Виды дифференциалов в CarX Street и какие брать новичкам, для дрифта и гонок

В CarX Street важно подобрать правильный тип дифференциала, а также настроить его в зависимости от вашего стиля игры и режима. Начнём с открытого дифференциала — самого стандартного и распространённого. Игроки CarX Street рекомендуют не использовать открытый дифф. Колёса работают независимо друг от друга, но это уменьшает сцепление, особенно когда вы пытаетесь выйти из поворотов на высокой скорости. Когда одно колесо крутится быстрее другого, вы теряете контроль и производительность на трассе. Открытый (свободный) дифф — наименее эффективный вариант для всех типов гонок и агрессивного вождения. Заваренный дифференциал подходит для дрифта — с ним оба колеса крутятся с одинаковой скоростью, а именно с максимально возможной скоростью, учитывая момент от двигателя, сцепление с асфальтом и так далее. Для обычных гонок этот вариант не подходит, потому что машина становится менее проворной, особенно в крутых поворотах и при торможении. Вискозный не имеет расширенных настроек по сравнению с другими диффами, поэтому подходит для тех, кому важна простота. Если ваша машина «туго» поворачивает, это идеальный вариант. Вы можете настроить блокировку дифференциала от 0 до 100. Берите этот вариант, если не хотите возиться с кучей настроек и являетесь новичком в мире CarX Street. Дисковый (45) — отличный выбор для большинства авто с полным приводом. С ним вы можете настроить ускорение, максимальную степень блокировки при езде по инерции и преднатяг. При правильной настройке вы получите идеальный баланс между сцеплением и манёвренностью. Такой тип диффа подходит для всех типов вождения и делает машину стабильной и одновременно поворотливой. Дисковый (65) — подходит для заднеприводных машин и для гонок на время. По сравнению с 45, вариант на 65 даёт больше сцепления и стабильности, особенно на высокой скорости. Но если выставить слишком низкий преднатяг, машина может показаться тугой. Из-за этого авто становится менее отзывчивым, а полноприводные тачки плохо поворачивают на поворотах-шпильках. На быстрых треках, где важно сцепление, дисковый дифф на 65 является идеальным вариантом. Настройки дифференциала Блокировка при ускорении — влияет на то, как агрессивно дифференциал блокирует оба колеса во время ускорения. Если увеличить этот параметр, колёса будут вращаться с одинаковой скоростью. Это важно на высокой скорости или при агрессивном вождении. Если выставить слишком высокую блокировку, то в поворотах полноприводная машина будет менее отзывчивой.Блокировка при торможении — влияет на то, как сильно дифф блокирует колёса во время торможения или снижения оборотов. Если увеличить параметр, машина будет тормозить более уверенно, что важно перед входом в поворот. Если выставить слишком высокую блокировку, вам будет сложнее входить в повороты. Выставьте маленькое значение для узких и сложных трасс и высокое значение для трасс на высокой скорости.Преднатяг — сила блокировки диффа, когда вы не ускоряетесь и не тормозите. Высокое значение делает машину более стабильной, а низкое значение делает тачку более поворотливой, но выше шанс потерять сцепление.