Где в России самые плохие дороги и едут ли туда туристы

Только 55% дорог в стране находятся в нормативном состоянии, распределение их по регионам очень неравномерное, что мешает развитию автотуризма и экскурсий. 

В 40% субъектов РФ менее половины дорог общего пользования находятся в нормативном состоянии, следует из рейтинга Центра экономических исследований «РИА Рейтинг», составленного по данным Росстата и Росавтодора и опубликованного на сайте РИА «Новости». 

Еще в 55% регионов нормальными признаются от 50% до 80% дорог. Большинство (более 80% дорог) находятся в норме только в пяти регионах: 

• Москве (100,0%), 
• Ханты-Мансийском АО (89,4%), 
• Челябинской области (84,2%), 
• Ингушетии (83,6%),
• Краснодарском крае (82,3%).

Как обстоят дела с дорогами в туристических регионах России

В регионах-лидерах по туризму качество дорог в целом выше среднего по стране. В частности, в Москве и Московской области. В столице дороги вообще признаны идеальными по качеству и плотности. Однако в области почти 26% дорог не соответствуют нормативам.

В Санкт-Петербурге доля нормативных дорог – 71,8%. Плотность высокая, почти как в Москве. А вот в Ленинградской области 40% дорог требуют повышенного внимания. Ключевая проблема – состояние региональной и местной сети дорог, ведущих к Ладожскому и Онежскому озерам, к малым историческим городам (Выборг, Старая Ладога, Тихвин). Здесь качество дорожного покрытия заметно падает. 

Бросается в глаза, что в обоих случаях (Петербург и Ленобласть) качество дорог хуже, чем в приграничной Белгородской области, где постоянно происходят атаки с воздуха. Ленобласть и культурная столица таковым не подвергалась с 1944 года, хотя по состоянию отдельных участков дорог так и не скажешь.

В Краснодарском крае состояние дорог одно из лучших в стране. Край активно инвестирует в дорожную инфраструктуру, особенно ведущую к курортам. Однако в разгар сезона из-за огромного потока машин даже хорошие дороги испытывают перегруз, возможны пробки.

Севастополь имеет относительно высокое качество (79,6%) и очень высокую плотность дорог, в то время как Республика Крым показывает гораздо худшее качество (42.8%) при тоже высокой плотности.

В Ставропольском крае доля нормативных дорог – 67,1%, состояние среднее. Основные трассы федерального (А-167 «Ставрополь – Элиста – Астрахань», Р-217 «Кавказ») и регионального значения в целом удовлетворительные, но соседнему Краснодарскому краю уступает. Туристам, направляющимся на Кавминводы или в Домбай/Архыз через Ставрополье, стоит быть готовыми к участкам с неидеальным покрытием, особенно на подъездах к курортам и в межсезонье.

В Калининградской области доля нормативных дорог – 62,5%. Плотность высокая, состояние удовлетворительное. Главная проблема в том, что значительная часть дорожного полотна требует ремонта или реконструкции, часто ведутся дорожные работы. Качество может заметно варьироваться. Дороги второго порядка и в сельской местности часто в худшем состоянии.

На Северном Кавказе, за исключением Карачаево-Черкесии и Северной Осетии, дороги лучше, чем в среднем по стране.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: 

На машине с детьми из Москвы в Анапу в 2025 году: сколько стоит дорога со всеми расходами

Автотуристам нужны возможности сэкономить, а не детские площадки на АЗС

На автомобиле по Эмиратам: что нужно знать автотуристу в ОАЭ

Как качество дорог влияет на туры и выбор путешественников

Можно предположить, что дороги быстрее развиваются там, где они востребованы, в том числе, у туристов. Но согласно комментариям, полученным «Вестником АТОР» от туроператоров, есть и обратная зависимость.

«Это очевидно и безусловно: качество дорог влияет не только на формирование, но и на существование туристических программ. Как только появляется хорошая дорога, как только мы понимаем, что туристов можно безопасно и быстро доставлять от точки до точки, вдоль этих новых хороших дорог проходят новые туристические маршруты», – говорит генеральный директор туроператора «Невские Сезоны» Кирилл Соколов.

Интересно, что в промышленных регионах, например, в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах дорог крайне мало, но они высокого качества. 

Но есть в России и другие примеры, когда дорог вроде бы много, но многие из них плохие. И среди них – вполне туристические субъекты, как, например, Владимирская, Тульская, Ивановская и Ярославская области. Эти регионы имеют развитую сеть дорог (часто исторически сложившуюся), но значительная часть этой сети не соответствует нормативам. Это указывает на проблемы с поддержанием существующей инфраструктуры.

Вице-президент АТОР, генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин уверен, что само по себе качество дороги не влияет на выбор туриста, приобретающего экскурсионную программу.

«Турист видит дорогу только на маршруте, может её поругать слегка, но все равно доберётся до нужного места. Заранее никто не выбирает хорошие дороги как фактор путешествия. Когда едут в Териберку, думают так: «Какая-то дорога есть, а дальше на месте разберемся», – говорит он.

«Работаем в экстремальных условиях» – где с дорогами хуже всего

Шокирующий аутсайдер по качеству дорог в России – Архангельская область. Всего 16,9% дорог этого региона соответствуют нормативам. Это самый низкий результат в стране, указывающий на серьезные проблемы с инфраструктурой в большом северном регионе. При этом надо понимать, что и этот скромный показатель (16,9% нормативных дорог) во многом достигнут благодаря федеральной трассе М-8. 

И сам Архангельск, и область весьма привлекательны для туризма. Регион - как раз тот пример, где транспортная доступность интересных для туристов локаций могла бы напрямую повлиять на рост турпотока. Но дороги там таковы, что даже в черте города до некоторых достопримечательностей после дождя добраться непросто.

«Мы живем и работаем в экстремальных условиях бездорожья и отсутствия нормальной транспортной логистики в регионе. Где есть дороги (автомобильные, водные, авиа), там и работаем», – делится впечатлениями руководитель туркомпании «Помор-тур» Сергей Никулин.

По его словам, случаи, когда туристический маршрут невозможно сформировать из-за отсутствия качественной дороги, носят массовый характер.

«Сами водители или собственники автобусов просто не дадут хороший транспорт на плохую дорогу. Ремонт обойдётся значительно больше, чем прибыль от поездки», – говорит специалист.

Среди других регионов с худшими в стране дорогами – Кировская (всего 27,9% дорог соответствуют нормативам), Волгоградская (28,9%) и Амурская (33,9) области, а также Республика Марий-Эл (34,1%).

Екатерина Тропова

Фото: АТОР