Hongqi HS5, 2023 г.

Когда выбирал машину, обратил внимание, что отзывов от реальных владельцев на различных площадках не то, чтобы немного, а можно сказать почти нет. Да, есть чатик в телеге, но и там публика больше обсуждает выбор дисков и резины, да приколюхи магнитолы и климата.

В общем, решил, что раз уж машину в итоге взял, надо потратить какое-то время на описание развернутого отзыва.
Начну со своих предыдущих машин:
2011 – 2014 гг. Kia Soul. 1.6 литра атмо, 123 л.с., автомат, передний привод, пробег 39 тыщ
2014 – 2024 гг. Audi Q3. 2.0 литра турбо, 170 л.с., DSG, полный привод, пробег 100 тыщ.
Личные машины брались с нуля у дилера, обслуживались по регламенту там же, дополнительных затрат времени и денег почти не требовали. Не считать же таковыми замену стоек стабилизатора на Q3 и перекраску по гарантии двери багажника на Soul.

Ну и в последние 10 лет по роду работы очень много доводилось ездить на прокатных авто самых разных классов и в самых разных странах: от Fiat 500 до MB V-klasse. Зачастую суммарный пробег на прокатных машинах за год превышал пробег на личном авто. Соответственно, проблем с пересаживанием из машины в машину давно нет, привыкание к габаритам занимает примерно полчаса, ну и сложилось уже некоторое впечатление о том, как едут машины некоторых марок и чем различаются между собой. Ездил и на механике, и на автомате, и на роботах с одним сцеплением, и на роботах с двумя, и на вариаторах.

Само собой, за первым китайцем пойти в автосалон было непросто. Еще три-четыре года назад консенсус большинства в интернете был однозначен: ~надо было брать марка~ лучше взять б/у, чем Китай. Да и в целом по личным впечатлениям большинство китайских машин на улицах выглядело прямо скажем так себе. Эдакий эрзац-продукт категории ультра-эконом, который пытается заманить покупателя броской внешностью и китайским полным фаршем, но при ближайшем рассмотрении отчетливо видно, где именно были сэкономлены средства для снижения цены в полтора раза относительно тех же европейцев...