В Кемерове теперь собирают автомобили. Что за машина «УниРОСС» и сколько в ней китайских запчастей

В Кемерове теперь собирают не только навесное оборудование и прицепы, но и спецтехнику целиком. 31 октября в присутствии губернатора Ильи Середюка и главы города Дмитрия Анисимова прямо на площади Советов начались испытания среднетоннажной подметально-уборочной дорожной машины «УниРОСС». Памятник Ленину не пострадал.

Нет, это не очередной перелицованный «китаец». В проектировании поучаствовали более 20 предприятий из Кузбасса, Татарстана, Урала, Санкт-Петербурга и Беларуси: трудились пять лет, привлекли отечественные университеты и средства в рамках госпрограмм. В итоге импортозамещённый дорожный пылесос состоит в основном из российских и белорусских комплектующих, хотя и китайские компоненты тоже есть. Кемеровский опытный ремонтно-механический завод готов к крупноузловой сборке сотен этих уборочных машин, но столь объёмного рынка в регионе нет. Будут ли они востребованы на российском и международном рынках — вопрос пока открытый.

Рассказываем, на что способна машина кемеровского производства, на какую модель ориентировались инженеры, сколько в ней иностранных деталей и сколько она стоит.

Машина-пылесос-косилка-отвал

Обычную подметальную машину видел, наверное, каждый: оранжевый грузовичок, щётка на кабине или под брюхом, бак с водой, опционально передний ковш-отвал. Летом они сметают листву и пыль, зимой разгребают свежевыпавший снег и рассыпают песок с солью. Современные отличаются наличием вакуумного насоса: мусор, грязь и даже вода из-под щёток всасывается прямо под днищем в большой, похожий на бетономешалку, бак. Некоторые снабжены гофрированной трубой, из-за чего сходство с комнатным пылесосом-переростком становится полным.

Примерно так выглядит и «УниРОСС», но с рядом технологических отличий. Если обычно уборочный обвес монтируют на шасси универсального грузовика, то здесь шасси специализированное. В его разработке активно участвовала компания «РИАТ» из Набережных Челнов — давний партнёр и дилер «КамАЗа». У уборщика гидрообъемное рулевое управление с приводом на четыре колеса — обычно такую систему ставят на больших комбайнах. В ней нет механической связи между рулём и колёсами: угол и направление поворота баранки лишь задаёт степень открытия клапана поворотного гидроцилиндра. Пары колёс можно поворачивать независимо и одновременно, задавая три режима движения: полноповоротный, диагональный и «крабовый», когда машина едет боком. Грузоподъемность шасси — 6 тонн.

Мощность двигателя «УниРОССа» — 169 лошадиных сил. Трансмиссия гидравлическая, передний мост — подключаемый. Рессоры блокируются при работе с навесным оборудованием для устойчивости и безопасности. Электроника позволяет отслеживать работу оборудования, расход топлива и геолокацию машины онлайн. Кабина панорамная, сцепление мягкое — справится любой водитель легковушки. Губернатор, по крайней мере, справился: тронулся с рывками, но круг по площади проехал уверенно.

В «пылесосной» комплектации машина прибрала половину площади Советов минут за пятнадцать: водитель, управляя трубой, всосал листву, крупный мусор вроде стаканчиков от кофе и даже воду из луж. А потом сработал на бис: вывалил всё содержимое бака под ноги губернатору и мэру и собрал снова. После этого Илья Середюк распорядился отправить машину одному из городских предприятий для тестовой эксплуатации на улицах: беспылевой уборки летом и очистки дорог от снега и наледи зимой.

Шасси позволяет использовать более 50 вариантов навесных приспособлений, больших и маленьких. В том числе щётки и шланги для мытья ограждений, косилки передние и боковые, манипуляторы, отвал, снегоуборочный ротор, распределитель песка. Конструкция позволяет переоснастить машину за полчаса.

28 миллионов и Mercedes как ориентир

По словам гендиректора «КОРМЗ» Александра Сляднева, цена одной машины — 25-30 миллионов рублей в зависимости от оснащения.

— Давайте посчитаем: машина отдельно от оборудования стоит 19 миллионов. Комплект зимнего оборудования — 6 миллионов, плюс дополнительные обвесы, получается около 28 миллионов. Коммунальщики посчитали, сколько стоит операция — получилось выгодно. Потому что когда у них просто дорожный пылесос, то он летом поработал, а зиму стоит. А с этой — поставил зимнее оборудование и работаешь дальше, — рассказал Сляднев.

Ранее «КОРМЗ» сообщал, что проект уборочной машины разрабатывали в рамках госпрограммы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности» Минпромторга РФ. По словам гендиректора, при разработке проекта привлекли финансирование из разных источников: 64 миллиона рублей выделило государство, более 40 миллионов потратил сам «КОРМЗ» на подготовку и опытный пилотный запуск. Участвовали и другие компании, общая стоимость разработки составила около 300 миллионов рублей. К работе над проектом привлекали вузы Кузбасса и местных инженеров.

