Надежные внедорожники от 800 тыс. рублей — рейтинг «За рулем»

Что ищем?

• Крупный бюджетный внедорожник
• Возраст: не старше 15 лет
• Пробег: как получится
• Цена: 1–1,5 млн рублей

Длина 4750 мм, клиренс 210 мм, багажник 650 л

УАЗ Патриот

Рамный внедорожник, полный привод – Part Time, с понижающей передачей. На асфальте переднюю ось необходимо отключать. 

За 1–1,5 млн рублей много предложений с пробегами до 100 тысяч км.

В 2021–2022 годах дизельные Патриоты не выпускали. Единственный мотор – бензиновый атмосферный ЗМЗ‑409052 (150 л. с.). Распределенный впрыск, чугунный блок, гидрокомпенсаторы, вполне жизнестойкий цепной привод ГРМ. Рекомендованное топливо – АИ‑95. Основные проблемы связаны с утечками масла и антифриза, довольно часто подводят катушки зажигания. Ходит свыше 250 тысяч км.

Примерно столько же держится механическая 5-ступенчатая коробка передач Dymos T032E. Шестиступенчатый гидроавтомат Punch 6L50 – тоже. Несложен, рассчитан на крутящий момент моторов V6, и здесь работает в льготных условиях.

Коррозия у Патриота вездесуща. Перечень типичных поломок длинен. Компенсируется простотой многих видов ремонта и доступностью запчастей.

Вердикт. Аналога дешевле не найти.

Длина 4878 мм, клиренс 255 мм, багажник 878 л

Chevrolet Trailblazer

Семиместный рамник, Part Time, понижающая передача. С 2013 до 2016 года собирали в России. Багажник свыше 800 л выходит при снятых сиденьях третьего ряда. Оснащение и материалы салона простецкие – никаких излишеств.

Полутора миллионов рублей хватит на машину 11–12 лет с пробегом около 150 тысяч км.

Топовая версия с бензиновым мотором V6 3.6 (239 л. с.) крайне редка. Рассчитывать лучше сразу на дизель 2.8 (180 л. с.), известный как GM LWN Duramax. Топливная система и турбина служат 200 тысяч км. Каждые 50 тысяч км нужна чистка клапана EGR. Еще чаще – промывка радиатора, так как мотор склонен к перегревам.

Трансмиссия – МКП или гидроавтомат GM 6L50.

Внедорожные способности незаурядны, ради них дизельный Trailblazer часто и покупали. Это неизбежно отражается на состоянии механизмов полного привода и ШРУСов.

Подвеска в целом живучая. Ступичные подшипники – регулируемые, подлежат подтяжке и смазке. Стойки стабилизатора – расходник. Прочие слабости – тормозные диски, приводные ремни и натяжители, генератор. Коррозии подвержены выпускная система и задняя дверь.

Вердикт. Достойная машина, но не без болячек.

Продолжение – на следующей странице 

Длина 4649 мм, клиренс 200 мм, багажник 810 л

Great Wall Hover H5

Рамный внедорожник на древнем шасси Isuzu Axiom. У нас продавали с 2011 до 2015 года. В дизельной версии с автоматом – с муфтой и без «понижайки». Во всех остальных – Part Time и понижающая передача.

Машин дороже 1,4 млн рублей нет, большинство дешевле 800 тысяч.

Атмосферник 2.4 (127 или 136 л. с.) с чугунным блоком – адаптированный Mitsubishi 4G69. Сложный привод ГРМ с двумя ремнями и балансирными валами, капризные гидрокомпенсаторы, частые пробои прокладки ГБЦ, не очень надежна водяная помпа, вечно текут сальники. Служит 300 тысяч км, сочетается только с МКП.

У дизеля 2.0 (143 или 150 л. с.) тоже немало проблем: и пробои прокладки, и клапан EGR, форсунки не всегда выдерживают 100 тысяч км. Часты перегревы из-за воздушных пробок в системе охлаждения.

Пятиступенчатый автомат 5R35 надежен и долговечен. Из механических коробок предпочтительна шестиступенчатая. У пятиступки к 150 тысячам км сдаются подшипники валов.

Частые мелкие поломки возрастного Ховера – норма. Многие связаны с электрикой: разъемы и контакты закисают или просто разрушаются. Оснащение заметно богаче, чем у Патриота. А вот коррозионная стойкость почти такая же, и материалы салона – так себе.

Вердикт. Немногим лучше Патриота.

