Приехали: исполком Казани отказался обеспечивать дополнительным транспортом многотысячные ЖК
Исполком Казани отказал почти пяти тысячам горожан в просьбе обеспечить новые жилые комплексы на востоке Казани двумя дополнительными автобусными маршрутами. Чиновники заявили, что жители этих микрорайонов и так "могут доехать до любого района Казани", не уточнив, правда, сколько времени и усилий для этого потребуется. Жители комплексов в ответ жалуются, что два городских автобусных маршрута, которые у них по-прежнему номинально есть, после транспортной "оптимизации" 2024 года и открытия по соседству с новостройками платной автодороги стали ходить ещё хуже.
Обращение с просьбой пустить до жилого комплекса (ЖК) "Весна-2" в районе Мамадышского тракта (восточная окраина Казани) два новых автобусных маршрута передали в исполком Казани 9 января председатель татарстанского регионального отделения партии "Яблоко" Руслан Зинатуллин и активист Севастьян Султанов. Главным адресатом обращения за подписью Султанова был руководитель исполкома города Рустем Гафаров, а в копии — мэр Казани Ильсур Метшин. К обращению приложили в общей сложности 4 702 подписи местных жителей.
В письме Султанов обратил внимание чиновника "на недостаточность маршрутов и большую удалённость остановок общественного транспорта от новых жилых комплексов" и объяснил, что дополнительные маршруты "будут способствовать улучшению доступности поездок до работы, образовательных учреждений, медицинских объектов и других социальных услуг без пересадок".
Ответ исполкома от 30 января Султанов разместил в своём Telegram-канале. Вместо Гафарова на обращение ответил Руслан Фазылянов, представленный как "исполняющий обязанности [замруководителя исполкома] — председатель Комитета потребительского рынка". Он заверил, что "транспортное обслуживание жителей на указанном направлении осуществляется" четырьмя регулярными автобусными маршрутами и одним сезонным — для садоводов.
При этом жители новых микрорайонов, воспользовавшись пересадкой, и так "могут доехать до любого района Казани", указал чиновник, добавив, что по этим причинам "открытие дополнительных автобусных маршрутов на указанном направлении в настоящее время не планируется". По мнению Фазылянова, перевозка пассажиров в Казани "соответствует высокому качеству транспортного обслуживания в городах с населением свыше 500 тысяч человек".
Несколько жителей комплексов "Весна" и "Весна-2" на условиях анонимности прокомментировали "Idel.Реалии" ответ чиновника и заявили, что он слукавил. По их мнению, под "указанным направлением" Фазылянов подразумевает Мамадышский тракт, к которому непосредственно примыкает ЖК "Весна", тогда как "Весна-2" находится в глубине: от Мамадышского тракта до границы двух комплексов идти около километра.
Этот маневр, заявили жители, позволил чиновнику включить в ответ автобусный маршрут №71, идущий в посёлок Константиновка, который расположен по другую сторону Мамадышского тракта от обоих ЖК (о том, как жители Константиновки и других примыкающих к трассе жилых массивов выбираются утром в город, вы можете судить по фото, которыми проиллюстрирован этот материал; это тот самый 71-й маршрут, оба снимка сделаны в начале февраля в 7:15 утра на остановке у посёлка Малые Клыки).
— Если я возвращаюсь домой из центра, то я хотя бы могу сойти на той же стороне, где расположен мой ЖК. Но если мне надо с утра в центр, мой маршрут удлиняется дополнительно. Чтобы перейти Мамадышский тракт, я вынужден буду дополнительно к этому расстоянию проделать путь до надземного пешеходного перехода, а это ещё не меньше полукилометра. Чиновник упоминает ещё маршруты в [садовое некоммерческое товарищество] Арышхазду и ЖК "Царёво", но это просто смешно: "Весна" в этом случае становится промежуточной остановкой на маршруте, в часы пик ещё попробуй залезь в такой автобус, — заявил собеседник "Idel.Реалии".
Другой местный житель уточнил, что негативную роль в обеспечении комплексов "Весна" и "Весна-2" автобусными маршрутами сыграли два события 2024 года — летняя "оптимизация" автобусной сети (о которой подробно рассказывали "Idel.Реалии") и открытие платного участка автодороги "Вознесенский тракт".
