Аналитик Железняк заявил, что основная задача утилизационного сбора — собрать деньги в бюджет

Основная задача утилизационного сбора заключается в увеличении поступлений в бюджет. По сути, это разновидность налога. Об этом «Ридусу» рассказал руководитель управления продаж и маркетинга компании «Мотор-Плейс» Максим Железняк.

Он подкрепил свое мнение историческим обзором создания этого сбора. Эксперт напомнил, что до 2007 года пошлина на импорт новых автомобилей в Россию составляла 25%. В 2008 году она была увеличена до 30%. Затем в результате мирового финансового кризиса российский авторынок значительно сократился — объем продаж упал с трех до 1,5 миллиона автомобилей.

В 2012 году после вступления России в ВТО было взято на себя обязательство снизить импортные пошлины до 15% к 2019 году. Таким образом, тариф на ввоз новых машин уменьшился с 30% до 25%, и был введен утилизационный сбор на импортируемые автомобили. В результате в 2013 году несколько стран обратились в ВТО с иском к России, обвиняя ее в недобросовестной конкуренции. В 2014 году утилизационный сбор был распространен и на отечественных производителей, но компенсировался государством в виде промышленной субсидии.

С течением времени утилизационный сбор постоянно увеличивался, в то время как пошлины снижались: с 23% в 2016 году до 15% в 2019 году и этот уровень остается неизменным до настоящего времени. По словам Железняка, утилизационный сбор в среднем составляет 15-20% от стоимости импортируемого автомобиля.

Эксперт подчеркнул, что, если сложить 15% таможенной пошлины и 15% утилизационного сбора, то получится 30% пошлин, которые были установлены в 2008 году. Таким образом, утилизационный сбор является простым инструментом для покрытия недостающих доходов государства после вступления в ВТО. За это время он продолжал эволюционировать и не имеет отношения к реальной утилизации. Это прямой налог, необходимый для финансирования бюджета правительства, резюмировал аналитик.