Февральский "брутто": ни денег, ни машин?

Минул первый месяц работы общественного транспорта Екатеринбурга по модели брутто-контрактов. Если верить релизам из мэрии, итоги более чем радужные: объем перевозок автобусами вырос на 23%, на троллейбусных линиях обеспеченность водителями составляет около 90%. Кроме того, Гортранс увеличил зарплаты сотрудникам на 30%. При этом известно о штрафах в 2,5 миллиона рублей перевозчикам за нарушения условий договоров – в том числе неудовлетворительное санитарное состояние транспортных средств, несоблюдение времени последнего рейса, отсутствие в салоне кондуктора либо иного способа произвести оплату, недовыпуск машин на линию.

Как рассказали в мэрии, в общей сложности выставлено 372 штрафа за неисполнение условий контрактов в размере 1% от стоимости законтрактованного объема работ. Среди наказанных не только коммерческие компании, но и ЕМУП "Гортранс". Например, компания "Пегас" (маршруты 40, 70, 72, 78, 98) за некачественное обслуживание пассажиров должна выплатить более полумиллиона рублей, а муниципальное предприятие всего 131 тысячу рублей.

Месячный "недокилометраж" практически у всех перевозчиков составил десятки тысяч километров. За это транспортники только за 1–17 февраля недосчитались миллионов рублей, которые им полагались по условиям брутто-контрактов. И. о. директора городского транспортного департамента Игорь Яскевич в ответе на запрос "Уралинформбюро" заверил, что "дальнейшая сумма штрафных санкций будет определяться исходя из показателей работы транспортных предприятий".

Срывы графиков движения подтверждают и наши читатели. По их словам, в микрорайоне Мичуринском практически невозможно дождаться автобусов маршрутов 48 и 54. На конечной остановке автобусы могут "выстаиваться" по 20–30 минут. А затем некоторые отправляются на маршрут… "порожняком".

Судя по комментариям горожан в соцсетях и на страницах перевозчиков в интернете, в новых реалиях продолжают "рулить" по-старому. Пассажиры маршрутов компании "Авто Ном" отмечают, что некоторые водители во время поездки громко матерятся, не стесняясь женщин и детей. А пассажирка маршрута № 83 (компания "Уралтрансгрупп") стала свидетелем инцидента на грани уголовной статьи: "Ехала утром на работу, и в автобусе было очень жарко. Мальчику стало плохо и он потерял сознание. Что делает кондуктор в этот момент: поднимает мальчика за портфель и выталкивает на улицу, а водитель закрывает двери сразу же и едет. На возмущения пассажиров, почему ребенку не оказывают помощь, а просто выталкивают на улицу, кондуктор ответил: "Пусть дышит воздухом на улице".

Редакция "Уралинформбюро" решила с помощью онлайн-сервиса Bustime проверить, сколько автобусов в определенное время суток находится на линиях. Выяснилось, что в относительно спокойные часы по городу курсирует 456 автобусов, при этом на маршрутах 24, 25, 28, 40, 043, 53, 053, 63, 69 одномоментно работает 1–3 машины, а на маршрутах 51, 52, 82, 83, 98 – от 13 до 30 единиц.

Разгадка – в количестве автобусов, "записанных" за тем или иным маршрутом. Эти цифры – не тайна, они прописаны в "Реестре муниципальных маршрутов общественного транспорта", размещенном на сайте мэрии. Например, на маршруте 28 (Гортранс) машин всего 4, в то время как на маршруте 83 ("Уралтрансгрупп") – 30. Самый маленький парк (от 1 до 5 автобусов) на маршрутах 40 (ТЦ "Леруа Мерлен" – Уральский федеральный университет), 53 (Ритейл-парк "Солнечный" – Автовокзал – Ритейл-парк "Солнечный"), 63 (Лесное кладбище – СТЦ "Мега"), 66 (станция Кольцово – Метро Ботаническая), 69 (Поселок Исток – станция Кольцово), 73 (Совхозная улица – ДМБ № 9) и 75 (Поселок Калиновский – Восточная автостанция). С таким "арсеналом" законтрактованную норму рейсов выполнить просто нереально!

В утренний час пик на одних автобусных маршрутах Екатеринбурга – густо, на других – практически пусто. Схема: Bustime

Планируют ли коммерческие перевозчики в 2025 году расширять парк машин и штат сотрудников? Из всего списка компаний, заключивших брутто-контракты с мэрией, положительно ответили на этот вопрос лишь в компании "Авто-Ном". В "Уралтрансгрупп" сообщили, что планы по расширению "зависят от результатов работы". Остальные перевозчики от комментариев отказались.

"Думаю, дело не в дефиците машин, а в нехватке водителей, – предположил в беседе с "Уралинформбюро" научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Александр Рыжков. – Это проблема не только Екатеринбурга, такая ситуация по всей стране – примерно 20% штата везде не хватает, и никто не знает, как эту проблему решить. А обновлять парк при таких коротких контрактах (действуют полгода – прим. ред.), как в Екатеринбурге, перевозчикам просто невыгодно. Может, Гортранс новые машины закупит, а остальные вряд ли".

Дефицит водителей на общественном транспорте по всей стране составляет порядка 20%

Расторгать контракты с наиболее злостными нарушителями в данный момент нецелесообразно, считают в мэрии. Другое дело – в перспективе заменить их крупными игроками. Появилась информация, что интерес к столице Урала проявляет компания ГАЗ – крупнейший в России производитель автобусов, имеющая и ресурсы, и опыт в подобных проектах.

"Сейчас идет обкатка системы продажи билетов, городские власти проверяют, как деньги с продаж поступают в казну. Идет анализ допущенных ошибок, перевозчики выясняют, способны ли они нормально работать по новой схеме, – отмечает Александр Рыжков. – Если они увидят, что мэрия готова решать выявленные проблемы, идти навстречу коммерсантам, они станут больше доверять, будут более мотивированы работать дальше. А если следующие контракты укрупнятся и будут не на пять-шесть, а на двадцать маршрутов, они, конечно, в таких условиях работать не смогут. Значит, городские власти будут на "длинные" контракты приглашать крупные, возможно, московские компании".

Евгений СУСОРОВ