Грузоперевозчики заявили об ошибках в работе пунктов весогабаритного контроля

Предприниматели, занимающиеся грузоперевозками, и дорожно-строительные компании из Уральского федерального округа, включая Свердловскую область, сталкиваются с необходимостью выплачивать крупные штрафы из-за ошибок в работе автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК).

Эти комплексы, помимо контроля габаритов и веса транспортных средств, способны распознавать автомобили, находящиеся в розыске. Оборудование оснащено датчиками, лазерными сканерами и устройствами фото- и видеофиксации, позволяющими эффективно следить за соблюдением норм и стандартов. Система также способствует повышению безопасности дорожного движения и предотвращает износ дорожного покрытия, вызванный перегруженными автомобилями.

Несмотря на автоматизацию, часто встречаются случаи некорректной работы АПВГК. Например, с 2023 по 2025 годы на трассах «Шадринск-Ялуторовск» и «Миасское – Шадринск» были установлены новые пункты весогабаритного контроля. С тех пор многие предприниматели, включая грузоперевозчиков, строителей и дорожников, оспаривают штрафы на сотни тысяч рублей за превышение допустимых норм. Только за период с мая по сентябрь 2025 года в Катайский районный суд поступило 1341 обращение на общую сумму около 300 миллионов рублей, связанное с некорректной работой АПВГК.

Автопоезда, следующие через всю Россию, часто сталкиваются с проблемами на этих участках, где весогабаритные рамки фиксируют отклонения. Даже техника, используемая для ремонта дорог, подвергается штрафам, хотя приказ Минтранса, регулирующий весовой и габаритный контроль, на строителей не распространяется. Об этом представители отрасли заявили на пресс-конференции, которая состоялась сегодня в Екатеринбурге.

«Только за сутки мы получили 4 штрафа за одну и ту же технику. Мы не являемся пользователем автодороги в случае, когда производим ремонт данного объекта. Общая сумма штрафов превысила 80 миллионов рублей, поставив под угрозу возможность функционирования предприятия . Несмотря на наши обращения, «Курганавтодор» не предпринял никаких действий», — рассказал заместитель директора ООО «РОСА» Дмитрий Краснов.

Представители компании неоднократно обращались в различные инстанции, включая Минтранс России, УМВД РФ, Ростехнадзор, Министерство транспорта РФ, УФАС, следственный комитет, Полпредство УрФО и органы власти Курганской области, а также прокуратуру и «Курганавтодор». Однако ситуация не только не улучшилась, но и обострилась до уровня проблемы, затрагивающей целый субъект федерации. В некоторых случаях сумма штрафа превышает стоимость перевозимых товаров в несколько раз, что фактически парализует деятельность предпринимателей. Логистика и экономика Уральского федерального округа могут понести значительные убытки из-за того, что перевозчики вынуждены искать альтернативные маршруты, чтобы избежать проблемных участков дорог.

Бизнесмены объединились в поисках справедливости. Несмотря на наличие постановления прокуратуры и результатов независимых экспертиз, проблема может быть связана с работой самого оборудования. Бездействие в решении этой ситуации может привести к полной остановке дорожного строительства и логистики в Челябинской, Курганской и Свердловской областях. Предприниматели не могут выдержать финансовых потерь от штрафов, которые значительно превышают их доходы. В результате страдают конечные потребители, сталкиваясь с дефицитом товаров первой необходимости, таких как продукты питания, и строительных материалов.

«Мы вынуждены избегать маршруты всего УрФО. А поскольку это провоцирует дополнительные расходы бизнеса, из-за сложившейся ситуации могут пострадать простые граждане», — подчеркнула индивидуальный предприниматель-грузоперевозчик Елена Глазырина.

Объединение перевозчиков России по Свердловской области, представленное Максимом Фокиным, а также руководитель филиала «Грузавтотранс» на Среднем Урале Анна Петрова подчеркнули важность внедрения комплекса мер для обеспечения корректной работы системы контроля грузоперевозок. К таким мерам относятся установка контрольных весов на трассах для получения достоверной информации и создание пунктов технического осмотра транспорта при необходимости. Только таким образом бизнес сможет защитить свои интересы в решении системной проблемы.

Анна Петрова сообщила, что объем контейнерных грузоперевозок по всей России за период с января по сентябрь 2025 года сократился на 5%. Согласно данным транспортной группы Fesco, спад затронул большинство сегментов рынка, включая импортные перевозки, железнодорожный транзит и внутренние перевозки. Эксперты связывают этот спад с изменениями в логистической структуре.

«Мы не против контроля. Мы за порядок, безопасность и честные правила. Сегодня же контроль превратился в инструмент наказания без вины. И если в Свердловской области подобная проблема к настоящему времени успешно, важно отрегулировать работу АПВГК по всему УрФО. Нельзя превращать закон в ловушку. Иначе завтра под такой «рамкой» окажется каждый из нас, — эмоционально резюмировал общественник Евгений Медведев.

ИА «Уральский меридиан» писало, что благодаря автоматическим пунктам весогабаритного контроля власти только в Свердловской области ежегодно выписывают сотни миллионов рублей штрафов.