Тест-драйв кроссовера Tenet T8: брат или не брат

На российском авторынке новое имя – отечественный бренд Tenet. Понятно, что возник он не на пустом месте: кроссоверы трех моделей уже собирают (по полному циклу!) на заводе АГР в Калуге. Естественно, из комплектующих, которые поставляет партнер из КНР. Для начала я познакомился со «старшей» моделью в ряду – Т8. Два полных дня теста показали, что автомобиль очень интересный, самобытный, хотя появились к нему и вопросы.

Это уже тенденция последних лет: на нашем рынке появляются модели новых российских (или белорусских) брендов, но понятно, что собирают их из китайских комплектующих (с разной степенью локализации). «Москвич», Belgee, Sollers… Список можно продолжать. Обычно начинают с крупноузловой сборки, однако российская компания «АГР Холдинг» решила сразу выпускать машины по полному циклу – со сваркой и окраской кузовов. Что же, достойный ход! Для этого пришлось серьезно модернизировать завод, выкупленный у ушедшей из РФ компании Volkswagen. Зато «в наследство» достался профессиональный коллектив. А старт (или рестарт?) полноценного производства позволил сразу набрать высокие баллы за локализацию, чтобы получить компенсацию утильсбора. Тем более что заводу положены и дополнительные баллы – за собственный R&D-центр (центр исследований и разработок), где модели будут дорабатывать под условия эксплуатации в наших условиях, а в перспективе (почему бы и нет?) создавать и собственные.

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-moskvich-3e-gorodskoj-kro...[/embed]

Пока машинокомплекты для сборки поставляет партнер из дружественной страны – компания Defetoo, доселе неизвестная на рынке. Зарегистрирована она в Китае, в городе Вуху, где… выпускают автомобили Chery (видимо, это просто совпадение). Официально оба партнера – и российский, и китайский – не говорят, кто в конечном итоге везет в РФ машинокомплекты (конечно же, чтобы избежать ненужных санкций в перспективе), но мы же догадываемся… И это, кстати, порождает уверенность, что под российской маркой выходят современные, технологичные и надежные (как показывает опыт эксплуатации) машины.

Честно говоря, я отправлялся на тест-драйв в довольно скептическом настроении: что там испытывать, ведь «старшего брата» мы и так неплохо знаем. Но, к удивлению, Tenet T8 оказался вполне оригинальной моделью! С Tiggo 8 Pro Max и Xcite X-Cross 8 его объединяют разве что общая платформа и набор силовых агрегатов. Дизайн экстерьера, салон, даже «ходовые повадки» у кроссовера свои. Так что никакой это не «брат-близнец», а вполне самостоятельный автомобиль. Собранный, между прочим, в нашей Калуге.

[caption id="attachment_1751793" align="aligncenter" width="1200"] Tenet T8[/caption]

Верхние фары (есть и нижние!) – оригинальные, со светодиодными зрачками; их в компании именуют «кошачий глаз». Собственная, большая, солидная (по нынешней моде) овальная решетка радиатора в мелкую сетку, сзади – сплошная полоса фонарей. Двери – с выдвижными (опять же по последней моде) ручками, но типа «коромысло». Обещают, что даже в сильные морозы они не подведут и не «залипнут». Поверим. А позже проверим.

Интерьер салона совсем не такой, как у родственных «восьмерок». Центральный планшет – рекордных размеров: с диагональю 15,6 дюйма. Вроде бы хорошо, но в его меню «зашили» практически все функции, включая регулировку зеркал. Чтобы их настроить, надо найти специальный пункт в перечне, а потом отрегулировать зеркала с помощью сенсорных кнопок на руле. Спасибо хоть оставили шесть привычных клавиш на центральном тоннеле: «аварийка», регулировка звука да несколько важнейших кнопок управления «климатом». Там же – шайба управления режимами движения. А вот рычаг коробки передач отсюда убрали и сделали подрулевым. Естественно, справа. Левый подрулевой переключатель, естественно, оказался перегруженным функциями, к чему привыкаешь не сразу. Зато ощущаешь себя почти как за рулем Mercedes.

