«Посторонние предметы в фюзеляже»: Казахстан назвал первую причину катастрофы в Актау

Комиссия по расследованию авиакатастрофы пассажирского самолета Азербайджанских авиалиний, выявила в его обломках множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы. В обломках самолета найдены посторонние металлические предметы. «НИ» ознакомились с первым отчетом специалистов. Иван Зубов Министерство транспорта Казахстана опубликовало отчет о предварительных результатах расследования авиакатастрофы пассажирского самолета Embraer Азербайджанских авиалиний (AZAL), который потерпел катастрофу при аварийной посадке 25 декабря 2024 года в трех километрах от аэропорта казахстанского города Актау. Самолет полностью разрушился и частично сгорел. Погибли трое членов экипажа, включая обоих пилотов, и 35 пассажиров, в т. ч. шесть граждан Казахстана, 25 — Азербайджана, и семеро россиян. Два бортпроводника и 27 пассажиров получили тяжелые травмы. Выжить удалось людям в хвостовой части самолета, которая при столкновении с землей отделилась от остального фюзеляжа. В опубликованном документе подчеркивается, что информация, представленная в нем, носит предварительный характер и в процессе новых этапов расследования, может быть уточнена и дополнена. Окончательный отчет по этому авиационному происшествию будет обнародован после завершения расследования. Комиссия не называет причину и виновных в катастрофе, но приводит факты внешнего воздействия на самолет, о которых в первые дни катастрофы говорили лишь гипотетически. Версию о «внешнем воздействии» на погибший самолет в воздушном пространстве России называл президент Азербайджана Ильхам Алиев, выступая с обращением к нации через несколько дней после авиакатастрофы. Тогда он возложил вину в трагедии на российскую сторону. В опубликованном отчете сообщается об обнаружении множества посторонних металлических предметов в сохранившихся частях фюзеляжа, пробивших гидросистемы Embrayer, после отказа которых, экипаж мог управлять самолетом только с помощью тяги двигателей. Об этом пилоты успели сообщить диспетчерам незадолго до катастрофы. «Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму», — говорится в отчете комиссии. Эти посторонние предметы были извлечены для отправки их на дополнительную судебную экспертизу и идентификацию. В отчете также сказано об отказе всех навигационных систем самолета при попытке захода на посадку в аэропорту Грозный. Это не позволило пилотам посадить самолет в аэропорту назначения. Напомним, после неудачной попытки посадки в Грозном, экипаж услышал сильный удар о фюзеляж самолета и решил, что борт столкнулся со стаей птиц. После удара кабина и пассажирский салон Embrayer разгерметизировались, бортпроводники доложили экипажу о том, что взорвались несколько кресел и, возможно, кислородный баллон. Катастрофа развивалась стремительно. Буквально через несколько минут отказали обе гидросистемы самолета, и экипаж оставил попытки посадить самолет в России, принял решение лететь сначала домой в Баку, а потом в казахский Актау. Там погода и состояние полосы позволяли совершить аварийную посадку практически неуправляемого самолета. К концу полета, пилоты могли управлять маневрами самолета только лишь тягой двигателей, но этого не хватило для успешной посадки. Отставной российский военный летчик, публикующий свое экспертное мнение в Telegram канале «Fighterbomber», объяснил решение экипажа Embrayer лететь в Актау, инструкцией для самолетов этого типа. «На „Эмбрайере“ в инструкции не прописаны действия экипажа при отказе трёх гидростстем. Но четко прописаны действия при отказе двух ГС. „LOSS OF HYDRAULIC SYSTEM 1 AND 2. LAND AT THE NEAREST SUITABLE AIRPORT“. (САДИТЕСЬ В БЛИЖАЙШЕМ ПОДХОДЯЩЕМ АЭРОПОРТУ). Тут возникли разночтения, что считать „подходящим“ аэропортом. Я поясняю. Подходящим считается аэропорт, который рассчитан на взлёт/посадку этого типа воздушного судна, и метеоусловия на котором, на момент посадки соответствуют метеоминимуму экипажа», — написал он в своем канале после публикации отчета комиссии. Авиационные эксперты и пилоты высоко оценили действия экипажа Embrayer, сделавшего в этой катастрофической ситуации максимум возможного и невозможного. В соответствии с правилами Международной организации гражданской авиации (ИКАО), расследование катастрофы возглавляет Казахстан, а в работе комиссии принимают участие специалисты из Азербайджана, России, международные эксперты и представители бразильской авиастроительной компании Embraer. Ранее Минтранс Казахстана сообщил, что окончательные итоги расследования этой авиакатастрофы могут быть озвучены до конца 2025 года.