Муравьиная тяга. Из-за чего в СССР полюбили мотороллеры

В 1953 году фильм «Римские каникулы» начал триумфальное шествие по мировым экранам. Это кино создало новый образ: юная красавица, гоняющая по Риму на непривычном виде транспорта — мотороллере.

На Одри Хепбёрн в романтической комедии обратили внимание и в СССР, причём с практической точки зрения. В советский прокат кино вышло лишь в 1960 году, но ещё в 1956-м Совет Министров СССР принял постановление, согласно которому в нашей стране начали широкое производство мотороллеров.

Копия «Веспы»

Уже в 1957 году в продажу поступили мотороллеры (сейчас их называют скутеры) «Вятка ВП-150», точная копия итальянской модели Vespa 150 GS. По словам создателя мотомузея Кожушковых Павла Кожушкова, на сегодняшний день достоверных данных о том, является ли «Вятка» лицензионной или «пиратской» копией «Веспы», нет. «Наши архивные специалисты не обнаружили документов, которые бы давали разрешение на копирование этой модели. Но, может быть, мы не всё ещё проанализировали, — рассказал он "АиФ". — Модель же эту выбрали из-за практичности. В 1950–1960-е годы дороги в СССР были плохие, и важно было выбрать технику, защищённую от пыли и грязи».

Стильный внешний вид и низкий уровень шума быстро сделали «Вятку» очень популярной. Обладание таким скутером считалось почётным и среди мужчин, но особую любовь он снискал у женщин.

«Главное отличие мотороллера от мотоцикла — это компоновка. У скутера двигатель и бензобак перенесены под сиденье, и у девушек в платьях и юбках впервые появилась возможность сесть, не перемахивая ногу через раму. Кроме того, впервые на мототранспорте появились такие простые элементы заботы, как металлические крючки для сумочек под рулём и корзинки под фарой», — объяснил коллекционер.

За 10 лет собрали почти 300 тысяч экземпляров «Вятки ВП-150». Их стоимость составляла около 270 рублей, что было как минимум на 60 рублей ниже цены самого дешёвого мотоцикла «Минск». Сегодня такой скутер стоит от 50 тысяч за экземпляр, требующий реставрации, до полумиллиона рублей. «Ценовая вилка может достигать бесконечности в зависимости от ценности, года выпуска и состояния», — говорит эксперт.

В 1967 году с конвейера сошёл последний близнец «Веспы». Округлённые формы сменил более брутальный дизайн. «Вятка В-150М» стала двухместной, но из-за новой внешности пострадала практичность. Так, конструкторы решили перенести «поворотники» на торцы рукояток руля. Дорожная эксплуатация показала ошибочность этого решения. Даже при лёгком падении мотороллера указатели поворотов разбивались. Кстати, именно на таком скутере вёз жену на свидание герой Александра Абдулова в фильме «С любимыми не расставайтесь».

Немецкий след

Ставить на одну лошадку в СССР не стали, и одновременно с «Вяткой» советская промышленность освоила выпуск другого, более мощного мотороллера «Тула Т-200». Это — копия немецкого скутера Goggo 200, которая выпускалась на оборудовании, вывезенном из ФРГ по репарациям после Великой Отечественной войны.

«Тула» обладала мощным двигателем в 199 «кубиков», была тяжелее «Вятки» почти на 40 килограммов и стоила на 50 рублей дороже. Кроме того, «Тула» стала первым в нашей стране скутером, выпускавшимся в модификации с коляской.

«Коляски производили на разных заводах и даже в небольших кооперативных производствах, поэтому их существует большое множество. Есть и самоделки, потому что люди были горазды на техническое творчество», — отмечает Павел Кожушков.

Несмотря на высокую скорость («Тула» могла разогнаться до 80 км/ч) при экономичности двигателя (3,4 литра бензина на 100 километров при скорости 50 км/ч), особой популярности среди советских граждан этот скутер не снискал. Однако он выполнил весьма важную роль: стал родоначальником легендарного семейства мотороллеров.

Переживший СССР

Уже в 1961 году тульские инженеры стали экспериментировать с компоновкой скутеров. Тогда были разработаны трёхколёсные модели с багажниками для народного хозяйства, ставшие прародителями знаменитых «Муравьёв». На таком герой Николая Бурляева развозит выпечку и кулинарию в фильме «Мама вышла замуж». Мальчишки и девчонки 1960–1970-х должны помнить «Муравьи» с алюминиевыми будками с рефрижераторами для продажи мороженого. По словам Кожушкова, эта модификация сегодня считается очень востребованной среди коллекционеров.

«Муравьи» пришлись по вкусу и дачникам с сельскими жителями. «Бабушка с дедушкой жили в городке Калач-на-Дону и почти круглый год вели какое-то хозяйство: свиньи, бахча, виноградник. "Муравей" там стал просто незаменимым помощником, — рассказал создатель мотомузея. — Этот малыш на многое способен, его официальная грузоподъёмность — 250 килограммов. У некоторых моделей есть очень интересные особенности конструкции. На версии, что стоит в нашем музее, несущая рама кузова выполнена из дерева. Как правило, "Муравьи" в хозяйстве использовались весьма нещадно и нагружались по максимуму. По одной из гипотез, если бы несущие элементы рамы были металлическими, то они бы гнулись, что вызвало бы проблемы с ремонтом. В этом же случае ремонт можно было провести "на коленке": сломал, выточил тут же брус из дерева, а то и просто бревно воткнул и поехал дальше».

Мотороллер, переживший всех, включая СССР, — так иной раз называют «Муравей». Его конструкцию регулярно модернизировали, например добавляя пластиковые элементы кузова, но так или иначе он выпускался до 1995 года.

Наивный вопрос

Почему скутер не мопед?

В быту мотороллеры иной раз называют мопедами, но это в корне неверно. Мопед имеет компоновку мотоцикла и всегда оснащён велосипедными педалями. Именно поэтому и используется аббревиатура «мопед», то есть мотор-педали. Кстати, был в СССР и транспорт с экзотическим для сегодняшнего времени названием «мокик». Например, «Дельта». Это сокращение от мотор-кикстартер.