Восточный полигон: как РЖД находит пути развития главной транспортной артерии страны

Развитие Восточного полигона — крупнейшего инфраструктурного проекта страны последних лет — напрямую связано с экономическим поворотом России на восток. Именно через БАМ и Транссиб идут ключевые потоки угля, леса и контейнеров, обеспечивающие экспорт в страны АТР. Но возможности магистралей уже сегодня работают на пределе, что становится барьером для портов Дальнего Востока и для бизнеса, ориентированного на внешние рынки. Именно поэтому сокращение инвестпрограммы РЖД в 2025 году стало вызовом для всей отрасли. На модернизацию Восточного полигона в этом году предусмотрено лишь 110 млрд рублей — почти в четыре раза меньше, чем в 2024-м. При этом планы третьего этапа, оценённые в 3,7 трлн рублей до 2035 года, никто не отменял. Для компании и правительства ключевая задача — найти новые источники финансирования и поддерживать ход строительства даже в условиях ограниченных ресурсов. Банковский фактор: «длинные» деньги для длинных путей Фактически впервые РЖД сделала столь серьезную ставку на финансовый рынок. На Петербургском международном экономическом форуме-2025 были подтверждены планы компания по привлечению до 1 трлн рублей через синдицированные кредиты при участии ВЭБ.РФ и коммерческих банков. Сам ВЭБ готов направить до 500 млрд рублей и обеспечить гарантийное покрытие ещё на 145 млрд. Речь идёт о финансировании ключевых объектов III этапа Восточного полигона: вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также нового моста через Амур в Комсомольске-на-Амуре. Без этих проектов увеличить пропускную способность полигона до 210 млн тонн к 2030 году невозможно. Такой подход отражает новую модель: когда бюджет в моменте не может полном объёме закрыть потребности инфраструктуры, банки берут на себя функцию инвестора, а государство обеспечивает гарантии возвратности вложений. Частные инвестиции: партнёрство ради экспортного роста Не менее значимым для РЖД направлением стала работа с частными компаниями. Как показала практика, ответственный бизнес готов вкладываться в развитие Восточного полигона, потому что конечные цели у него с государством общие — наращивать экспорт и укреплять тем самым экономику страны. В Хабаровском крае наглядный пример демонстрирует АО «Дальтрансуголь», управляющее крупнейшим угольным терминалом в Ванино. За счёт собственных инвестиций и поддержки РЖД предприятие построило участок вторых путей, напрямую связавший терминал с БАМом. Это решение позволило увеличить мощности до 33 млн тонн в год — почти в полтора раза больше прежнего объёма. Следующая цель — рост до 40 млн тонн. Для этого ДТУ вложит 16,5 млрд рублей, а вместе с затратами на первый этап инвестпрограммы инвестиции превысят 28 млрд. В компании подчёркивают, что развитие терминала идёт синхронно с модернизацией железнодорожной инфраструктуры: соглашение, подписанное между «Дальтрансуглем» и Центром фирменного транспортного обслуживания РЖД, расширило лимит обработки до 1248 вагонов в сутки, что сразу увеличило производственные возможности терминала на 37%. Важно и то, что речь идёт не только о бизнес-эффекте. ДТУ берет на себя и социальные обязательства — создает рабочие места, наращивает налоговые поступления и участвует в благоустройстве. Подобные проекты, к слову, в прилегающих к железнодорожной инфраструктуре населенных пунктах и РЖД. По сути, этот проект показывает, что при грамотной координации частные инвесторы могут брать на себя часть расходов на решение государственных задач и поддерживать долгосрочную стратегию развития Восточного полигона. Таким образом, даже в условиях резкого сокращения инвестиций железнодорожники ищут и находят баланс между долгосрочными задачами и доступными ресурсами. С одной стороны — новые финансовые инструменты с участием банков и ВЭБ.РФ, с другой — партнёрство с частными компаниями, готовыми вкладывать миллиарды в синхронизацию с железнодорожной инфраструктурой. Эта комбинированная модель становится ключом к сохранению темпов развития Восточного полигона, от которых зависит конкурентоспособность России на азиатских рынках.