Согласно отчету, европейская бюрократия приводит к тому, что британский судоходный стартап теряет 400 000 фунтов стерлингов каждый раз, когда самолет ремонтируется из-за новых правил после Брексита.
One Air платит такую высокую цену, поскольку вынуждена отправлять свои самолеты в Соединенные Штаты для планового обслуживания и ремонта.
Ему приходится это делать из-за отсутствия взаимного признания между ЕС и Великобританией лиц, имеющих профессиональную квалификацию в авиационной отрасли.
One Air — единственная британская компания, эксплуатирующая Boeing 747, поскольку большая часть отрасли перешла на модели Airbus, и только одна ремонтная мастерская для самолетов в Германии признана в Великобритании.
Когда произошел Брексит, базирующиеся в ЕС авиастроительные компании имели возможность подать заявку на признание в Великобритании до конца 2022 года, но желающих приобрести Боинг 747 не нашлось.
Согласно отчету, европейская бюрократия обходится британскому судоходному стартапу в 400 000 фунтов стерлингов каждый раз, когда ремонт самолета из-за новых правил после Брексита. На фото: архивное фото вылетающего из Гонконга Боинга 747 авиакомпании Cathay Pacific.
Компания вынуждена отправлять самолеты в США на ремонт из-за отсутствия взаимного признания между Евросоюзом и Великобританией лиц, имеющих профессиональную квалификацию в авиационной отрасли.
Бюрократия означает, что One Air легче отправлять свои самолеты в США, поскольку у Великобритании есть двустороннее соглашение с этой страной, которое, как надеется авиационная промышленность, станет моделью для ожидаемого нового соглашения Кейра Стармера с ЕС.
Компоненты могут быть размещены на британских самолетах только в том случае, если они одобрены Великобританией или подпадают под действие соглашения Великобритании с США.
Генеральный директор One Air Крис Хоуп сказал: Хранитель«За семь месяцев этого календарного года у нас было два [services] Ему пришлось поехать в США.
«Разница в дополнительных затратах составляет около 500 000 долларов США (385 000 фунтов стерлингов) каждый».
Он сказал, что компаниям из ЕС придется подавать заявку в Великобританию, как если бы они были новым оператором, чтобы получить одобрение, что приведет к дублированию правил, увеличивая время и затраты.
Компоненты могут быть размещены на британских самолетах только в том случае, если они одобрены Великобританией или подпадают под действие соглашения Великобритании с США. На фото: Производство деталей крыла Airbus A320.
Бюрократия означает, что One Air легче отправлять свои самолеты в США, поскольку у Великобритании есть двустороннее соглашение с этой страной, что, как надеется авиационная отрасль, станет моделью для ожидаемого нового соглашения Кейра Стармера с ЕС.
Пилоты также представляют собой проблему, поскольку те, кто имеет британскую квалификацию, больше не признаются ЕС после Брексита.
Другие отрасли, такие как химическая промышленность, архитектура и бухгалтерский учет, также страдают от европейской бюрократической волокиты, которая противоречит британскому аналогу.
По правилам техническое обслуживание самолета должно проводиться каждые три месяца, что каждый раз занимает неделю. Более длительное обследование, занимающее один месяц, также требуется каждые два года.
Эми Ливерсидж, генеральный секретарь Британской ассоциации пилотов авиакомпаний, призвала новое правительство прислушаться к неоднократным призывам ассоциации к «взаимному признанию» лицензий летного экипажа и инженеров, медицинских сертификатов и разрешений учебных заведений.
Она сказала, что это принесет пользу всем авиакомпаниям и устранит препятствия для владельцев лицензий Великобритании в получении возможностей трудоустройства.
Тем временем министр иностранных дел Дэвид Ламми заявил, что будет стремиться решить эту проблему в рамках более широкой перезагрузки отношений с ЕС, к которой стремится лейбористское правительство.
Представитель правительства заявил: «Великобритания перезагрузит отношения с нашими европейскими друзьями, чтобы укрепить связи, заключить широкомасштабное соглашение о безопасности и устранить барьеры в торговле».
В предвыборном манифесте Лейбористской партии говорилось, что она будет работать над улучшением торговых и инвестиционных отношений между Великобританией и ЕС путем устранения ненужных барьеров в торговле.
Она сказала, что лейбористы будут стремиться заключить соглашение о взаимном признании профессиональных квалификаций, чтобы помочь открыть рынки для британских экспортеров услуг.