Напомним, восьмого июля 2024 года в Казани изменили схемы движения сразу 12 маршрутов. Точнее, два из них просто отменили, а у восьми из оставшихся десяти сократили протяженность. По большей части — довольно существенно, что заставило пассажиров, регулярно ездивших этими маршрутами, совершать пересадки, то есть платить дважды. В Казани, отметим, не отработан механизм оплаты проезда по времени, когда, купив краткосрочный проездной билет, пассажир в течение срока его действия может совершать неограниченное количество пересадок. Подобную программу в июле 2022 года частично внедрили лишь в МУП "Метроэлектротранс", где действует тариф "Трамвай 60 минут". Он позволяет пользоваться пересадками в течение одного часа. Причём уже в октябре 2023 года стоимость тарифа увеличили.
Оптимизацию автобусных маршрутов казанские чиновники объяснили заботой о пассажирах — якобы интервалы ожидания маршрутов должны сократиться. Издание "БИЗНЕС Online" летом 2024 года сообщало , что ситуация на рынке городских автобусных перевозок — следствие сразу нескольких негативных обстоятельств.
Так, возник острый дефицит водителей и кондукторов. И тех, и других на казанские автобусы требуется по меньшей мере по 850 человек. На крупнейшем автотранспортном предприятии Казани — ПАТП-2 — уверяли, что зарплаты водителей составляют 75 тысяч рублей, кондукторов — до 40 тысяч. Условия работы тяжелые, автобусы не оборудованы даже элементарными кондиционерами — местные жители не особо хотят работать за такие деньги. Раньше ситуацию спасали мигранты, но ужесточение миграционной политики после теракта в "Крокус Сити Холле" привело к оттоку и этих кадров, писал "БИЗНЕС Online".
Острый дефицит водителей привёл к тому, что из заявки на лизинг (её оформляли в июле в надежде обновить парк изношенных автобусов к саммиту БРИКС) пришлось вычеркнуть 106 машин. Перевозчики заявили чиновникам, что водителей всё равно нет — значит, автобусы, даже если заявку удовлетворят в полном объёме, будут простаивать в гаражах и приносить убытки. По этой причине из 263 старых автобусов решили заменить только 157.
— До "оптимизации" семидесятый [автобус] проходил через оба жилых комплекса. Конечная остановка была в "Весне". Поэтому можно было хоть как-то ориентироваться на расписание. Но прошлым летом маршрут продлили до станции метро "Проспект Победы", "Весна" превратилась в промежуточную остановку на маршруте — и теперь приходится угадывать, когда очередной автобус окажется у нас. Был ещё автобус №68, ходивший до улицы Иман; оттуда до "Весны-2" надо было ещё дойти пешком — но это было в любом случае лучше, чем сейчас, когда его конечной сделали остановку "посёлок Вознесенское" из-за того, что улицу Иман от "посёлка Вознесенское" теперь отделяет платная автомагистраль, — посетовал казанец.
Впрочем, по его словам, маршрут №70 и раньше ходил с огромными интервалами — до получаса в часы пик и до часа в обычное время.
Наши собеседники утверждают, что проблема касается десятков тысяч казанцев, а не только 4,7 тыс. подписантов. По их словам, даже по самым скромным подсчётам в новых ЖК проживают более 20 тысяч человек.
Сайт "Новостройка-116" описывает ЖК "Весна" и "Весна-2" следующим образом:
"Жилой комплекс "Весна" — масштабный проект от компании "Унистрой". В него входят 12 жилых домов комфорт-класса, высотностью от 10 до 19 этажей".
"Жилой комплекс "Весна 2" расположен в экологически чистом районе Казани, в районе Мамадышского тракта, в отдалении от крупных промышленных предприятий в окружении леса. Комплекс будет выполнен в сдержанном европейском стиле. 10-19-этажные дома выполнены в технике вентилируемого фасада".
Жители "Весны-2" также отметили, что платным участком Вознесенского тракта, который открыли в 2024 году, они не пользуются.
— Этот участок сделали для тех, кто выезжает сразу на [федеральную трассу] М-7. Или, наоборот, хочет побыстрее попасть с М-7 в город. Для нас ничего особо не поменялось, продолжаем ездить по перегруженному Мамадышскому тракту. Или вот ещё добавился дублёр Вознесенского тракта, по одной полосе в каждую сторону — он сейчас тоже по утрам стоит в диких пробках и упирается в светофор в Азино, — рассказал один из собеседников "Idel.Реалии". При такой ситуации с автобусами, добавил он, выручают личный автомобиль или такси, на общественный транспорт надежды никакой.
В татарстанском отделении партии "Яблоко" ранее заявляли, что инициатива об обеспечении новых жилых комплексов двумя дополнительными автобусными маршрутами касается не только ЖК "Весна" и "Весна-2", но и ЖК "Светлана долина", "Green" и "Лето". По данным партийцев, жители этих комплексов также жалуются на транспортную проблему.
Ничуть не лучше с общественным транспортом дело обстоит и в других районах Казани. Практически все жилые массивы на окраинах Казани испытывают проблемы с транспортной доступноcтью. Некоторые казанцы отметили, что ситуация заметно ухудшилась после транспортной оптимизации 2024 года.
— В Адмиралтейской слободе летом убрали 2-й маршрут, его сократили так, что он не заходит в "Адмиралтейку" и не идёт до Юдино, как раньше. А другой маршрут, №49, вообще отменили, — уточнил один из казанцев.
— К нам в посёлок Левченко ходит многострадальный маршрут №63. Ранее он ходил через весь город до Горок, а потом его сократили более чем в четыре раза, и он ходит только до Московского рынка, — рассказал еще один собеседник "Idel.Реалии".
При этом мэр Казани Ильсур Метшин неоднократно заявлял о своих намерениях бороться со всё возрастающей автомобилизацией Казани. Осенью 2024 года градоначальник и вовсе заявил, что в этом виновата "мода".
— Вот у знакомого 18-летний сын, ему нужна машина. Я говорю: "Ты живешь на Проспекте Победы. Там и станция метро, и автобусное движение, и трамвайное". Он отвечает: "Перед людьми неудобно, и сын просит". Мода — это одна из составляющих роста автомобилизации, — цитировало Метшина издание "Вечерняя Казань".
В публикации от октября 2024 года также говорилось, что мэр Казани намерен решать транспортные проблемы в том числе введением платы за въезд в центр Казани. Ильсур Метшин бессменно занимает пост мэра столицы Татарстана с конца 2005 года. Его ни разу не выбирали на прямых выборах: функционер проходит в Казанскую городскую думу по партийному списку "Единой России", а уже после муниципальных выборов депутатское большинство всякий раз переутверждает его в этой должности.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Что делать, если у вас заблокирован сайт "Idel.Реалии", читайте здесь.
Обращение с просьбой пустить до жилого комплекса (ЖК) "Весна-2" в районе Мамадышского тракта (восточная окраина Казани) два новых автобусных маршрута передали в исполком Казани 9 января председатель татарстанского регионального отделения партии "Яблоко" Руслан Зинатуллин и активист Севастьян Султанов. Главным адресатом обращения за подписью Султанова был руководитель исполкома города Рустем Гафаров, а в копии — мэр Казани Ильсур Метшин. К обращению приложили в общей сложности 4 702 подписи местных жителей.
В письме Султанов обратил внимание чиновника "на недостаточность маршрутов и большую удалённость остановок общественного транспорта от новых жилых комплексов" и объяснил, что дополнительные маршруты "будут способствовать улучшению доступности поездок до работы, образовательных учреждений, медицинских объектов и других социальных услуг без пересадок".
Ответ исполкома от 30 января Султанов разместил в своём Telegram-канале. Вместо Гафарова на обращение ответил Руслан Фазылянов, представленный как "исполняющий обязанности [замруководителя исполкома] — председатель Комитета потребительского рынка". Он заверил, что "транспортное обслуживание жителей на указанном направлении осуществляется" четырьмя регулярными автобусными маршрутами и одним сезонным — для садоводов.
При этом жители новых микрорайонов, воспользовавшись пересадкой, и так "могут доехать до любого района Казани", указал чиновник, добавив, что по этим причинам "открытие дополнительных автобусных маршрутов на указанном направлении в настоящее время не планируется". По мнению Фазылянова, перевозка пассажиров в Казани "соответствует высокому качеству транспортного обслуживания в городах с населением свыше 500 тысяч человек".
