Как компания Pepsi купила у СССР корабли за колу
В истории есть немало эпизодов, которые настолько странные, что в их правдивость верят далеко не все. Случай с приобретением компанией Pepsi полноценного флота у СССР в обмен на свои напитки — хрестоматийный пример.
И хотя эту историю с судами, полученными американской компании от Советского Союза за пепси-колу, знают очень много лет, сведения о ней такие противоречивые, что многие до сих пор считают её просто выдумкой.
СССР меняла подлодки на пепси-колу. Вроде бы.
Зачастую повествование этой истории начинают со времён генсека Хрущёва, который во время визита в СССР попробовал напиток компании Pepsi. И кола ему так понравилась, что он захотел привезти её на Родину. Впрочем, тогда договориться не удалось, но в брежневский период сделку всё-таки заключили. Однако концентрат колы и мощности для воссоздания напитка в Союзе приобретали не за деньги — из-за изоляции СССР международного курса рубля не существовало, а Москва имела мало долларов в обороте.
Никита Хрущёв дегустирует пепси-колу во время визита в США.
Тогда-то и придумали бартерную систему — компания PepsiCo поставлял водку «Столичная» для дальнейшей продажи в США и на других рынках, а Советский Союз получал вожделенную заграничную газировку. И так было до 1989 года, пока алкоголь в качестве объекта для обмена Pepsi получать уже не могли: по информации редакции novate.ru, так случилось из-за введённых санкций и торговых эмбарго против СССР за войну в Афганистане. Поэтому был предложен другой ресурс на обмен — списанные суда, которые планировалось утилизировать.
Изначально бартер происходил по схеме кола-водка.
От сделки в итоге выигрывали все: Pepsi переправили корабли в Норвегию, чтобы в тамошней компании по разборке судов на металлолом их порезали, а компания выручила с этого прибыль. СССР же, в свою очередь, и напиток продолжал получать, и избавился от необходимости заниматься утилизацией старой техники. Формально, пусть и на короткий срок это сделало производителя газировки обладателем полноценного флота. Считается, что эта схема перестала работать только с распадом СССР в 1991 году.
В последние годы СССР получал американский напиток за суда.
Однако на этом общие данные об этой истории заканчиваются, а всё, что можно найти в интернете больше, слишком разрозненно и неоднозначно. Причём настолько, что многие считают этот эпизод просто мифом. Например, во многих статьях и пересказах упоминается, что СССР отдали столько списанных судов, что Pepsi в итоге временно обладал шестым по величине флотом в мире. Вот только это не соответствует действительности — кто-то просто придумал этот показатель, видимо, для красного словца. Правда же в том, что доподлинно неизвестно, какие именно суда были переданы по бартеру.
Не факт, что подлодки, не факт, что ржавые, не факт, что вообще передали.
Так, в большинстве источников считают, что это были подводные лодки, либо они составляли значительную часть от всех отданных СССР судов. К примеру, можно найти якобы статистику, мол, Pepsi получили 17 подводных лодок, фрегат, крейсер и эсминец. Опять же, никаких доказательств этим цифрам не существует. Многие сомневаются, что это вообще мог быть именно военный флот: журналисты, исследовавшие эту историю, скорее склонны считать, что были переданы старые нефтяные танкеры или торговые суда. Никаких подлинных данных о судах, фигурирующих в истории, найти не удалось.
Официальной информации просто не существует.
Вероятнее всего, мнение об обмене Союзом именно кораблей военно-морского флота на газировку распространилось от заявления главы PepsiСо Дональда Кендалла: «Мы разоружаем Советский Союз быстрее, чем правительство США». Самой же главной причиной скептического отношения к этой истории является отсутствие официальной информации. Всё, что известно о якобы бартере между PepsiСо и СССР, писали газеты, в то время как ни в Союзе или РФ, ни в Pepsi никогда не говорили об этом — даже сейчас американская компания игнорирует запросы журналистов прокомментировать этот эпизод. Поэтому вот уже 30 лет об этой истории спорят, а многие считают её не более, чем газетной уткой.