Но вообще в салоне все сделано красиво и современно. Сиденья первого и второго ряда – удобные, со множеством регулировок. Понравились и материалы отделки, особенно искусственная кожа Eco Skin, которая больше напоминает замшу. Она оказалась очень приятной на ощупь и в придачу сделала салон визуально богаче.

Третий ряд явно не для дальних путешествий, хотя оборудован неплохо: есть подстаканники и даже свой блок управления обдувом. Но взрослым тут будет тесновато. Да и багажник, если заняты все три ряда сидений, становится совсем небольшим. Зато при пятиместном варианте он огромный! При этом, как положено, в наличии шторка.

Под капотом – привычный по большим моделям китайского концерна 2-литровый турбомотор (197 л. с., 375 Н·м) в сочетании с тоже традиционной 7-ступенчатной роботизированной коробкой передач. Вроде бы от этой парочки ничего особенного не ожидаешь, но ее слаженность порадовала. Мотор работает тихо; шумоизоляция вообще на высоком уровне (видимо, благодаря двойным боковым стеклам). И разгоняется тяжелая машина легко, даже не надо переходить в режим «Спорт»: по данным производителя, до 100 км/ч автомобилю потребуется всего 8,4 секунды. Верю! А максимальная скорость – 210 км/ч (не проверял).

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-belgee-x50-belorusskij-kr...[/embed]

Роботизированная коробка меняет передачи быстро и плавно, расход топлива умеренный – 9–9,5 л на сотню. Классический «автомат», конечно, для тяжелых условий подходит больше, но и отличается повышенной прожорливостью.

Управляется кроссовер легко и понятно, в повороты входит хорошо, при этом практически не кренится, а прямую держит почти идеально. Подвеска почти не замечает мелкие огрехи дорожного покрытия, и на «волнах» раскачки нет. Между прочим, на грунтовке Т8 выступает неплохо, а в режиме «4 × 4» автомобиль вполне уверенно поднимается по заросшему травой склону. Но ехать «поперек борозды» на нем я бы не советовал: роботизированная трансмиссия не любит пробуксовок, снизу моторный отсек закрыт всего лишь пластиковым щитком. Лучше выбрать дорогу поприличнее, а в помощь – система кругового обзора с возможностью подсмотреть, что сейчас под колесами.

Комплектация Т8 уже в базовом оснащении богатая: полный зимний пакет, дистанционный запуск с ключа, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, система кругового обзора… В топовой версии – 10 динамиков Sony (вместо восьми) и сабвуфер, адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных помощников, вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка для телефона и проекционный дисплей.

Мультимедийная система (она есть во всех комплектациях) уверенно поддерживает связь по протоколам Android Auto и Apple Carplay. В ближайшее время обещают добавить популярные российские приложения (VK и «Яндекс»), а также телематику, которая позволит отслеживать (и включать) многие функции автомобиля хоть из соседнего города.

Вообще при первом знакомстве Tenet T8 произвел впечатление интересного и сбалансированного автомобиля. Он быстрый, при этом достаточно комфортный. Самое приятное – хорошо известный на нашем рынке кроссовер не просто скопировали, а в чем-то улучшили, и на выходе получился новый, оригинальный автомобиль. Кроме того, в его конструкцию собираются вносить изменения (к лучшему, конечно) и дальше, ведь не зря на заводе заработал свой НТЦ.

Понятно, что Т8 – представитель не бюджетного, а более дорогого сегмента. Насколько кроссовер станет популярным – покажет ближайшее время. И ценник. Надеюсь, что благодаря российской сборке (которая, напоминаю, позволяет сократить выплату утильсбора) он окажется доступнее в сравнении с конкурентами.

P.S. Цены на Т8 наконец объявили: 3,5–3,8 млн рублей. Что могу сказать? На уровне рынка, но все-таки хотелось чуть подешевле.

[gallery link="none" size="full" ids="1751794,1751796,1751797,1751798,1751799,1751800,1751801,1751802"]