Несколько жителей комплексов "Весна" и "Весна-2" на условиях анонимности прокомментировали "Idel.Реалии" ответ чиновника и заявили, что он слукавил. По их мнению, под "указанным направлением" Фазылянов подразумевает Мамадышский тракт, к которому непосредственно примыкает ЖК "Весна", тогда как "Весна-2" находится в глубине: от Мамадышского тракта до границы двух комплексов идти около километра.
Этот маневр, заявили жители, позволил чиновнику включить в ответ автобусный маршрут №71, идущий в посёлок Константиновка, который расположен по другую сторону Мамадышского тракта от обоих ЖК (о том, как жители Константиновки и других примыкающих к трассе жилых массивов выбираются утром в город, вы можете судить по фото, которыми проиллюстрирован этот материал; это тот самый 71-й маршрут, оба снимка сделаны в начале февраля в 7:15 утра на остановке у посёлка Малые Клыки).
— Если я возвращаюсь домой из центра, то я хотя бы могу сойти на той же стороне, где расположен мой ЖК. Но если мне надо с утра в центр, мой маршрут удлиняется дополнительно. Чтобы перейти Мамадышский тракт, я вынужден буду дополнительно к этому расстоянию проделать путь до надземного пешеходного перехода, а это ещё не меньше полукилометра. Чиновник упоминает ещё маршруты в [садовое некоммерческое товарищество] Арышхазду и ЖК "Царёво", но это просто смешно: "Весна" в этом случае становится промежуточной остановкой на маршруте, в часы пик ещё попробуй залезь в такой автобус, — заявил собеседник "Idel.Реалии".
Другой местный житель уточнил, что негативную роль в обеспечении комплексов "Весна" и "Весна-2" автобусными маршрутами сыграли два события 2024 года — летняя "оптимизация" автобусной сети (о которой подробно рассказывали "Idel.Реалии") и открытие платного участка автодороги "Вознесенский тракт".
Напомним, восьмого июля 2024 года в Казани изменили схемы движения сразу 12 маршрутов. Точнее, два из них просто отменили, а у восьми из оставшихся десяти сократили протяженность. По большей части — довольно существенно, что заставило пассажиров, регулярно ездивших этими маршрутами, совершать пересадки, то есть платить дважды. В Казани, отметим, не отработан механизм оплаты проезда по времени, когда, купив краткосрочный проездной билет, пассажир в течение срока его действия может совершать неограниченное количество пересадок. Подобную программу в июле 2022 года частично внедрили лишь в МУП "Метроэлектротранс", где действует тариф "Трамвай 60 минут". Он позволяет пользоваться пересадками в течение одного часа. Причём уже в октябре 2023 года стоимость тарифа увеличили.
Оптимизацию автобусных маршрутов казанские чиновники объяснили заботой о пассажирах — якобы интервалы ожидания маршрутов должны сократиться. Издание "БИЗНЕС Online" летом 2024 года сообщало , что ситуация на рынке городских автобусных перевозок — следствие сразу нескольких негативных обстоятельств.
Так, возник острый дефицит водителей и кондукторов. И тех, и других на казанские автобусы требуется по меньшей мере по 850 человек. На крупнейшем автотранспортном предприятии Казани — ПАТП-2 — уверяли, что зарплаты водителей составляют 75 тысяч рублей, кондукторов — до 40 тысяч. Условия работы тяжелые, автобусы не оборудованы даже элементарными кондиционерами — местные жители не особо хотят работать за такие деньги. Раньше ситуацию спасали мигранты, но ужесточение миграционной политики после теракта в "Крокус Сити Холле" привело к оттоку и этих кадров, писал "БИЗНЕС Online".
Острый дефицит водителей привёл к тому, что из заявки на лизинг (её оформляли в июле в надежде обновить парк изношенных автобусов к саммиту БРИКС) пришлось вычеркнуть 106 машин. Перевозчики заявили чиновникам, что водителей всё равно нет — значит, автобусы, даже если заявку удовлетворят в полном объёме, будут простаивать в гаражах и приносить убытки. По этой причине из 263 старых автобусов решили заменить только 157.