Длина 4695 мм, клиренс 215 мм, багажник 714 л

Mitsubishi Pajero Sport

В родстве с пикапом L200. Подключаемый полный привод с понижающей передачей, опция – блокировка заднего межколесного дифференциала.

Второе поколение продавали до 2015 года. Сборка – Калуга или Таиланд. Почти половина машин на вторичке не дороже 1,5 млн рублей. Но с пробегами менее 150 тысяч км почти нет, в основном – за 200 тысяч.

Подавляющее большинство – с дизелем 4D56 2.5 (178 л. с.). По конструкции и набору болячек схож с тем, что у Ховера: тот же двухременный привод с балансирными валами, те же течи, перегревы и пробои прокладки. Очень затратный в обслуживании. А более спокойный дизель 3.2 (163 л. с.) ставили только до 2008 года.

Машины с бензиновым мотором V6 3.0 (222 л. с.) ценятся дороже. Он очень прожорлив, ярких болячек не имеет, приемлет АИ‑92, ресурс 300 тысяч км. Следить надо за состоянием маслонасоса – падение давления приводит к клину.

Сочетается с автоматом V5A51. Он превосходен по надежности и ресурсу, но только на асфальте. А под высокими нагрузками перегревается. Дизель с МКП в буераках уместнее.

Подвеска отличная, общая надежность до 200 тысяч км – японская. Не лучшим образом Pajero Sport противостоит коррозии. Оснащен скудновато. Слабоват рулевой механизм, пластик салона жесткий и скрипучий.

Вердикт. Всё неплохо, кроме больших пробегов.

Продолжение – на следующей странице 

Длина 4813 мм, клиренс 228 мм, багажник 515 л

Nissan Pathfinder

Рамный внедорожник, пять или семь мест. Выпускали до 2014 года. Сборка – США или Испания. По умолчанию задний привод, при пробуксовке электроника подключает переднюю ось через многодисковое сцепление, есть режим 4Н – жесткое принудительное подключение. Понижающая передача и электронная имитация межколесных блокировок. Неплохая вещь.

Из рестайлинговых машин (с 2010 года) половина вписывается в 1,5 млн рублей, их пробеги – 150–300 тысяч км.

После рестайлинга исчез бензиновый мотор 4.0 (270 л. с.) – надежный и ресурсный. Но слишком много ел. А к дизелю 2.5 (190 л. с.) добавили дизель 3.0 (231 л. с.), сочетаемый только с автоматом.

Младший склонен к перегреву (из-за утечек антифриза). Старший – к быстрому износу цепи ГРМ и масложору, а падение уровня масла чревато проворотом вкладышей. Предпочтительнее старый дизель 2.5 – хлопот с ним в среднем меньше, в ремонте дешевле, а служит 400 тысяч км.

Механическая коробка – дефицит. Гораздо больше машин с автоматами – пять или семь ступеней. Оба исключительно стойкие.

Гармоничная машина с крепкой подвеской. Основная беда – повсеместная коррозия. Машин без ее проявлений не найти, и первой ржавеет рама. Регулярны отказы электрики и электроники (медиасистема, «климат» и другое).

Вердикт. Смущают пробеги и ржавчина.

Длина 4660 мм, клиренс 199 мм, багажник 625 л

SsangYong Kyron

Продавался до 2015 года. Версия для России: Part Time, понижающая передача. Сборка – Владивосток. Завезены также машины с других рынков с иными типами привода.

Почти все Кайроны на вторичке дешевле 1,5 млн рублей. Среди них немало с пробегами 50–100 тысяч км, есть и меньше.

Моторы – лицензионные от Мерседеса. В России предлагали бензиновый 2.3 (150 л. с.) и дизель 2.0 (141 л. с.). У дизеля лучше тяга, но в корейском исполнении он не особо надежен: цепь ГРМ растягивается к 100 тысяч км, натяжители вдвое быстрее, течет теплообменник, очень нервная топливная система.

Атмосферник по надежности лучше, а служит те же 350 тысяч км. Проблемы, в основном, возрастные, вызревают после 150 тысяч км. Портит картину союз с австралийским автоматом BTR, тогда как у дизеля – несгибаемый мерседесовский 722.6.

По возможной щедрости оснащения Kyron превосходит всех в этой выборке. Каких-то регулярных поломок немного – разве что перегорают лампочки и гниют радиаторы. Не очень вынослива подвеска. Коррозионная стойкость – ниже средней. Плюс серьезные трудности с добычей запчастей.

Вердикт. Бензиновый мотор с механикой – приемлемо.

• Подробный отчет по неисправностям Kia Carnival III/Sedona вы найдете тут.