Mercedes-Benz GLK – попытка немцев поиграть в Subaru Forester SG
Когда-то в Mercedes все было просто и понятно. Буквы в названии модели реально что-то означали. Например, "L" говорила об увеличенной колесной базе, а "K" в конце указывала на компрессорный наддув. Сейчас эта система фактически развалилась, и GLK — яркий тому пример.
При подготовке материала автор также использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Если подходить формально, GLK можно было бы расшифровать как удлиненный G-Class с компрессором или как наддувную версию большого семиместного GL. Но в реальности это не имеет ничего общего с действительностью. GLK — это самостоятельная модель. Компактный кроссовер, созданный для тех, кто хочет Mercedes с "внедорожным" обликом, но без размеров и цены полноразмерных кроссоверов.
А если включить фантазию, то GLK — это Subaru Forester SG, который внезапно разбогател. Те же квадратные формы, высокая крыша, почти вертикальные стойки и ощущение "сарая на колесах". Только у Subaru — пластик, турбо и вечный полный привод, а у Mercedes — кожа, шпон и надпись COMAND. По сути, у машин философия одна. Просто Forester тебе говорит, что он рабочая лошадь, а Benz пытается изображать из себя бизнес-класс, пусть и является обычной "цешкой" на стероидах.
Что такое GLK на самом деле
По своей сути GLK — это пятидверный пятиместный кроссовер с несущим кузовом, а не рамный внедорожник. Построен он на платформе C-класса поколения W204, включая версии с полным приводом 4MATIC. Это сразу объясняет, откуда взялись повадки на асфальте ближе к легковому автомобилю, чем к классическому внедорожнику.
Фото: volodin82
Такое родство можно считать плюсом. Подвеска, рулевое управление и общая настройка шасси у GLK очень "мерседесовские". При этом высокий кузов и увеличенный дорожный просвет добавляют уверенности на плохих дорогах, которых у нас хватает.
Чего ждать от этого "Мерса"
Версия с 3,5-литровым V6 осязаемо показывает характер модели. Двигатель обеспечивает уверенную динамику, а по ощущениям за рулем GLK больше напоминает высокий универсал C-класса, чем классический кроссовер. В поворотах кузов слегка кренится, но в рамках разумного, а управляемость — очень предсказуемая.
Интерьер GLK удачно балансирует между утилитарностью и премиальностью. Формы и архитектура панели отсылают к строгому G-Class, а элементы управления, мультимедиа и приборы явно перекочевали из C-класса. Все знакомо, логично и удобно, особенно для тех, кто уже ездил на Mercedes.
Качество материалов достаточно высокое. В богатых версиях встречаются кожа "наппа", черный потолок, алюминиевые вставки и фирменная система COMAND. В целом салон воспринимается дороже, чем можно ожидать от компактного кроссовера.
Фото: volodin82
По размерам GLK очень близок к универсалу C-класса. Колесная база отличается всего на несколько миллиметров, сам автомобиль чуть короче, но заметно шире, с увеличенной колеёй. Говорят, это позитивно сказывается на устойчивости. А как по мне, даже Matiz, при езде в городе, вполне устойчивая машина.
Что понравилось сразу: запас пространства внутри сопоставим с C-классом универсалом, но за счет более высокой крыши пассажирам комфортнее по голове. И тут точно удобнее, чем в Forester. Багажник вмещает около 450 литров. Не рекорд, но для повседневных задач более чем достаточно. Кстати, в версии Edition One установлены кожаные сиденья Designo, и это один из самых удачных элементов интерьера. Они мягкие, правильно сформированные и не перегружают тело: не давят под коленями, не утомляют поясницу и не создают ощущения слишком жесткой кожи. По ощущениям они ближе к хорошим тканевым креслам, только выглядят заметно дороже. Оба передних сиденья оснащены электроприводами и памятью положений, а все окна и центральный замок управляются с одного нажатия — это удобно и как-то по-премиальному логично.
Для четырех взрослых салон подходит отлично, но пятому пассажиру на заднем ряду будет откровенно тесно. Троим людям среднего телосложения там не хватает ширины, особенно по плечам. Будем мириться, это типичный компромисс компактного премиум-кроссовера.
Кстати, отсеки в дверях узкие и вмещают максимум бутылку 0,5, зато центральный бокс порадовал объемом. Ещё тут задние сиденья складываются в ровный пол и это важный момент, потому что колесные арки сзади заметно выступают.
