Рельсы без РЖД. Петербуржцев познакомили с историей городского трамвая

Санкт-Петербургский Горэлектротранс достойно поздравил горожан со 117-й годовщиной трамвайного движения в городе. Подарок, как ему и надлежит быть, был абсолютно бесплатным: выставка новых и исторических трамвайных вагонов на территории экспозиционно-выставочного комплекса, бывшего трампарка №2 им. Леонова. Именно отсюда вышли первые вагончики, начавшие летопись ленинградского трамвая в 1907 году. Недавно мы рассказывали о ретропараде, в котором некоторые экземпляры из коллекции ГЭТ принимали участие. На выставке же можно было увидеть всю коллекцию, включающую в себя машины, которые ещё не на ходу.

Но встречают посетителей не они, а новые модели, которые уже обжились на улицах города. Привычная цветографическая схема, схожие очертания кабин — не глядя на таблички, один от другого и не отличишь. Выделяется непривычным жёлтым цветом «детский» вагон, вторым назначением которого является роль школьной парты для водителей-учеников. А детей на этом вагоне возят на экскурсии. Каждое кресло в вагоне оборудовано ремнём безопасности. Чтобы не запутаться в новинках, мы обратились за помощью к Артёму Михайлову, руководителю проекта по развитию и реконструкции экспозиционно-выставочного комплекса, и вот что услышали: «Самое интересное из новинок — это четырёхосный вагон-снегоочиститель. Наша разработка и постройка. За основу взят вагон ЛМ-99К, оборудован щётками с гидравлической системой управления.

Щётка может сдвигаться относительно оси вагона, что даёт возможность выполнить очистку бо́льшей площади. Это важно с учётом эксплуатации низкопольных вагонов — их борта теперь в безопасности. Раньше все снегоочистители были двухосными, а щётки постоянной ширины. Другое важное отличие: в кабине два рабочих места — водителя и оператора. Раньше водитель работал один».

Таких снегоочистителей пока два. По словам Артёма Михайлова, сил хватит ещё штук на пять, а в идеале нужно порядка тридцати. Интересуемся, нет ли в мыслях, как это принято на железной дороге, тиражировать разработку по стране. «Будет финансирование — будет и тиражирование», — констатировал собеседник.

Пассажирские модели, представленные на выставке, уже знакомы петербуржцам. Внешне неотличим от «сородичей» «Львёнок» — односекционный трамвай. Все остальные новинки — двух- и трёхсекционные.

Не могли мы обойти вниманием и тему искусственного интеллекта, устанавливаемую на все новые вагоны. «Не все автоматические системы сразу работают идеально, «автопилот» на самолётах тоже не сразу полетел, — рассказал Артём Евгеньевич. — Мы «научили» систему отличать просто пешехода на пути от пешехода, переходящего путь по зелёному сигналу. Теперь система даёт спокойно подъехать к остановке. Чуть дольше работали над распознаванием цветных софитов, дублирующих номера маршрутов, ленинградской трамвайной традиции. Теперь на красный софит впереди идущего трамвая система не реагирует, в отличие от красного светофора. Система прописывается под каждый конкретный маршрут, в котором учтены все дорожные знаки и светофоры.

Однако, как бы ни была совершенна система, водитель в кабине останется всегда, пусть он и называться будет хоть бортинженером, хоть оператором». Помимо новой техники нам удалось прикоснуться к технике старой. Взглянуть было на что. Повторимся, на ретропарад выезжает не вся коллекция. Первые английские вагоны «Brush», ласково называемые «Брешками», не сохранились, но познакомиться с этим вагоном можно по любовно воссозданной реплике. К слову, воссоздание произведено в конце 70-х, а за основу взят вагон МС-1.

Интересную историю об одном из последователей «Брешки» рассказал уже знакомый нам Артём Михайлов: «В конце тридцатых годов на смену «Брешкам» пришёл вагон МС-4 Кировского завода. Это была самая массовая довоенная серия. Один такой вагон на ПТМЗ (Петербургский трамвайно-механический завод — прим. авт.) спасли волонтёры. Он был переоборудован в служебный и работал на перестановке вагонов в процессе постройки из цеха в цех. На заводе его называли Хозяин. Мы восстановили Хозяина в том виде, в каком он работал на заводе — фурнитура, бирюзовая окраска».

Ещё один экспонат внешне неприметен. Ну «Машка» и «Машка», как ленинградские трамвайщики называли вагон ЛМ68М. Но это только внешне так. На самом деле это единственный трёхсекционный вагон ЛВС-89 — Ленинградский сочленённый. В 1990-м году занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный трамвай (30 000 мм). Справедливости ради отметим, что наш трамвай попал в книгу рекордов лишь потому, что немцы, построившие в 1967-м году четырёхсекционный трамвай Duewag GT12 длиной 38 500 мм, просто не удосужились зафиксировать рекорд. Наш ЛВС-89 возил пассажиров до 2006-го года.

Побывали мы и там, куда посетителей не пускали — в ремзоне, одновременно выполняющей функции запасника. Там интересного ещё больше, есть и трамваи, и троллейбусы, но интригу раскрывать не станем. Когда отреставрированные красавцы выйдут на очередной парад, мы покажем, из какого состояния они были воссозданы. Восстанавливать старую технику в Питере умеют. ГЭТ, как мы отмечали, подарил горожанам праздник. На уличной экспозиции не переставая звучали звонки новых моделей — в каждую кабину стояла очередь из детей и взрослых детей, а работник ГЭТ показывал, какой орган управления для чего предназначен. Самая главная забава — нажать на кнопку звонка.

В помещении с исторической экспозицией звуки чуть иные, там звонки механические, сильнее нажмёшь — сильнее зазвенит. Кто-то делал селфи, кто-то фотографировал детей. Несколько подростков в форме Малой Октябрьской, зачем-то надевших сигнальные жилеты, с важным видом переговаривались по рации. Работники аварийно-восстановительной службы давали возможность детям всех возрастов управлять домкратами и кранами.

Кто-то из нынешних детей, возможно, когда-то сделает выбор в пользу профессии водителя трамвая, а способствовать этому будет ещё одна задумка ГЭТ: сделать на территории парка… детскую трамвайную дорогу по примеру детских железных дорог. На сегодняшний день есть понимание ширины колеи — это будет 1000 мм, есть даже предложение о постройке подвижного состава от двух производителей. Остальные вопросы — в стадии обсуждения и решения, говорить о конкретике рано. Но согласитесь, ведь удивили же! Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO текст и фото Сергей Вершинин