— До "оптимизации" семидесятый [автобус] проходил через оба жилых комплекса. Конечная остановка была в "Весне". Поэтому можно было хоть как-то ориентироваться на расписание. Но прошлым летом маршрут продлили до станции метро "Проспект Победы", "Весна" превратилась в промежуточную остановку на маршруте — и теперь приходится угадывать, когда очередной автобус окажется у нас. Был ещё автобус №68, ходивший до улицы Иман; оттуда до "Весны-2" надо было ещё дойти пешком — но это было в любом случае лучше, чем сейчас, когда его конечной сделали остановку "посёлок Вознесенское" из-за того, что улицу Иман от "посёлка Вознесенское" теперь отделяет платная автомагистраль, — посетовал казанец.
Впрочем, по его словам, маршрут №70 и раньше ходил с огромными интервалами — до получаса в часы пик и до часа в обычное время.
Наши собеседники утверждают, что проблема касается десятков тысяч казанцев, а не только 4,7 тыс. подписантов. По их словам, даже по самым скромным подсчётам в новых ЖК проживают более 20 тысяч человек.
Сайт "Новостройка-116" описывает ЖК "Весна" и "Весна-2" следующим образом:
"Жилой комплекс "Весна" — масштабный проект от компании "Унистрой". В него входят 12 жилых домов комфорт-класса, высотностью от 10 до 19 этажей".
"Жилой комплекс "Весна 2" расположен в экологически чистом районе Казани, в районе Мамадышского тракта, в отдалении от крупных промышленных предприятий в окружении леса. Комплекс будет выполнен в сдержанном европейском стиле. 10-19-этажные дома выполнены в технике вентилируемого фасада".
Жители "Весны-2" также отметили, что платным участком Вознесенского тракта, который открыли в 2024 году, они не пользуются.
— Этот участок сделали для тех, кто выезжает сразу на [федеральную трассу] М-7. Или, наоборот, хочет побыстрее попасть с М-7 в город. Для нас ничего особо не поменялось, продолжаем ездить по перегруженному Мамадышскому тракту. Или вот ещё добавился дублёр Вознесенского тракта, по одной полосе в каждую сторону — он сейчас тоже по утрам стоит в диких пробках и упирается в светофор в Азино, — рассказал один из собеседников "Idel.Реалии". При такой ситуации с автобусами, добавил он, выручают личный автомобиль или такси, на общественный транспорт надежды никакой.
В татарстанском отделении партии "Яблоко" ранее заявляли, что инициатива об обеспечении новых жилых комплексов двумя дополнительными автобусными маршрутами касается не только ЖК "Весна" и "Весна-2", но и ЖК "Светлана долина", "Green" и "Лето". По данным партийцев, жители этих комплексов также жалуются на транспортную проблему.
Ничуть не лучше с общественным транспортом дело обстоит и в других районах Казани. Практически все жилые массивы на окраинах Казани испытывают проблемы с транспортной доступноcтью. Некоторые казанцы отметили, что ситуация заметно ухудшилась после транспортной оптимизации 2024 года.
— В Адмиралтейской слободе летом убрали 2-й маршрут, его сократили так, что он не заходит в "Адмиралтейку" и не идёт до Юдино, как раньше. А другой маршрут, №49, вообще отменили, — уточнил один из казанцев.
— К нам в посёлок Левченко ходит многострадальный маршрут №63. Ранее он ходил через весь город до Горок, а потом его сократили более чем в четыре раза, и он ходит только до Московского рынка, — рассказал еще один собеседник "Idel.Реалии".
При этом мэр Казани Ильсур Метшин неоднократно заявлял о своих намерениях бороться со всё возрастающей автомобилизацией Казани. Осенью 2024 года градоначальник и вовсе заявил, что в этом виновата "мода".
— Вот у знакомого 18-летний сын, ему нужна машина. Я говорю: "Ты живешь на Проспекте Победы. Там и станция метро, и автобусное движение, и трамвайное". Он отвечает: "Перед людьми неудобно, и сын просит". Мода — это одна из составляющих роста автомобилизации, — цитировало Метшина издание "Вечерняя Казань".
В публикации от октября 2024 года также говорилось, что мэр Казани намерен решать транспортные проблемы в том числе введением платы за въезд в центр Казани. Ильсур Метшин бессменно занимает пост мэра столицы Татарстана с конца 2005 года. Его ни разу не выбирали на прямых выборах: функционер проходит в Казанскую городскую думу по партийному списку "Единой России", а уже после муниципальных выборов депутатское большинство всякий раз переутверждает его в этой должности.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Что делать, если у вас заблокирован сайт "Idel.Реалии", читайте здесь.