Полный или задний привод
На фоне конкурентов вроде BMW X3 или Audi Q5 отсутствие полного привода в некоторых версиях GLK часто воспринимается как минус. Но в реальной жизни подавляющее большинство таких кроссоверов почти никогда не съезжает с асфальта. Хочется также сразу успокоить: я заднеприводных машин на нашем рынке не нашел.
Фото: volodin82
Сам не пробовал, но говорят, что задний привод в GLK настроен грамотно и не вызывает проблем на сухом и мокром покрытии. Говорят, что автомобиль стабилен, предсказуем и комфортен. Поверим.
Много кнопок
Руль перегруженным не кажется, хотя через него можно управлять внушительным набором систем. Здесь и настройки освещения, и контроль расхода топлива и запаса хода, и бортовые параметры безопасности, и работа зеркал, и мультимедиа. Система COMAND выполняет сразу несколько ролей: от навигации до полноценной громкой связи для звонков. Все это, кстати, работает без задержек и не требует привыкания – нормально даже сейчас.
Аудиосистема с поддержкой DVD (дань прошлому) и Bluetooth звучит достойно: бас плотный, высокие частоты чистые, без дребезга. Для штатной аудиосистемы уровень достойный.
Без вау-эффекта
Разгон GLK нельзя назвать впечатляющим, но в активном режиме езды автомобиль радует характерным "немецким" рыком мотора. Пик мощности ощущается в диапазоне примерно 2500–2800 оборотов в минуту, после 6000 оборотов в минуту двигатель уже больше шумит, чем ускоряет.
Передаточные числа подобраны ровно, хотя пятая передача заметно длиннее — при переключении с четвертой обороты падают почти на тысячу. Для уверенных обгонов и резких маневров лучше использовать спортивный или ручной режим: в них коробка держит обороты выше и шустрее реагирует на газ. Подрулевыми лепестками пользоваться удобно, они крупные и действительно помогают контролировать тягу в поворотах и на прямых, но это точно не на каждый день.
Фото: volodin82
Несмотря на высокую посадку, GLK уверенно чувствует себя в поворотах. Я специально уточнил у знакомого, который давал покатать на его ласточке – стоят Dunlop SP с разноширокой схемой. Если говорить прямо, они начинают сдавать примерно на 105–110 километрах в час, если стабилизацию отключить. Позволю себе утверждение, что с "мишкой" картина была бы чуть другая.
Мне понравилось, что автомобиль точно следует за небольшими корректировками, хотя обратной связи иногда не хватает. На сложных связках поворотов изредка возникает ощущение, что руль повернут либо слишком сильно, либо недостаточно. Тем не менее, контроль над машиной сохраняется. И главный момент: даже на 20-х дисках было мягонько — это сильная сторона GLK и прямое наследие легковых моделей Mercedes (да, где-то тут пробегает большая разница с Forester).
Типичные слабые места Mercedes-Benz GLK
Если смотреть на сухую статистику и отчеты технических осмотров (а только на них я и мог полагаться, не имея под рукой интернета где-то в глуши), GLK в целом выглядит очень надежным автомобилем. Судя по отзывам хозяина, масложор, характерный для некоторых других моделей Mercedes, здесь не является массовым явлением. Первые вопросы с этой машиной появились только на пробеге 150 тысяч километров. И в основном они касались тормозной системы. Электронный стояночный тормоз выдавал ошибку, так как им почти не пользовались – берите на вооружение. Отдельного внимания заслуживают и тормозные магистрали: со временем они подвержены коррозии и могут потребовать замены, особенно после щедрой "просолки".
Фото: volodin82
Для GLK предлагались и механическая, и автоматическая коробки передач, но на практике подавляющее большинство автомобилей на рынке оснащены автоматом 7G-Tronic. Именно к нему у владельцев больше всего вопросов.
На ранних экземплярах встречались небольшие утечки масла из коробки. Поэтому при покупке важно не только осматривать автомобиль снизу на наличие подтеков, но и внимательно оценивать работу самой трансмиссии. С возрастом у 7G-Tronic могут появляться ощутимые толчки и более жесткие переключения, особенно на холодную. Это не всегда признак серьезной поломки, чаще это просто следствие износа и старого масла (меняем чаще). Дополнительно рекомендуется обновлять программное обеспечение коробки, так как прошивки действительно влияют на плавность работы. Если речь идет о версии с полным приводом 4MATIC, нельзя забывать и о раздаточной коробке — ее тоже иногда нужно обслуживать.
