Golden Dragon VS ПАЗик: на каких автобусах казахстанских детей развозят до школ
Информации о том, что в Казахстане собирают школьные автобусы, уже больше года. Однако, ни одному журналисту еще не удавалось близко познакомиться с ними.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto уже давно публикует совместные материалы об автомобилях, которые ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой. Однако в этом экспериментальном материале редакция журнала QAZ-Auto смогла сравнить новый школьный автобус Golden Dragon c классическим автобусом ПАЗ.
Golden Dragon, он же "Золотой дракон". Такое название говорит о многом. И в первую очередь — о корнях данного автобуса. Вы всё правильно поняли. Он сконструирован в Китае. Однако благодаря особой внешности и капотной компоновке большинство считает его "американцем".
Фото: журнал QAZ-Auto
Последнее совсем неудивительно, ведь Golden Dragon внешне очень похож на школьный автобус Thomas Built Saf-T-Liner, который изготавливает крупнейший производитель грузовиков в США — Freightliner. Автобусы подобной компоновки (обязательно в желтом цвете) колесят по дорогам Америки с 30-х годов прошлого столетия, и каждый из нас неоднократно видел их в американских фильмах.
Фото: журнал QAZ-Auto
О том, что китайцы не стали сильно менять концепцию, взятую за океаном, говорит многое. Взять, к примеру, знак "Стоп" на правом борту автобуса, который автоматически выдвигается и показывает остальным участникам движения, что происходит посадка или высадка учащихся из автобуса.
Это исключительно "американская" особенность школьных автобусов, ведь самое серьёзное нарушение на дорогах США — это продолжать движение, когда школьный автобус останавливается на остановке. Там в этот момент должны остановиться все и ждать момент, когда автобус вновь тронется.
Ещё одной особенностью можно считать единственную дверь, через которую осуществляется посадка пассажиров. Хотя есть ещё одна — аварийная. Этой же дверью пользуются во время посадки в автобус детей с особенными возможностями. Под автобусом расположен механизм, который способен поднять в салон человека в инвалидном кресле.
Фото: журнал QAZ-Auto
Управляется этот механизм пультом, который располагается в наружном отсеке с левой стороны. Процедура, как нам удалось увидеть лично, небыстрая: занимает примерно от 5 до 8 минут. Но, даже несмотря на это, следует признать: подобная функция в современных автобусах очень важна.
Очень удобной и нужной оказалась подножка, которая автоматически выдвигается из-под входной двери автобуса. Для того чтобы убедиться в её необходимости самим и продемонстрировать её удобства нашим читателям, мы обратились за помощью к руководству Школы № 57 Управления образования города Тараза.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ученикам 4-го класса вместе с классным руководителем было предложено сначала сесть в автобус ПАЗ, который закреплён за данным учебным заведением для развозки школьников, а затем сесть в новый Golden Dragon. Садиться в ПАЗик без помощи школьного учителя у детей получается, но делать это сложнее — обычно им помогают, так как ступени автобуса расположены на большем расстоянии от земли. В Golden Dragon дети садились самостоятельно.
Да, безусловно, у всего этого есть свои недостатки. Во-первых, неизвестно, сколько прослужит механизм выдвижной подножки, на которую будет обильно ложиться грязь в сырую погоду. Во-вторых, клиренс у данного автобуса очень маленький. А ведь ему предстоит чаще всего ездить по просёлочным дорогам, на которых вышеуказанный механизм будет регулярно соприкасаться с грунтом. К чему это приведёт — вы понимаете.
Однако не будем забегать вперёд, думая только о плохом. Поговорим о решениях, которые оказались очень интересными и даже необходимыми. Конечно же, это ремни безопасности, которыми оборудованы все без исключения пассажирские места автобуса.
Также хочу отметить, что сами кресла имеют удобную для детей форму — они визуально напоминают пассажирские кресла междугородних автобусов.
