Камеры, штрафы и аварийность: интересные цифры

Десяток лет снижение аварийности в стране связывали, в числе прочего, и с увеличением размера штрафов и числа неотвратимых наказаний за нарушения. Но в прошлом году эта зависимость не сработала. Камер на дорогах добавилось, административных дел возбудили на 17% больше, собрали рекордную сумму выписанных штрафов – 141 млрд рублей. А жертв и пострадавших всё равно стало больше.

Стало быть, не в наказаниях дело – хотя и они определенно на что-то влияют. Так, при общем росте ДТП с тяжелыми последствиями на 3,4% снизилось участие в них водителей в состоянии опьянения. Но это утешение довольно слабое: выходит, неприятную статистику распрекрасно ухудшали совершенно трезвые граждане.

В основе 88% всех ДТП с пострадавшими лежат разнообразные нарушения правил водителями. Посмотрим, за что конкретно нас штрафуют – и есть ли тут четкая связь с основными причинами аварий.

Сверху видно всё

Доля нарушений, выявленная комплексами фотовидеофиксации, дошла до 92% (или 221 млн в численном выражении). Логично, коль скоро число камер растет, а их умения поэтапно расширяются. В 2023 году количество стационарных камер выросло до 25,2 тыс. (+9,8%), прибавилось и мобильных, установленных на транспортных средствах, до 900 (+6,3%). Передвижных стало чуть меньше – около 3100.

Чему обучены камеры

Свыше 70% камер заточены на замеры скорости. Однако лишь пятая часть серьезных ДТП – следствие нарушений скоростного режима. И только в 8% случаев причиной было именно превышение скорости (около двух тысяч из 26 тысяч). Остальные 92% ДТП произошли из-за «несоответствия скорости конкретным условиям движения».

То есть, устроившие аварию водители скорость не превышали, а нарушали пункт 10.1 ПДД, требующий учитывать интенсивность движения, особенности транспортного средства, дорожные и метеорологические условия, видимость на дороге. Ни камеры, ни сотрудники ГАИ подобные нарушения отслеживать пока не могут. Да и штрафа за пункт 10.1 в КоАП РФ не предусмотрено.

По большому счету, «скоростные» камеры меряют не совсем то, что нужно. Тем паче многие всё равно ездят быстрее, чем разрешено, – в пределах «нештрафуемых» 20 км/ч. Те, кому надо еще быстрее, используют электронику, сообщающую о расположении камер. И, как видим, на число ДТП прямого влияния это не имеет. Хотя имеет на последствия – тяжесть последствий у «превышения» намного выше, чем у «несоответствия скорости условиям». Штрафы за скорость – это 82% от всех вынесенных камерами приговоров.

Так что, отключить у камер функцию замеров скорости как избыточную? На сегодняшний день это граничит с безумием. Часто камеры стоят именно там, где скорость движения обоснованно ограничена – на пешеходных переходах и нерегулируемых перекрестках, например. Убрать их – слишком опасный эксперимент с предсказуемым результатом.

Большинство водителей – законопослушные и дисциплинированные. Но их судьба на дорогах во многом зависит от поведения меньшинства. И камеры все-таки его сдерживают, пусть и не всегда.

Кто кого поймал

* Почти все нарушения данного вида – движение большегрузов далее второй полосы.

Роль личности

Сотрудники полиции пресекли 19,1 млн нарушений в сфере безопасности движения. Кое-что из того, что умеют камеры, отслеживают и они. Но в основном те виды нарушений, где камеры «недорабатывают» или вовсе недееспособны.

В частности, инспекторы отловили свыше 440 тысяч нетрезвых водителей и 840 тысяч выездов на встречку в запрещенных местах (на 6% больше, чем камеры). Главным же полем работы остаются нарушение правил применения ремня безопасности или мотошлема (2,84 млн нарушений) и управление ТС с неисправностями (2,83 млн) – в совокупности почти 30% от всех нарушений, выявленных в «ручном режиме».

Понятно, что основные неисправности – неработающие фары или чрезмерная тонировка. Возможно, днем это не имеет решающего влияния на аварийность, но самые тяжелые аварии у нас чаще всего происходят в темное время суток, сумерки и ненастную погоду. А также по выходным и праздникам. Так что ДПС, которую многие водители не любят, в реальности повседневно спасает их здоровье и жизни.

Пугает число водителей с низким уровнем ответственности. К 440 тысячам нетрезвых добавьте 600 тысяч лиц, не имеющих права управления ТС, 840 тысяч выезжающих на встречку «где нельзя» – и это только пойманная часть. Непойманная, судя по всему, намного больше.

Простые выводы

Система жестких штрафов и частокол камер, может быть, нам не нравятся. Но без них дороги погрузятся в хаос. Имеющихся ныне сил у ГАИ для поддержания порядка явно недостаточно – машин всё больше, а инспекторов всё меньше.

Наезд на стоп-линию или стоянка в неположенном месте на аварийность влияют еще в меньшей степени, чем превышение скорости. Если нас интересует именно безопасность, то усилия – и камер, и живых инспекторов, – очевидно, следует сосредоточить на чем-то другом.

Количество же камер, похоже, особого эффекта не дает. Большие города и регионы с высокой плотностью населения перегружены камерами. Их число в Москве и Подмосковье – около шести тысяч, почти четверть всех камер России. Штрафов же в столичном регионе выписали в прошлом году свыше 80 млн – больше трети дорожных штрафов в стране. То есть никакого очевидного влияния обилия камер на общую дисциплину водителей не наблюдаем.

Некоторые камеры в больших городах обучили фиксировать телефон в руке водителя и непристегнутые ремни. И хотя большинство горожан об этом прекрасно осведомлено, штрафов с камер за ремень за год прибавилось вдвое – до 8,2 млн.

Статистика гласит, что 76% аварий с погибшими и пострадавшими происходят в населенных пунктах – в более интенсивном трафике. Но наивысшее число жертв – свыше 55% – приносят загородные дороги. А они оборудованы, в основном, камерами, способными только замерять скорость. В ПДД хотят внедрить понятие «средней скорости», а на дороги вернуть средства для ее замеров. Даст ли это что-нибудь, кроме увеличения числа штрафов за превышение? Хотелось бы, чтобы давало. Но тут есть над чем подумать.

По материалам НИЦ БДД МВД РФ

• С 1 сентября дорожные камеры видеофиксации в РФ заработают по новым правилам.