О причинах и последствиях повышения платы за проезд рассказали воронежские власти

Как пояснили в администрации города, решение было принято ввиду того, что отрасль пассажирских перевозок сегодня столкнулась с рядом серьезных проблем: невозможностью обновления и расширения автопарков из-за осложненной экономической ситуации, а также дефицитом водительского состава. Фактически перевозчики сегодня выполняют примерно 65% объема транспортной работы от плановых значений.

– Последнее повышение было больше полутора лет назад, - напомнил глава городского управления транспорта Максим Захаров. - За это время индексация не производилась, несмотря на то, что инфляция по всем показателям имела положительную динамику. И тот уровень дохода заработной платы водителей, который был заложен в тарифе 2022 года, естественно, уже не соответствует зарплатным ожиданиям, которые имеются сейчас. Ввиду этого в отрасли наблюдается очень большая проблема, связанная с оттоком водительского состава и технических специалистов, которые осуществляют непосредственное обслуживание подвижного состава. На сегодняшний день отрасль, фактически, выживает, здесь сложно говорить о каком-либо развитии.

Расчет экономически обоснованного тарифа, произведенный специалистами составлял 38 рублей за безналичный расчет и 41 рубль за наличный. Он был выполнен на основании формул и показателей, предусмотренных нормативными актами Минтранса России, и включал затраты на выплату заработной платы водителям, расходы на топливо и смазочные материалы, техническое обслуживание, ремонт и замену комплектующих, рентабельность. Установленный тариф в размере 31 и 33 рублей является больше социально обоснованным.

К примеру, в Липецке он составляет 29 и 34 рублей, Курске – 27 и 33 рубля, Казани – 38 и 42 рубля, Перми – 37, Новокузнецке – 33 и 38. Даже после повышения стоимости Воронеж по-прежнему остается одним из городов с ее самым низким значением.

– Новый тариф позволит поддержать отрасль наплаву, средства от повышения стоимости проезда будут направлены на индексацию заработной платы, чтобы снизить отток кадров из отрасли, и на закупку запасных частей и топлива, - отметила гендиректор ООО «АТП-1» Юлия Телепняк. - В последнее время изменения в отрасли пассажирских перевозок в городе Воронеж происходят ежегодно, закупается новая техника, увеличивается класс обслуживания, но для изменения уровня комфорта пассажирских перевозок необходима также реализация иных социально-финансовых проектов, направленных на повышение качества пассажирских перевозок. Эти проекты могут быть различными: субсидирование отрасли, программы льготного лизинга, инфраструктурные кредиты, а также индексация оплаты проезда на уровень инфляции, чтобы не доводить ситуацию в отрасли до критического состояния, когда стоимость проезда не успевает за конъектурой рынка.

Аналогичную позицию ранее выражали и другие перевозчики, которые в этом году благодаря поддержке со стороны федерации приняли участие в программе обновления подвижного состава. По последним данным, это позволит до конца года направить в Воронеж около 300 единиц новой современной техники. Сейчас по части из них идет процедура согласования в ГТЛК. На ряде направлений в перспективе будет увеличен класс вместимости – например, на маршрутах №№ 1КС и 1КВ, 16, 18, 20 и 74.

– Новая техника – это залог конкурентоспособности на рынке пассажирских перевозок. Однако, чтобы иметь возможность продолжать обновление, стоимость проезда должна быть адекватна лизинговым платежам. На сегодняшний день достаточно затруднительно содержать технику, выплачивать заработную плату и не просрочивать лизинговые платежи. Кроме того, очень сложно конкурировать с другими отраслями в части привлечения кадров. Для дальнейшего развития автопарка доходная часть, объективно, должна быть выше. Уверен, что и мои коллеги заинтересованы в усилении своих позиций, как только такая возможность будет обеспечена. При этом для нас также важно, чтобы ее индексация была регулярной – в соответствии с ростом цен на все материалы, – отмечает руководитель еще одной частной транспортной компании Андрей Очнев.

В городском управлении транспорта также отметили целесообразность решения о ежегодной индексации тарифа. При этом специалисты поддерживали внедрение различных форм проездных билетов со скидкой в зависимости от количества поездок. Этот вопрос будет прорабатываться отдельно.

– Разница между новым и старым тарифами составит 5 рублей. Конечно, это не позволит в корне улучшить ситуацию, но позволит ее стабилизировать. Продолжим с перевозчиками изучать возможности для обновления подвижного состава и привлечения кадров. Сейчас порядка 10-15% техники просто простаивает у частных перевозчиков из-за того, что нет водителей. Что касается проездного – ранее мы проводили предварительный расчет его возможной стоимости, она составила 2765 рублей в месяц. Однако в ближайшее время муниципалитет повторно проведет расчет с учетом существующей сегодня ситуации и определит его стоимость и период действия. Сейчас проездные введены для семей мобилизованных для участия в СВО, – сообщил Максим Захаров.

Он также поделился, что администрацией города совместно с правительством региона рассматривался вопрос компенсации перевозчикам транспортной работы. Однако в этом случае речь идет о существенном ежегодном вложении в отрасль нескольких миллиардов рублей, которые сегодня ежегодно направляются на строительство детских садов, школ, ремонт магистральных дорог и частного сектора, благоустройство общественных пространств.