Петербург продолжает крестовый поход против самокатов: что дальше?

С бесконтрольным засильем СИМ намерены бороться разнонаправлено, запретом на парковки в четырех районах дело не ограничится. С 1 августа в центре Петербурга нельзя будет парковать средства индивидуальной мобильности (электросамокаты и электровелосипеды, сигвеи и подобную технику). Распоряжение принять соответствующие меры дал губернатор Александр Беглов. Запрет распространятся на Центральный, Петроградский, Василеостровкий и Адмиралтейский районы. «РосБалт» разбирался в ситуации. На решение губернатора повлиял опыт ограничений для СИМ во время подготовки и проведения ПМЭФ, «Алых парусов», Военно-морского салона и Главного военно-морского парада. По словам Беглова, это благоприятно сказалось на ситуации на городских улицах, а петербуржцы заявляли, что чувствуют себя в безопасности. Комитет по транспорту уже подписал с кикшеринговыми компаниями обновленное соглашение об использовании СИМ. Теперь центр станет для них транзитной зоной — завершить поездку на территории четырех районов попросту не получится, при этом число парковок по их внешним границам увеличится. Это очередное ужесточение правил для самокатов в городе. И, надо заменить, не самое суровое из предлагавшихся — так, активисты Центрального района не оставляют попыток добиться полного запрета на использование электросамокатов в центральной части Северной столицы. Основной рынок кикшеринга Петербурга сегодня делят три компании, и во всех ограничения поддержали, признав сложности использования самокатов на узких улочках центра. Более того, в «МТС Юрент» заявили, что основная активность фиксируется в Петроградском, Приморском, Выборгском и Невском районах, а меньше всего — в Петродворцовом, Красносельском и Центральном. Причем самый распространенный вариант использования СИМ — поездки от дома до метро и обратно. В Whoosh также отметили популярность «транспортного» сценария — арендные самокаты позволяют восьми из десяти петербуржцев перемещаться «между жилыми кварталами и транспортными хабами, центрами деловой активности или торговыми центрами», при этом более половины поездок начинаются от остановок общественного транспорта. В «Яндекс GO» заявили, что ограничения позволят поддерживать порядок, и рассказали, что сами вывели на улицы сотрудников-штраферов — они передвигаются на скутерах и отслеживают ситуацию у конечных станций метро, где чаще всего арендаторы бросают СИМ вне парковочных зон, вопреки не только ПДД, но и правилам сервиса. Нарушители получают штрафы. Впрочем, рассказывая о правильности запрета на парковки в центральных районах, операторы рассчитывают, что его действие не будет постоянный (примечательно, что ранее именно центральная часть Петербурга рассматривалась ими чуть ли не как самая перспективная для развития средств микромобильности). В связи с этим компании заявляют о готовности вкладываться в развитие городской инфраструктуры, чтобы безопасно интегрировать в нее СИМ. Примечательно, что в июне спикер ЗакС Александр Бельский в эфире Business FM отмечал, что самокаты в принципе стоит убрать с городских тротуаров. «Объективно нужно говорить, что этот вопрос пора решать. Но если в городе не готова инфраструктура и нет велодорожек или дорожек специально для самокатов в объёме, в котором они должны быть, то здесь нужно принимать определенные решения в такой переходный период», — пояснял парламентарий, оговариваясь, впрочем, что тотального запрета вводить не планируется. Еще одна задача, над которой работаю власти, — получение доходов от работы кикшеринговых компаний и агрегаторов такси в бюджет Петербурга: сейчас они используют городскую инфраструктуру, а деньги «все оседают в Москве». Федеральный законопроект, меняющий эту практику, депутаты намерены разработать к осени. «В программном продукте шеринговых компаний нужно предусмотреть возможность того, чтобы деньги, которые приходят из конкретного региона, „падали“ в конкретный регион», — указывает Бельский. Есть, впрочем, еще один интересный момент. В прошлом году число поездок на арендных самокатах за сезон в Петербурге было оценено в 28 млн, а в прокат сдавали 37 тысяч СИМ. Грубый подсчет позволяет предположить, что на каждое техсредство примерно за полгода пришлось около 756 поездок (126 в месяц, четыре в день). В этом году, по данным Ассоциации микромобильности, пользователи сервисов кикшеринга совершили около 5,1 млн поездок. Между тем, как следует из информации Смольного, в 2024-м в городе разместили около 48 тыс. самокатов. Получается: 106 поездок, 53 в месяц, чуть более 1,77 в день. И возникает вопрос — а надо ли столько? Похоже, подобным вопросом начинают задаваться и сами операторы Например, в МТС Юрент, полагают, что Петербург просто не рассчитан на такое количество единиц техники: компания уже сократила свой парк на 5 тысяч устройств. Опрошенные «РосБалтом» петербуржцы в целом нововведение приветствовали, однако не обошлось и без критики. «На мой взгляд, к проблеме подошли излишне общо. Например, на большей части Васьки (в том числе на намывных территориях) жители используют самокаты не как средство для прогулок, а как возможность доезда — для преодоления той самой „последней мили“, что было бы неплохо учесть. К тому же самокаты очень выручают в ночное время», — отметил «РосБалту» житель Василеостровского района Виктор Иванов. Несколько человек посчитали несправедливым, что ограничения ввели лишь в центре — за его пределами также есть «узкие» места, где сваленные нерадивыми арендаторами самокаты мешают пешеходам. «Я считаю, что нужно активнее привлекать к ответственности шеринговые сервисы — фактически их имущество, при помощи которого они получают прибыль, незаконно занимает городскую территорию, доставляет неудобства жителям. Кстати, почему для автомобилей есть платные парковки, а кикшеринг не может выкупить себе места под самокаты», — высказала мнение Ирина Ванина. И, конечно, многие петербуржцы указывали на необходимость убрать самокаты с тротуаров. По их мнению, передвигаться по тротуарам, где гоняют безбашенные самокатчики попросту опасно. Как пояснили в городском Комитете по транспорту, с 1 мая пешие инспекторы усилили контроль за соблюдением правил использования электросамокатов, также ситуацию мониторят с помощью камер наружного наблюдения «Безопасный город». С момента начала работы в кикшеринговые компании направлены информация о более чем 21 тысячи выявленных и зафиксированных нарушений. Елена Дудина