Насколько это конкурентная цена — сказать сложно. Город через систему госзакупок объявляет тендеры на оказание услуг, а сами коммунальные машины не покупает — этим занимаются предприятия. Они, в свою очередь, используют лизинговые схемы, в которых финальная стоимость техники существенно отличается от начальной. На «Дроме» новых подметально-уборочных машин — единицы, потому что никто не покупает такую технику по объявлению. Можно составить лишь представление о порядке величин: малая техника выставлена по цене около 5 миллионов рублей, средне- и крупнотоннажные машины, не всегда новые, — по 10-15 миллионов. 

— 28 миллионов рублей — многовато. Такой ценник скорее всего потому, что машина не серийная, а штучный экземпляр, — прокомментировал источник, близкий к дорожной отрасли.

До введения санкций в верхнем ценовом диапазоне коммунальной техники продавались европейские универсальные машины — Volvo и Mercedes-Benz Unimog. Эти последние производили в России на совместном предприятии Daimler и «КамАЗ». Судя по цене, дизайну и даже названию, именно «Унимог» послужил примером для отечественных инженеров. В 2022 году эту модель в России выпускать перестали, и «УниРОСС» призван прийти ему на замену.

У семи нянек — технологическое ателье

«КОРМЗ» начал разработку в 2020 году при поддержке минпромторга Кузбасса и в партнёрстве с челнинским «РИАТ». В процессе заключил соглашения с «Минским моторным заводом», «Минским тракторным заводом» и ещё двумя десятками компаний из России и Беларуси. Около 30% запчастей в итоге импортируется из Беларуси. Остальное — в основном российское: кабины изготавливают в Свердловской области, сидения — в Набережных Челнах, часть гидравлики — в Екатеринбурге. Части силовой установки, вакуумное и навесное оборудование делают в Кемерове. В Кемерове же проходит и сборка, так что машину можно называть кемеровской безо всяких натяжек.

— Есть такое понятие: компонентный принцип развития машиностроения. То есть каждый, кто умеет делать что-то лучше других, он и делает своё. И чем для большего количества предприятий он это будет выпускать, тем детали у него будут лучше и дешевле. А вот наша задача — именно объединить лучших производителей для получения конечного результата, — рассказывает директор «КОРМЗ».

Из Китая в «УниРОССе» как минимум компоненты электроники. Александр Сляднев отдельно подчёркивает, что крупные узлы — отечественные.

— Мы создавали эту машину с самого начала. Вот давайте по-честному: многие изготовители дорожных пылесосов в России закупают [вакуумное оборудование] в Китае. А мы делаем его полностью, от начала до конца. Это наша разработка. Турбину делают для нас в лаборатории в Москве, — говорит гендиректор «КОРМЗ».

При этом Александр Сляднев объясняет, что создавать полностью кемеровскую машину было бы технически и экономически неэффективно. Правильнее организовать технологическое ателье и собирать машины, опираясь на массовое производство отдельных компонентов там, где это экономически оправдано.

— Это не есть хорошо — делать всё самим. Посмотрите на немецких автогигантов: у разных моделей компонентная база абсолютно одинаковая, они выпускают компоненты миллионами штук, поэтому они стоят не так дорого. В Китае для всех производителей три завода выпускают компоненты, остальные собирают. Поэтому задача — именно развитие компонентного машиностроения.

В современном мире стала доступной сложная логистика — и изменился принцип производства. Опыт в этом производстве у «КОРМЗ» есть, но масштабом поменьше: на заводе много лет производят подметально-уборочные машины «Пума» и продают по всей стране. Но это не самодвижущийся механизм, а небольшой тракторный прицеп.

Сделали семь, а могут двести

Планы у «КОРМЗ» амбициозные, но пока завод сообщил о сборке только семи машин. Одна уже побывала за границей — на «Иннопроме» в Беларуси.

— Задача стоит выпускать 200 автомобилей [в год], — рассказывал Александр Сляднев губернатору Кузбасса на площади Советов. — Можем до 500 автомобилей при возможности выпуска на других производственных площадках в России, и в течение трёх-шести месяцев увеличение кратно, до 1000 автомобилей.

Потребности Кузбасса, однако, на два порядка меньше. Специализация среднетоннажных дорожных пылесосов повышенной манёвренности — это всё-таки не трассы и широкие проспекты, а пешеходные зоны, бульвары и парки «в районах интенсивной застройки крупных городских агломераций» — так писал сам «КОРМЗ», презентуя проект. Здесь они смогут заменить ручной труд, ускорить и улучшить уборку, но много машин просто не требуется. По оценке коммунальщиков — пять-семь в Кемерове и Новокузнецке, по одной-две в остальных муниципалитетах. Кто будет покупать остальные — вопрос пока открытый. Публично о заключённых контрактах или каких-либо договорённостях ни завод-изготовитель, ни его партнёры не сообщали.

Фото, видео: Екатерина Татаринова / A42.RU