Бакинские таксисты уходят в тень?

Деятельность такси– одна из самых обсуждаемых тем на протяжении последних лет.  Недовольство граждан порой вызывало качество услуг, зато их стоимость была весьма доступной.

Новшества, которые были внедрены с 1 июля, по заявлению официальных лиц, были направлены как раз на повышение уровня сервиса и безопасности пассажиров. Напомним, что согласно изменениям, машины старше 15 лет не могут использоваться в качестве такси, а для получения пропускной карты автомобиль должен быть выпущен не позднее, чем 8 лет назад.  В салоне обязательно наличие POS-терминала для безналичной оплаты, кондиционера, таксометра и т.д.  Ну а водители должны пройти спецподготовку и получить сертификат.

От перемен мало кто ожидал чего-то позитивного, и так оно и оказалось, по крайней пока их не видно. Теперь, как отмечают многие, ждать такси приходится намного дольше, а сервис остался на том же уровне.  Нередко должна приехать одна машина, а приезжает другая – старая. Ну и стоимость перевозок ожидаемо повысилась – в среднем в два раза. Пострадали не только пассажиры, но и сами таксисты, многие из которых остались за бортом. Да и у тех, кто работает, клиентов из-за выросших цен поубавилось.

Как заявил заместитель министра цифрового развития и транспорта Рахман Гумметов, в настоящее время в Баку функционирует около 35 тысяч такси. Раньше эта цифра составляла около 67-70 тысяч.  По его словам, регулирование в этой сфере будет продолжено. О том, что в столице слишком много такси говорилось и писалось неоднократно, как и о том, с чем это связано. Для многих это был единственный способ заработка или подработка в добавок к небольшой зарплате. Сейчас они этого лишились и им ничего не предложили взамен. Впрочем, им предлагается рассмотреть вакансии в автобусных пассажироперевозках. Но есть одно «но»: их в разы меньше, чем оставшихся без работы таксистов. Так, BakuBus требуется 1 000 водителей категории D.

По словам эксперта-экономиста Рауфа Гараева, согласно данным проведенного им опроса, большинство недовольно качеством сервиса после нововведений.

«Цены выросли, а комфортнее от этого поездки не стали, хотя именно это было обещано. Например, многие таксисты даже в самую жару не включают кондиционер в машине.  Проблема есть, но реакция на нее недостаточно острая. Для чего тогда вносились изменения, если они не привели ни к чему хорошему? Чтобы монополизировать эту сферу или поднять цены», – сказал он #.

По его словам, мало принять какой-то закон или правила, надо сделать так, чтобы новшества работали на пользу гражданам.  Но в итоге зачастую принимаются решения, которые отнюдь не в их интересах.

Председатель Центра исследований устойчивого развития Нариман Агаев считает, что в этой сфере в обозримом будущем вряд ли будет наведен порядок.

«Многие помнят то время, когда в страну завезли так называемые такси-«баклажаны», получившие свое название за фиолетовый цвет. Тогда предполагалось, что они, как английские кэбы, станут визитной карточкой Баку, ну и где они сейчас? Быстро стали невостребованными. А еще было много разговоров о том, что благодаря им улучшится качество услуг в области пассажироперевозок. Одно время предъявлялись требования к работающим на них таксистам – их внешнему виду, знанию английского языка. Но все это продолжалось недолго», – сказал он.

По словам эксперта, до сих пор в такси нет счетчиков, хотя это базовая вещь, наличие которой должно быть обязательным. Агаев отметил, что из-за новых правил пришлось закупать новые машины.

«По сообщению Государственного таможенного комитета, количество машин, завозимых в страну где-то за последние две недели, существенно возросло. Настолько, что их не успевают оформлять. В основном, это авто, которые будут использоваться в качестве такси», – заявил эксперт.

Он считает, что тем таксистам, которые остались не у дел, не остается ничего другого, как уйти на нелегальное положение.

«То, что многие люди в результате новшеств остались без работы, может ухудшить криминогенную обстановку в стране. Ну и, как я сказал, немало таксистов уйдет в тень, то есть они продолжат таксовать, но уже нелегально. Они просто убрали с машин соответствующий знак. Многие водители сформировали свою клиентскую базу и возят одних и тех же людей. Да, немало граждан пользуется приложениями, но особенно в последнее время такси приходится долго ждать, имеют место частые отказы. А знакомые таксисты довезут куда надо без проблем и даже стоимость услуг у некоторых осталась та же.  Ну а в государственную казну в итоге будет поступать меньше налогов», – поделился эксперт.

Агаев считает неверным то, что таксистам не предложили никакой альтернативы: «Исполнительная власть или какая-то другая ответственная структура могла бы создать таксомоторный парк. Из нынешних водителей такси, которые не прошли фильтрацию новыми правилами из-за старых машин, нужно было отобрать наиболее квалифицированных. И предоставить им автомобили для работы с фиксированной заработной платой и соблюдением всех условий труда, прописанных в законодательстве».

 

 

 

 

 

 

Сообщение Бакинские таксисты уходят в тень? появились сначала на Зеркало.az.