Что еще говорят владельцы
Вы знаете, по отзывам владельцев, GLK редко подкидывает серьезные технические проблемы, но мелких нюансов достаточно. Иногда нестабильно работает мультимедийная система: возможны зависания или сбои, а система кругового обзора в отдельных случаях не выводит изображение на центральный экран. В салоне со временем могут появляться посторонние звуки — скрипы или дребезг элементов обшивки. Ничего критичного, но для премиального автомобиля такие мелочи раздражают. Электропривод двери багажника тоже не идеален: у некоторых машин он открывается не до конца или вовсе отказывается работать без вмешательства.
Фото: volodin82
Еще владельцы отмечают проблемы с бачком омывателя и расширительным бачком системы охлаждения — со временем пластик сдает. Отдельно стоит упомянуть лобовое стекло: оно довольно хрупкое, и даже небольшой камень на трассе может привести к трещине и последующей замене.
Сам кузов GLK в целом хорошо защищен от коррозии, но… есть нюансы с дверью багажника. Под пластиковыми накладками со временем скапливается грязь и влага, а потом всё немножечко ржавеет, как у старшего брата.
Двигатели
Бензиновый V6 M272 3.0
На нашем рынке у GLK реально встречаются всего два двигателя, и первый из них — бензиновый V6 M272 DE 30 объемом 3,0 литра. Именно такие версии чаще всего привозят и продают, поэтому рассматривать экзотические моторы смысла нет. Серия M272 — это атмосферные V6 объемом от 2,5 до 3,5 литра, которые Mercedes выпускал с 2004 по 2017 год. Эти двигатели ставились практически на все массовые модели марки того времени: C-, E- и S-класс, а также кроссоверы и внедорожники. Мотор хорошо известен сервисам, приятно звучит, ровно тянет с низких оборотов и отлично подходит для спокойной, уверенной езды.
Главная и самая серьезная проблема этого двигателя — газораспределительный механизм. Конструктивно он оказался не самым удачным. Со временем из-за ускоренного износа звездочек балансирного вала страдает вся система ГРМ. Если проблему запустить, ремонт становится сложным и дорогим. На ранних версиях мотора это встречается чаще всего, и именно поэтому состояние ГРМ — ключевой момент при диагностике.
Вторая беда — заклинивание заслонок во впускном коллекторе. Сопровождается это дело ошибками и потерей тяги. Иногда проблему удается решить чисткой, но нередко дело заканчивается заменой узла.
Фото: volodin82
Есть и менее критичные моменты. Пластиковые заглушки в головках блока цилиндров часто начинают "потеть" маслом уже к пробегу 50–70 тысяч километров. Отдельно стоит сказать о перегреве. M272 крайне чувствителен к температурному режиму. Если двигатель хотя бы раз серьезно перегреть, возможна детонация и повреждение алюсилового покрытия цилиндров. А это уже прямой путь к капитальному ремонту.
В сухом остатке M272 DE 30 — это мощный, комфортный и очень "мерседесовский" двигатель, который дарит приятные ощущения за рулем. Но покупать его стоит только после тщательной диагностики.
M272 E35
Это второй мотор, который действительно имеет смысл рассматривать на нашем рынке. Если говорить без лишних иллюзий, принципиально это тот же самый двигатель, что и 3.0, просто с увеличенным объемом до 3,5. Конструктив, архитектура и большинство проблем у них общие.
Для большинства M272 характерна одна и та же картина: к пробегу 200–300 тысяч километров двигатель вплотную подходит к капитальному ремонту, причем чаще это происходит ближе к отметке 200 тысяч. Это хорошо видно по рынку: автомобилей с таким мотором и "интересной" ценой именно в этом диапазоне пробегов подозрительно много. Владельцы, как правило, уже понимают, что ресурс на исходе.
Фото: volodin82
Помимо известной проблемы с балансирным валом, в нашем климате нередко встречаются задиры в цилиндрах. И что особенно неприятно, они возникают не из-за холодных пусков, как принято думать, а из-за перегрева масла. Причина кроется в некорректной работе блока управления двигателем на ранних версиях, когда температурный режим масла выходил за безопасные пределы.
Если речь идет о раннем рестайлинге с мотором M272, стоит быть особенно осторожным. Эти двигатели откровенно "сырые": ускоренный износ звезд ГРМ, проблемы с автоматической коробкой 7G-Tronic ранних выпусков и пластиковый впускной коллектор, где ломаются заслонки и их приводы. Именно поэтому наиболее разумный выбор — автомобили 2008–2009 годов.
Если двигатель ни разу не капиталился, то приведение M272 E35 в полностью исправное состояние обойдет дорого. Но важно понимать: такой ремонт можно сделать один раз и надолго. Куда важнее правильнее выбрать машину на вторичке — иначе будете тем, кто этим ремонтом займется.
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Subaru Tribeca B9 и Mitsubishi Challenger.