И хотя эту историю с судами, полученными американской компании от Советского Союза за пепси-колу, знают очень много лет, сведения о ней такие противоречивые, что многие до сих пор считают её просто выдумкой.
СССР меняла подлодки на пепси-колу. Вроде бы.
Зачастую повествование этой истории начинают со времён генсека Хрущёва, который во время визита в СССР попробовал напиток компании Pepsi. И кола ему так понравилась, что он захотел привезти её на Родину. Впрочем, тогда договориться не удалось, но в брежневский период сделку всё-таки заключили. Однако концентрат колы и мощности для воссоздания напитка в Союзе приобретали не за деньги — из-за изоляции СССР международного курса рубля не существовало, а Москва имела мало долларов в обороте.
Никита Хрущёв дегустирует пепси-колу во время визита в США.
Тогда-то и придумали бартерную систему — компания PepsiCo поставлял водку «Столичная» для дальнейшей продажи в США и на других рынках, а Советский Союз получал вожделенную заграничную газировку. И так было до 1989 года, пока алкоголь в качестве объекта для обмена Pepsi получать уже не могли: по информации редакции novate.ru, так случилось из-за введённых санкций и торговых эмбарго против СССР за войну в Афганистане. Поэтому был предложен другой ресурс на обмен — списанные суда, которые планировалось утилизировать.
Изначально бартер происходил по схеме кола-водка.
От сделки в итоге выигрывали все: Pepsi переправили корабли в Норвегию, чтобы в тамошней компании по разборке судов на металлолом их порезали, а компания выручила с этого прибыль. СССР же, в свою очередь, и напиток продолжал получать, и избавился от необходимости заниматься утилизацией старой техники. Формально, пусть и на короткий срок это сделало производителя газировки обладателем полноценного флота. Считается, что эта схема перестала работать только с распадом СССР в 1991 году.
В последние годы СССР получал американский напиток за суда.
Однако на этом общие данные об этой истории заканчиваются, а всё, что можно найти в интернете больше, слишком разрозненно и неоднозначно. Причём настолько, что многие считают этот эпизод просто мифом. Например, во многих статьях и пересказах упоминается, что СССР отдали столько списанных судов, что Pepsi в итоге временно обладал шестым по величине флотом в мире. Вот только это не соответствует действительности — кто-то просто придумал этот показатель, видимо, для красного словца. Правда же в том, что доподлинно неизвестно, какие именно суда были переданы по бартеру.
Не факт, что подлодки, не факт, что ржавые, не факт, что вообще передали.
Так, в большинстве источников считают, что это были подводные лодки, либо они составляли значительную часть от всех отданных СССР судов. К примеру, можно найти якобы статистику, мол, Pepsi получили 17 подводных лодок, фрегат, крейсер и эсминец. Опять же, никаких доказательств этим цифрам не существует. Многие сомневаются, что это вообще мог быть именно военный флот: журналисты, исследовавшие эту историю, скорее склонны считать, что были переданы старые нефтяные танкеры или торговые суда. Никаких подлинных данных о судах, фигурирующих в истории, найти не удалось.
Официальной информации просто не существует.
Вероятнее всего, мнение об обмене Союзом именно кораблей военно-морского флота на газировку распространилось от заявления главы PepsiСо Дональда Кендалла: «Мы разоружаем Советский Союз быстрее, чем правительство США». Самой же главной причиной скептического отношения к этой истории является отсутствие официальной информации. Всё, что известно о якобы бартере между PepsiСо и СССР, писали газеты, в то время как ни в Союзе или РФ, ни в Pepsi никогда не говорили об этом — даже сейчас американская компания игнорирует запросы журналистов прокомментировать этот эпизод. Поэтому вот уже 30 лет об этой истории спорят, а многие считают её не более, чем газетной уткой.