Легендарную «копейку» перевели на электротягу

Калининградский завод "Автотор" на выставке Kazan Truck Expo в Казани представил первые результаты проекта по ремоторизации уже существующих моделей авто, пишетAuto.ru.Под ремоторизацией понимается перевод существующих моделей машин на электротягу. Причём речь идёт о переделке уже "бегающих" по дорогам автомобилей, а не о выпуске новых электромобилей тех же моделей. О запуске такого проекта "Автотор" сообщил ещё в 2023 году.Напомним, тогда ForPost подробно рассказывал, сколько это может стоить, какие вероятны проблемы технического характера, будут ли сложности с регистрацией ремоторизированных машин.Сейчас на выставке "Автотор" представил ремоторизированные "Жигули"-"копейку".О переделанном авто известно немного. Эксперты "Auto.ru" по фото определили, что силовая установка расположилась там же, где и был обычный ДВС, а зарядный порт — на месте горловины бензобака. Иными словами, внешне легендарная тачка никак не изменилась."Автотор" показал ещё один новый электромобиль. Это переделка KIA Magentis, которая оснащена электромотором на 177 л. с., а также батареей на 93 Ач, обеспечивающей запас хода от 250 до 300 км.ForPost попросил прокомментировать идею ремоторизации владельца и электромобиля, и реставрированного ВАЗ-2106 Дмитрия Ларина.Вопросы техникиПо мнению Дмитрия Ларина, с точки зрения комфорта традиционные машины на ДВС уступают электромобилям в принципе."После опыта эксплуатации электромобиля ни за что не захочешь садиться за руль обычной "вонючки"", — считает он.Однако с технической точки зрения, по его словам, ремоторизация ставит серьёзные инженерные задачи."Нюанс первый — существенное изменение развесовки таких "электрофранкенштейнов". Вытащить бензиновый или дизельный двигатель, воткнуть туда более лёгкий "бутерброд" из инвертора с блоками управления — полбеды. Установить тяговую высоковольтную батарею (которая весит как минимум 550 килограмм) — вот где начинается настоящая головоломка", — пояснил Ларин.Он отметил, что большие сложности будут и с установкой трансмиссии.Наконец, в процессе ремоторизации очень тяжело "подружить" бортовую электронику с компоновкой кузова и заводскими приборами, которыми комплектуются машины с ДВС.Второй нюанс ремоторизации состоит в том, что даже просчитать все вышеописанные задачи с точки зрения их реализации — это уже дорого."Заплатит либо производитель, если вложится в качественное прогнозирование слабых мест, либо покупатель, если устранение всех недостатков ляжет на опыт эксплуатации", — пояснил наш собеседник.Как ваше здоровье?По идее "Автотора", процесс ремоторизации должен быть весьма прост — переоборудовать можно будет машину на ДВС с пробегом.В 2003 году компания сообщила, что сделать это можно очень быстро — буквально за три дня, а стоить процедура будет недорого — в районе 100 тыс. рублей. Но это только стоимость работы."В случае с "копейкой" страшно подумать, как поживает кузов с нехилой возрастной усталостью металла и такой нагрузкой. Нет понимания, насколько энергоэффективно "Автотор" переустроил заднеприводный автомобиль под высоковольтную батарею и трансмиссию, пригодную для электромобиля. Нет понимания, как реализована низковольтная часть при условии, что в "Жигулях" электроники нет вообще", — высказал своё мнение Дмитрий Ларин.Впрочем, считает он, более современная KIA Magentis, пожалуй, полегче перенесёт такое переустройство, поскольку в кузовах этой платформы побольше активных и пассивных силовых частей, а также расчёт сделан на передний привод.Туманная перспективаРезюмируя всё сказанное, Дмитрий Ларин отметил, что сейчас сложно сказать, какая перспектива ждёт идею ремоторизации от "Автотора":"Не очень понятно, на что надеется "Автотор". Продавать относительно бюджетные комплекты для переоборудования? Универсальность и унификация такой разработки могут привести к серьёзным, фундаментальным проблемам при эксплуатации. Если же "Автотор" сможет сделать хорошо адаптируемые комплекты для ремоторизации за адекватный ценник и при этом нести ответственность за потенциальные ошибки — тогда моё почтение".Он добавил, что автомобильные гиганты с мировым именем при попытке переделки существующих моделей в электромобили уже сталкивались с серьёзными проблемами в их эксплуатации. В результате производители вынуждены проводить отзывные кампании.Так, например, случилось с Volkswagen и его электрическим Golf, у которого обнаружились проблемы в высоковольтной части.А китайцы из BYD по причине немалых сложностей вообще отказались от перевода на электротягу своих легковушек и грузовиков.Андрей Мединский