

Повышение эффективности использования пропускной способности поездов дальнего следования

Пересмотреть управление и сократить администрирование

Обзор инвестиций за пределами модернизации инфраструктуры

Повышение эффективности работы оператора железнодорожной сети «InfraGo»

Продвижение цифровизации

Управление рисками в области изменения климата

Сокращение рабочих мест и отсутствие отмены железнодорожных маршрутов

Помимо акцента на пунктуальности, Виссинг призывает к более эффективному использованию вместимости поездов дальнего следования и сокращению численности управленческого персонала.

По словам министра СвДП, в настоящее время у оператора «слишком много администрации». Виссинг заявил, что должно быть меньше начальников в управлении и больше персонала в операциях.

В конце июля DB уже объявила, что планирует сократить около 30 000 рабочих мест в течение пяти лет — в основном в сфере администрации.

Виссинг также назвал эффективность затрат при закупке материалов и на строительных площадках одной из важнейших целей. Он добавил, что все области, включая дальние перевозки и DB Cargo, испытывают дефицит и нуждаются в улучшении.

Однако цели экономии не должны приводить к сокращению нерентабельных железнодорожных маршрутов. Лидер оппозиции Фридрих Мерц из ХДС в июле предложил проредить маршрутную сеть, чтобы улучшить пунктуальность. Но Виссинг сказал, что это «не может быть целью такой компании, как наша», и что DB вместо этого следует запустить жестко синхронизированную работу по расписанию в рамках проекта реструктуризации.

Чтобы добиться этого, DB должна модернизировать свою инфраструктуру — задача, которая уже выполняется. Среди крупнейших в этом году — реконструкция Riedbahn между Франкфуртом и Мангеймом. Она была закрыта на реконструкцию в июле и, как ожидается, полностью откроется 14 декабря.

Виссинг сказал, что Deutsche Bahn должен стать более эффективным и надежным. «Теперь я требую этого в конкретных терминах», — сказал он.

Руководители Deutsche Bahn теперь обязаны представить концепцию обновления, а ее реализация будет тщательно контролироваться каждые три месяца. Цели должны устанавливаться на каждый год вплоть до 2027 года и рассматриваться Министерством транспорта.

В министерстве создана руководящая группа Deutsche Bahn для тщательного контроля за реорганизацией.

Кризис железных дорог преодолим?

Транспортный политик Маттиас Гастель из Партии зеленых скептически отреагировал на план Виссинга. Его требования расплывчаты.
У других критиков была похожая реакция. Ранее правительство Германии заявляло, что его краткосрочная цель — добиться того, чтобы 70 процентов поездов ходили по расписанию, и увеличить этот показатель до 80 процентов к 2030 году. Но в последнем призыве Виссинга цифры не упоминались.

В статье в Welt говорилось: «У Виссинга есть план из семи пунктов, но на трех страницах формата А4 нет ни одной конкретной цифры, по которой министр транспорта хочет измерять «Bahn» в будущем. Вместо этого есть расплывчатые заявления о намерениях».

Группы по защите прав пассажиров оценивают эти усилия как положительные. Но также призывают предоставить дополнительную информацию.

«Министерство заботится о железных дорогах и хочет принять участие», — заявил Андреас Шредер из ассоциации пассажиров Pro Bahn.

Однако он сказал, что документ носит «очень общий характер». В нем нет объяснений того, как должны достигаться цели.

Следующим шагом станет обсуждение предложения наблюдательным советом DB и представление ответа Министерству транспорта.

По словам Виссинга, план реорганизации должен быть доступен «как можно быстрее и конкретнее».