За закрытой станцией. Aif.ru побывал на ночной экскурсии в столичном метро

Закрытая станция, поездка на первых вагоны столичной подземки по тоннелям, которых нет на схеме метро — все это своими увидел и прочувствовал корреспондент aif.ru на ночной экскурсии по главному общественному транспорту города.

Закрытая станция и мастерская мозаичистов

В первой части экскурсии «Ночь в метро: из депо "Измайлово” до "Киевской” на ретропоезде» посетителям рассказывают о жизни, истории и особенностях архитектуры электродепо «Измайлово», строительство которого началось еще в 1949 году. Несмотря на современное оборудование, помещение сохранило атмосферу советского предприятия с мозаиками на стенах и старыми столиками для перекусов сотрудников. Поддерживает ее и историк транспорта и гид Мария Калиш, которая выглядит, как горожанка из 1950-х годов.

«Я одета в костюм горожанки послевоенного периода, 1946-1950 годы. Часть вещей на мне подлинные, например, советское платье из вискозного шелка 1949 года пошива, и подлинная клатч-муфточка с кармашком для личных вещей. Такие элементы шили сами, это не заводское производство. И небольшая шляпка-таблетка, модная в конце 1940-ых годов. Я подбирала вещи, которые относятся к периоду эксплуатации вагонов типа "А”. Вещи 1930-ых годов, вроде платья или пальто, сейчас найти практически невозможно, они не всегда пригодны к носке, а из 1940-ых еще можно носить», — рассказала Калиш.

Во время прогулки по депо группе показывают нефы, в которых «ночуют» поезда, историческую и современную технику, включая вагоны первых типов и снегоочистительные машины для путей, оснащение кабины новых моделей.

Несмотря на ночное время, работа здесь не останавливается ни на минуту. Нередко речь экскурсовода прерывается шипением воздуха из гидравлических систем проверяемых вагонов, переговорами сотрудников. А между поездами снуют местные кошки, которые также круглосуточно охраняют депо от крыс.

Дают во время экскурсии даже залезть на местную «башню» и под руководством гида понаблюдать за работой диспетчера и посмотреть на пульт, на котором отображаются все актуальные маршруты поездов и переключаются нужные стрелки.

Описать все, что рассказывают в этой части экскурсии, в одной статье, конечно, невозможно. Отдельно стоит отметить посещение закрытой ныне временной станции «Первомайская». Она находится в пятом нефе депо, войти в которую можно через отдельную дверку в дальней части основного зала. Оттуда, пройдя по лестницам, сделанным из ступеней эскалаторов с периллами из поручней поездов, группа попадает к кассовому помещению станции, которую после ее закрытия превратили в красный уголок предприятия.

После небольшого, но очень интересного рассказа руководителя клуба исторической реконструкции «Московский Метро» Олега Шухата об эволюции формы сотрудников метро, группа попадает на сами пути станции.

Ее открыли только в 1953 году: до этого в этом нефе располагалась мастерская художников, где собирали мозаики по эскизам Павла Корина. Их работы сейчас украшают своды «Комсомольской» и «Новослободской» станций кольцевой линии.

Станция открылась как продолжение линии от бывшей «Измайловской», ныне называющейся «Партизанская». Долгое время она была самой восточной точкой столичного метрополитена. Проработала она до 1961 года, до продолжения линии к «Первомайской».

«Станция была богато украшена, мы видим отделку плиткой. Когда она была новой, она была молочного цвета. На потолке — лепнина с характерными для той эпохи военными мотивами, а под потолком висели роскошные люстры», — рассказала экскурсовод Калиш.

Платформу, находившуюся по центру станции, снесли, и вместо нее проложили пути для вагонных тележек. На месте бывшей станции сейчас находится цех для ремонта и обточки бандажей колес.

Секреты столичного метрополитена

Вторая часть экскурсии — путешествие на поезде, составленном из самых первых вагонов. Это уже само по себе интересное развлечение. Ретровагон выглядит знакомо, но при ближайшем рассмотрении отличается почти во всех мелких деталях: отделка стен, пружинные диваны, старомодные светильники. По-другому ведет себя подвеска, да и колеса стучат несколько иначе. Не говоря уже о меньшей скорости поезда.

Однако только поездкой дело не ограничивается: в процессе экскурсовод продолжает рассказывать интересные факты из жизни метрополитена и его тайны. Например, о том, что некоторые поезда, которые должны оказаться утром в отдаленных от депо частях линий, «ночуют» в специальных карманах на путях, чтобы с открытием дверей метрополитена сразу повезти пассажиров на работу.

Во время поездки посетители узнали о том, что третий путь на «Партизанской» прокладывали для того, чтобы справиться с увеличенным пассажиропотоком к спортивному стадиону на 200 тыс. человек, который до войны собирались построить в Измайловском парке.И о том, что станция «Бауманская» должна была назваться «Спартаковской» и вместо защитников столицы ее должны были украшать герои римского восстания гладиаторов.

Рассказала экскурсовод и о том, что длинный переезд от станции «Курская» до «Площади Революции» должен был быть разбит еще двумя пунктами — Ильинскими и Покровскими воротами, но и этим планам не суждено было сбыться.

Молодых посетителей экскурсии больше всего удивил маршрут, который в определенный момент пролегал по тоннелю, не отмеченному на схеме метро.

Отойдя от станции «Площадь Революции» ретропоезд приехал на станцию «Александровский сад». До того, как прокопали новый тоннель, именно по такому маршруту раньше ходили поезда по Арбатско-Покровской линии.

Именно поэтому, кстати, «синяя» и «голубая» ветка метро идут параллельно и практически не пересекаются — это «старая» и «новая» версия одного и того же направления.

После трагических событий Великой Отечественной войны, когда бомба угодила в один из тоннелей, в котором прятались люди, было принято решение построить станции более глубокого залегания. Филевскую линию, как самостоятельную, открыли только в 1956 году.

Изюминка для каждого

Подобные экскурсии проводятся примерно раз в месяц и пользуются бешенной популярностью. И это несмотря на «кусачую» цену за билет и время проведения, ведь запустить состав с туристами на пути, не мешая движению обычных поездов, получается только ночью.

«Это уникальная возможность ощутить ход времени, узнать историю метрополитена. Ведь на этой экскурсии гости не только смотрят электродепо, его можно посетить и дневное время, но и могут проехать на настоящем поезде из вагонов типа "А”, построенных в 1935 году, на настоящей машине времени», — объяснила она.

Мария затруднилась назвать самую интересную часть экскурсии, так как вкусы у посетителей разные: кому-то интересна работа депо и возможность покататься на поезде, кто-то больше заинтересован в промышленной архитектуре, кто-то — в истории столичной подземки. Однако экскурсовод отметила, что никто не уходит расстроенным.

«Каждый здесь находит свою изюминку. Некоторые люди, если есть такая возможность, приходили по несколько раз. Я одна из старожилов этих экскурсий, я веду их с 2015 года. Когда этот проект только начинался, популярность его была не такой большой, билеты достать было просто, я регулярно видела членов сообщества фанатов метро, которые по нескольку раз возвращались. Сейчас, конечно, это сделать сложнее, так как об экскурсии уже знают, билеты раскупаются менее чем за сутки, да и сама экскурсия не дешевая», — рассказала Калиш.