Фото: журнал QAZ-Auto
Интересным решением можно назвать место учителя, которое оборудовано складным сидением. Располагается кресло впереди, у самого входа. Из остальных удобств можно отметить систему кондиционирования воздуха и дополнительный вентилятор над головой водителя.
Фото: журнал QAZ-Auto
Пытаться объективно сравнивать Golden Dragon с ПАЗом, который в нашем случае также выполняет роль школьного, довольно непросто.
Фото: журнал QAZ-Auto
Во-первых, тот "пазик", что был предложен для тест-сравнения, по своей конструкции предназначается для перевозки пассажиров по маршрутам. Он не является школьным автобусом.
Фото: журнал QAZ-Auto
Хотя нужно сказать, что Павловский автобусный завод выпускает специальную версию "Дети", которая гораздо лучше подходит на роль школьного автобуса.
Фото: журнал QAZ-Auto
А во-вторых, не нужно забывать, что Golden Dragon — это современная конструкция, в то время как ПАЗ, которому на момент теста исполнилось 10 лет, своими корнями уходит в семидесятые годы прошлого столетия.
Фото: журнал QAZ-Auto
Фото: журнал QAZ-Auto
Исходя из этого, я не стал садиться за руль ПАЗа и ездил только на Golden Dragon. Его гидравлическое кресло, которое плавно скрадывает все неровности во время движения, мне показалось непривычным. Ехать в постоянно подпружиненном состоянии — к такому нужно привыкать. В остальном всё просто и удобно. Слева от водителя расположены рычажок управления стояночным тормозом и клавиши управления различными системами.
Фото: журнал QAZ-Auto
Кстати, о клавишах: их так много, что даже водитель, который управляет Golden Dragon на протяжении двух месяцев, ещё в них до конца не разобрался.
Торпедо, на котором располагаются все основные приборы, своей формой словно огибает место водителя. Это очень удобно — не нужно тянуться рукой, чтобы достать нужную кнопку или увидеть интересующую информацию.
Фото: журнал QAZ-Auto
Кулиса коробки передач высокая — на грузовой манер. Правда, из-за того что "набалдашник" был вкручен криво, держаться за него неудобно. Передачи включаются нечётко, но к этому быстро привыкаешь. Мне хватило получаса. Руль очень лёгкий и малоинформативный. Ты его крутишь, а автобус едет прямо и только через какое-то время начинает менять траекторию.
Фото: журнал QAZ-Auto
Зато педаль тормоза очень отзывчивая. Пустого хода в ней как будто нет совсем. Слегка нажал — и сразу же получаешь резкое притормаживание.
Фото: журнал QAZ-Auto
Те, кто со мной ехал в самом начале и плохо держался за поручни, даже один раз упали в момент моего резкого нажатия на педаль (это были не школьники). Но и с этим я вскоре разобрался — научился пользоваться педалью правильно.
В целом ощущения от вождения китайского автобуса, который теперь имеет казахстанскую прописку, показались мне очень похожими на те ощущения, что я получил во время управления армейским полноприводным КАМАЗом.
Фото: журнал QAZ-Auto
Там водитель тоже всё время подпружиненный и ждёт реакцию на ранее сделанные вращения рулём. Каких-то замечаний про динамику разгона автобуса я делать не буду. Это своего рода спецтранспорт, перед которым стоят специальные задачи. И скорости среди этих задач нет.
Фото: журнал QAZ-Auto
Какова же реальная оценка нового школьного автобуса по сравнению с автобусом ПАЗ? Это мы сможем узнать только через год или полтора.
Фото: журнал QAZ-Auto
Будем надеяться, что новые школьные автобусы окажутся не только комфортнее, но и надёжнее.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
История британского бренда MG: классика, за которой охотятся любители винтажных автомобилей
Недостижимый тяжёлый люкс: почему комфортные автобусы так и не дошли до жителей СССР
Автомобили Imperial — американский премиум-бренд, о котором никто не слышал
ЗИМ ― премиум по-советски. На таком ездили Кунаев, Сатпаев, Ауэзов и Багланова