Мирный атом поможет РЖД осветить БАМ. Электрификация Восточного полигона железных дорог порождает миллиардные проекты и отраслевые союзы

В первом тексте нашего энергетического сериала мы рассказывали о том, что затраты на электрификацию Восточного полигона железных дорог могут обрасти дополнительными нулями, это оправдано позитивными эффектами, которые получит транспортная инфраструктура БАМ и Транссиба. Однако нельзя не отметить, что новыми электро-благами будут пользоваться и простые люди сразу в нескольких регионах. Правда, в процессе реализации проектов РЖД ждут внушительные траты, ведь президент РФ Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ заявил, что магистраль «БАМ должна стать не только полностью двухпутной, но и полностью электрифицированной». Высочайшие указания могут вогнать представителей экономического блока монополии в ступор. Ведь речь уже идёт не о 7 и даже не о 40 миллиардах рублей трат на ЖД-энергию. А о 220 млрд, и то в рамках первого этапа. Именно во столько РЖД должна обойтись электрификация восточных участков БАМа. Если использовать те же расчёты, то работы на ещё 2 тыс. км магистрали встанут железнодорожникам уже в 660 млрд!

Впрочем, не верится, что все траты лягут целиком и полностью на плечи Басманной. Не может одна, пусть даже такая солидная корпорация тянуть на себе электрификацию огромной части России. Поэтому реализация проектов по электрификации Восточного полигона интересна, как с точки зрения многомиллиардных вложений, так и отраслевых союзов, например РЖД и Росатома. Электрификация БАМа — один из самых неоднозначных вопросов модернизации Восточного полигона, даже с учётом всех обстоятельств фатального разворота экономики на Восток.

С одной стороны, президент озвучил две ключевые темы в развитии экономики Дальнего Востока — это энергетика и транспорт, с другой — авторитетные профильные специалисты, а также чиновники и функционеры не так однозначно подхватили тему опережающего развития инфраструктуры региона, в выступлениях на ВЭФ, рассказала  vgudok.com основатель N.Trans Lab Мария Никитина. «В частности, г-н Левитин считает, что дальнейшие вложения в Восточный полигон (а по сути, III этап развития Восточного полигона — это про инвестиции в БАМ) служат цели увеличения не логистического суппорта для региона Сибири и Дальнего Востока, а нарастанию непродуктивного транзита центрального, западного и южного регионов России на рынки Востока. При том, что грузовая база промышленности и потребления этих областей должна стать якорной для развития новых коридоров — МТК Север — Юг, СМП… инфраструктуры Юга РФ По его мнению, каждый дополнительный млн тонн груза на Восток обходится стране в 60 млрд руб., и это неоправданно дорого. В действительности 3,74 трлн руб. — стоимость III этапа Восточного полигона.

А рост пропускной способности составит 90 млн тонн (с 180 млн тонн — финал 2-го этапа развития полигона, до 270 млн тонн в финале 3-го этапа к 2035 году). При том, что I и II этапы развития Восточного полигона стоили (520 млрд руб. и 1082 млрд руб.) соответственно, и обеспечили прирост с до 144 млн тонн на I этапе в 2022 году и до 180 млн тонн на II этапе к 2025 году. Проект стартовал с 98 млн тонн в 2013 году. Итого, общая стоимость — около 20 млрд руб. на 1 млн тонн. На III этапе расширения БАМа его электрификация — одна из самых объёмных статей затрат. При этом она даёт операционный эффект по самым существенным строкам затрат: увеличивает провозную способность, за счёт увеличения полезной погонной нагрузки, роста веса и длинны поезда; обеспечивает рост скорости при снижении стоимости э/э в расчёте на т-км. Это более долгосрочные эксплуатационные эффекты, при том, что деньги, из расчёта повышенных втрое 60 млрд руб. на каждый млн тонн груза, надо выделить уже сегодня, в условиях сложной финансовой обстановки, отсутствия доступа к кредитованию, снижения запасов ФНБ».

Впрочем, не БАМом единым живёт энергетика Дальнего Востока. В планах профильных ведомств, которые должны трудиться рука об руку с железнодорожниками, возведение сразу нескольких генеральных объектов. Ранее директор департамента коммуникаций АО «Концерн Росэнергоатом» (входит в состав «Росатома») Андрей Альберти сообщал  журналистам, что на Дальнем Востоке предполагается строительство: - Хабаровской АЭС с двумя энергоблоками средней мощности (600 МВт каждый) в Солнечном районе Хабаровского края, село Эврон. Сроки ввода в эксплуатацию двух энергоблоков обозначаются как 2036 и 2038 годы соответственно. - Приморской АЭС с двумя энергоблоками средней мощности (600 МВт каждый) в Приморском крае в районе городского округа Фокино. Сроки ввода в эксплуатацию — 2039 и 2042 годы соответственно. - Атомных станций малой мощности — Якутской АСММ (Республика Саха (Якутия), Усть-Янский улус), Чукотской АСММ (ЧАО, Иультинский район) и МПЭБ Баимский (ЧАО, мыс Наглёйнгын, городской округ Певек).

Исторически БАМ всегда воспринимался как спутник Транссиба, требования к его мощностям и пропускным способностям были более сдержанные. Это оправдывалось более сложными условиями строительства БАМа: участки вечной мерзлоты, тундры, горной местности, значительные перепады высот и т.д. Например, зашкаливающая стоимость 2-го Северомуйского тоннеля, которая возьмёт 307 млрд руб. бюджета III этапа стройки, продолжает Мария Никитина: «Зато в случае полной оснащённости БАМа наравне с Транссибом невольно возникает конкуренция коридоров, даже на уровне единого бизнеса РЖД. Операционные KPI этих маршрутов будут давить друг на друга.

И в то же время наличие двух альтернативных независимых веток из богатых полезными ископаемыми регионов России: Сибири и Дальнего Востока — это возможность для дальнейшей структурной реформы РЖД, приватизации и конкуренции, но уже не вагонов и локомотивов, а целых дорог». На данный момент холдинг электрифицирует восточные участки БАМа: Комсомольск-на-Амуре — Ванино, ведущий к Тихому океану, и Комсомольск — Волочаевка, соединяющий БАМ с Транссибом. Работы планируется завершить в конце 2026 и 2025 года соответственно. Базовая стоимость — около 220 млрд руб. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов