Роза Багланова: автомобили “казахского соловья“
Лимузин, четыре "Волги", серьезная авария и угон…. Это не пересказ эпизода остросюжетного фильма, а некоторые моменты из биографии народной артистки и любимицы миллионов – Розы Баглановой.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл материалов про автомобили известных личностей.
Первая машина - грузовик
Красивая и очень талантливая двадцатиоднолетняя участница ансамбля песни и пляски по имени Роза с нетерпением ждала осень 1941 года. Ведь на руках уже было направление в Московскую консерваторию, где предстояло обучаться четыре года.
Однако события, случившиеся в июне того же года, изменили все. Поезд, на котором в конце августа Роза Багланова должна была ехать в столицу СССР, увез ее совсем в другую сторону – на фронт.
Но, как ни странно, первая большая известность к молодой исполнительнице из Казахстана пришла именно во фронтовых окопах. В тех самых окопах, в которых она своими песнями поддерживала дух бойцов Советской армии.
Вскоре участие в составе ансамбля сменилось сольными выступлениями. Приезды Розы Баглановой на передовую, в госпитали и в тылы всегда оставляли после себя теплые воспоминания. При этом главным транспортом для казахстанской певицы на протяжении четырех лет войны служил грузовик.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
С легковыми автомобилями ситуация была сложная – их не хватало. К тому же увезти весь музыкальный инвентарь, включая такие крупные инструменты, как фортепиано или контрабас, в салоне маленькой машины просто невозможно. Грузовик же вмещал все.
А еще грузовая платформа, или, по-простому, кузов, очень часто служила импровизированной сценой. Делалось это очень просто: два грузовика подъезжали вплотную друг к другу задними платформами, все борта опускались, и получалась возвышенная сцена.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
На одной части выступали исполнители, на другой устанавливалась палатка, которая служила гримёркой. За время, проведенное в составе фронтовых бригад, Розе Тажибаевне довелось выступать на разных грузовиках: от советской "полуторки" ГАЗ-АА, до американских Studebaker US6, Chevrolet G7107, Ford G8T и английских Austin K2, Bedford OXD.
Однако больше всего времени, как в пути, так и во время концертов, она провела в грузовике ЗИС-5.
30 лет на "Волге"
По воспоминаниям членов семьи, первым собственным автомобилем Розы Тажибаевны стал престижный советский лимузин ЗИМ - он же ГАЗ М-12. Случилось это примерно в 1958 году.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Машина была большой и статусной: пять с половиной метров в длину, шестиместный салон. На таких машинах было принято ездить только с водителем. В 50-60-е годы автомобилем ЗИМ пользовался лишь небольшой круг людей.
Из наиболее известных можно назвать писателя Мухтара Ауэзова (у него ЗИМ был в собственности) и академика Каныша Сатпаева (он пользовался служебным ЗИМом). Вероятнее всего, ЗИМ был приобретен не новым.
Существовала практика, при которой государственные учреждения, обновляя свои автопарки, продавали старые авто частным лицам. Но продавали не всем и не дешево.
Через какое-то время эффектному, но устаревшему в техническом плане ЗИМу пришла на смену "первая" Волга. Это был автомобиль с заводским индексом ГАЗ-21Р. Машина приобреталась новой за довольно внушительную сумму по меркам 1964 года – 5 900 рублей.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Журнал QAZ-auto (@oleg_kaz_auto)
По сравнению с ЗИМом "Волга" была скромнее (это был не лимузин, а пятиместный седан), но ее конструкция и дизайн считались современными. Артистка по-прежнему не садилась за руль, пользуясь услугами наемного водителя. Однако супруг Розы Баглановой, когда ему требовался автомобиль, управлял "Волгой" самостоятельно.
Машина пробыла в семье исполнительницы примерно до 1973-1974 года. Это сегодня принято менять автомобиль каждые три года. А шестьдесят лет назад одна машина могла служить семье десять, пятнадцать и даже двадцать лет.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Причиной, по которой первую "Волгу" пришлось сменить, послужила серьезная авария. Муж Розы Тажибаевны, управлявший в тот момент автомобилем, сильно не пострадал. Но сама машина восстановлению уже не подлежала. Пришлось покупать новую!
К началу семидесятых самым престижным советским автомобилем, из числа тех, что можно было купить, считалась "Волга" нового поколения – ГАЗ-24. Стремительный угловатый дизайн, более мощный двигатель и очень комфортный салон.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Не удивительно, что выбор Розы Баглановой пал именно на эту машину. Кстати, купить ГАЗ-24 могли далеко не все. И дело вовсе не в цене (9 150 рублей), а в том, что в розничную продажу их поступало очень мало.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Тем не менее белая с легким оттенком серого "двадцать четверка" с номерным регистрационным знаком 85-85 стала тем самым автомобилем, которым народная любимица пользовалась до 1980 года.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Второй автомобиль ГАЗ-24 – солидного черного цвета – появился в семье Баглановой как подарок за серьезные достижения и высокие заслуги в культуре и творчестве. И это был не просто автомобиль другого цвета.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
В 1978 году Горьковский автозавод провел модернизацию модели 24. Изменения "Волги" касались внешнего вида и безопасности. Новые бамперы с "клыками", дополнительные противотуманные фары. В салоне были изменены отделка и материалы, в том числе произведена замена металлических деталей на пластиковые, для повышения безопасности.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Также салоны стали оснащаться статическими ремнями безопасности. В таком виде "двадцать четверка" выпускалась до 1985 года. Именно тогда на заводе произвели самую серьезную модернизацию, после которой модель получила индекс 2410.
Однако следующей "Волгой" в семье Розы Тажибаевны стала другая модель. Случилось это в 1992 году. На семидесятилетие оперной и эстрадной певицы городская управа столицы (в 1992-м столицей Казахстана был город Алматы) подарила ей "Волгу" ГАЗ-3102 серого цвета.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Причем подарок сразу был оформлен и имел номер 55-55. Вручал автомобиль лично аким города Алматы Нуркадилов. "Ноль вторая" всегда считалась "особенной" "Волгой" – собиралась она исключительно вручную и предназначалась для чиновников.
До 1988 года ее даже не продавали частным лицам. А когда стали продавать, цена была 40 тысяч рублей. Для сравнения: "Волга" ГАЗ 2410 в 1988 году стоила 16 тысяч.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
С этой "Волгой" был связан также один неприятный инцидент. Ее угоняли. Как рассказал сын Розы Тажибаевны – Тажен Багланов, однажды он забыл запереть автомобиль, чем сразу же воспользовались люди, промышлявшие разного рода кражами. Правда, после обращения в правоохранительные органы автомобиль все же нашли и вернули.
А если опустить воспоминания об автомобилях, которые не принадлежали Баглановой, а лишь выдавались ей как служебные – на период гастролей и командировок, то главу статьи о "Волгах" можно завершать.
Автомобиль для работы
Кроме личных автомобилей, в жизни Розы Тажибаевны было много автомобилей служебных – предназначенных для работы. Безусловно, гастроли в составе коллектива Казахского государственного академического тетра, а затем в составе коллектива республиканской филармонии проходили преимущественно в автобусах.
Большие коллективы возили только так. Однако, как ведущему мастеру сцены "Казахконцерта", Розе Баглановой полагался персональный транспорт. Причем в любой стране и в каждом городе, где она выступала.
Ни о каких лимузинах речь, конечно же, не шла. Для таких целей предоставлялся автомобиль, как сказали бы сейчас, среднего класса. Либо внедорожник, если выступление планировалось вдали от крупных населенных пунктов. По этой причине в семейных архивах и публикациях, которые посвящены Баглановой, много фотографий, где народная исполнительница запечатлена с разными автомобилями.
Например, в Варшаве она стоит рядом с автомобилями IMS M461 (внедорожник румынского производства, являющийся лицензионной копией советского ГАЗ-69).
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
А в Смоленске - рядом с автомобилем "Москвич-423" (пятиместный грузопассажирский универсал, собиравшийся на базе седана "Москвич-402").
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
На одной из фотографий, сделанной в бескрайних степях Карагандинской области, Роза Тажибаевна стоит на фоне УАЗа-469.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
А на ее выступлении перед школьниками во дворе строящейся школы в Алма-Атинской области (Алматинская обл.) попал в кадр служебный автомобиль "Казахконцерта" - "Москвич-412" с громкоговорителями на крыше.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Я уверен, в архивах страны еще немало фотографий Розы Тажибаевны, на которых она рядом с интересными автомобилями. Также уверен, что есть и другие снимки ее автомобилей – тех, о которых я не успел рассказать в своей статье.
Поэтому поиск материала считаю неоконченным и с уверенностью говорю: будет продолжение!
Фото: журнал QAZ-Auto
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность:
Сыну Розы Баглановой – Тажену Багланову
Снохе Розы Баглановой – Марал Баглановой
Губезову Ахмеджану
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Авто "Короля казахского вальса": на чем ездил Шамши Калдаяков
Авто великих казахстанцев: на чем ездил Шакен Айманов
Авто великих казахстанцев: на чем ездил Бауыржан Момышұлы
Авто великих казахстанцев: на чем ездил Мухтар Ауэзов
Авто великих казахстанцев: на чем ездил Каныш Сатпаев
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл материалов про автомобили известных личностей.
Первая машина - грузовик
Красивая и очень талантливая двадцатиоднолетняя участница ансамбля песни и пляски по имени Роза с нетерпением ждала осень 1941 года. Ведь на руках уже было направление в Московскую консерваторию, где предстояло обучаться четыре года.
Однако события, случившиеся в июне того же года, изменили все. Поезд, на котором в конце августа Роза Багланова должна была ехать в столицу СССР, увез ее совсем в другую сторону – на фронт.
Но, как ни странно, первая большая известность к молодой исполнительнице из Казахстана пришла именно во фронтовых окопах. В тех самых окопах, в которых она своими песнями поддерживала дух бойцов Советской армии.
Вскоре участие в составе ансамбля сменилось сольными выступлениями. Приезды Розы Баглановой на передовую, в госпитали и в тылы всегда оставляли после себя теплые воспоминания. При этом главным транспортом для казахстанской певицы на протяжении четырех лет войны служил грузовик.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
С легковыми автомобилями ситуация была сложная – их не хватало. К тому же увезти весь музыкальный инвентарь, включая такие крупные инструменты, как фортепиано или контрабас, в салоне маленькой машины просто невозможно. Грузовик же вмещал все.
А еще грузовая платформа, или, по-простому, кузов, очень часто служила импровизированной сценой. Делалось это очень просто: два грузовика подъезжали вплотную друг к другу задними платформами, все борта опускались, и получалась возвышенная сцена.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
На одной части выступали исполнители, на другой устанавливалась палатка, которая служила гримёркой. За время, проведенное в составе фронтовых бригад, Розе Тажибаевне довелось выступать на разных грузовиках: от советской "полуторки" ГАЗ-АА, до американских Studebaker US6, Chevrolet G7107, Ford G8T и английских Austin K2, Bedford OXD.
Однако больше всего времени, как в пути, так и во время концертов, она провела в грузовике ЗИС-5.
30 лет на "Волге"
По воспоминаниям членов семьи, первым собственным автомобилем Розы Тажибаевны стал престижный советский лимузин ЗИМ - он же ГАЗ М-12. Случилось это примерно в 1958 году.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Машина была большой и статусной: пять с половиной метров в длину, шестиместный салон. На таких машинах было принято ездить только с водителем. В 50-60-е годы автомобилем ЗИМ пользовался лишь небольшой круг людей.
Из наиболее известных можно назвать писателя Мухтара Ауэзова (у него ЗИМ был в собственности) и академика Каныша Сатпаева (он пользовался служебным ЗИМом). Вероятнее всего, ЗИМ был приобретен не новым.
Существовала практика, при которой государственные учреждения, обновляя свои автопарки, продавали старые авто частным лицам. Но продавали не всем и не дешево.
Через какое-то время эффектному, но устаревшему в техническом плане ЗИМу пришла на смену "первая" Волга. Это был автомобиль с заводским индексом ГАЗ-21Р. Машина приобреталась новой за довольно внушительную сумму по меркам 1964 года – 5 900 рублей.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Журнал QAZ-auto (@oleg_kaz_auto)
По сравнению с ЗИМом "Волга" была скромнее (это был не лимузин, а пятиместный седан), но ее конструкция и дизайн считались современными. Артистка по-прежнему не садилась за руль, пользуясь услугами наемного водителя. Однако супруг Розы Баглановой, когда ему требовался автомобиль, управлял "Волгой" самостоятельно.
Машина пробыла в семье исполнительницы примерно до 1973-1974 года. Это сегодня принято менять автомобиль каждые три года. А шестьдесят лет назад одна машина могла служить семье десять, пятнадцать и даже двадцать лет.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Причиной, по которой первую "Волгу" пришлось сменить, послужила серьезная авария. Муж Розы Тажибаевны, управлявший в тот момент автомобилем, сильно не пострадал. Но сама машина восстановлению уже не подлежала. Пришлось покупать новую!
К началу семидесятых самым престижным советским автомобилем, из числа тех, что можно было купить, считалась "Волга" нового поколения – ГАЗ-24. Стремительный угловатый дизайн, более мощный двигатель и очень комфортный салон.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Не удивительно, что выбор Розы Баглановой пал именно на эту машину. Кстати, купить ГАЗ-24 могли далеко не все. И дело вовсе не в цене (9 150 рублей), а в том, что в розничную продажу их поступало очень мало.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Тем не менее белая с легким оттенком серого "двадцать четверка" с номерным регистрационным знаком 85-85 стала тем самым автомобилем, которым народная любимица пользовалась до 1980 года.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Второй автомобиль ГАЗ-24 – солидного черного цвета – появился в семье Баглановой как подарок за серьезные достижения и высокие заслуги в культуре и творчестве. И это был не просто автомобиль другого цвета.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
В 1978 году Горьковский автозавод провел модернизацию модели 24. Изменения "Волги" касались внешнего вида и безопасности. Новые бамперы с "клыками", дополнительные противотуманные фары. В салоне были изменены отделка и материалы, в том числе произведена замена металлических деталей на пластиковые, для повышения безопасности.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Также салоны стали оснащаться статическими ремнями безопасности. В таком виде "двадцать четверка" выпускалась до 1985 года. Именно тогда на заводе произвели самую серьезную модернизацию, после которой модель получила индекс 2410.
Однако следующей "Волгой" в семье Розы Тажибаевны стала другая модель. Случилось это в 1992 году. На семидесятилетие оперной и эстрадной певицы городская управа столицы (в 1992-м столицей Казахстана был город Алматы) подарила ей "Волгу" ГАЗ-3102 серого цвета.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Причем подарок сразу был оформлен и имел номер 55-55. Вручал автомобиль лично аким города Алматы Нуркадилов. "Ноль вторая" всегда считалась "особенной" "Волгой" – собиралась она исключительно вручную и предназначалась для чиновников.
До 1988 года ее даже не продавали частным лицам. А когда стали продавать, цена была 40 тысяч рублей. Для сравнения: "Волга" ГАЗ 2410 в 1988 году стоила 16 тысяч.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
С этой "Волгой" был связан также один неприятный инцидент. Ее угоняли. Как рассказал сын Розы Тажибаевны – Тажен Багланов, однажды он забыл запереть автомобиль, чем сразу же воспользовались люди, промышлявшие разного рода кражами. Правда, после обращения в правоохранительные органы автомобиль все же нашли и вернули.
А если опустить воспоминания об автомобилях, которые не принадлежали Баглановой, а лишь выдавались ей как служебные – на период гастролей и командировок, то главу статьи о "Волгах" можно завершать.
Автомобиль для работы
Кроме личных автомобилей, в жизни Розы Тажибаевны было много автомобилей служебных – предназначенных для работы. Безусловно, гастроли в составе коллектива Казахского государственного академического тетра, а затем в составе коллектива республиканской филармонии проходили преимущественно в автобусах.
Большие коллективы возили только так. Однако, как ведущему мастеру сцены "Казахконцерта", Розе Баглановой полагался персональный транспорт. Причем в любой стране и в каждом городе, где она выступала.
Ни о каких лимузинах речь, конечно же, не шла. Для таких целей предоставлялся автомобиль, как сказали бы сейчас, среднего класса. Либо внедорожник, если выступление планировалось вдали от крупных населенных пунктов. По этой причине в семейных архивах и публикациях, которые посвящены Баглановой, много фотографий, где народная исполнительница запечатлена с разными автомобилями.
Например, в Варшаве она стоит рядом с автомобилями IMS M461 (внедорожник румынского производства, являющийся лицензионной копией советского ГАЗ-69).
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
А в Смоленске - рядом с автомобилем "Москвич-423" (пятиместный грузопассажирский универсал, собиравшийся на базе седана "Москвич-402").
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
На одной из фотографий, сделанной в бескрайних степях Карагандинской области, Роза Тажибаевна стоит на фоне УАЗа-469.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
А на ее выступлении перед школьниками во дворе строящейся школы в Алма-Атинской области (Алматинская обл.) попал в кадр служебный автомобиль "Казахконцерта" - "Москвич-412" с громкоговорителями на крыше.
Фотоколлаж: журнал QAZ-Auto
Я уверен, в архивах страны еще немало фотографий Розы Тажибаевны, на которых она рядом с интересными автомобилями. Также уверен, что есть и другие снимки ее автомобилей – тех, о которых я не успел рассказать в своей статье.
Поэтому поиск материала считаю неоконченным и с уверенностью говорю: будет продолжение!
Фото: журнал QAZ-Auto
За помощь в подготовке материала выражаем благодарность:
Сыну Розы Баглановой – Тажену Багланову
Снохе Розы Баглановой – Марал Баглановой
Губезову Ахмеджану
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Авто "Короля казахского вальса": на чем ездил Шамши Калдаяков
Авто великих казахстанцев: на чем ездил Шакен Айманов
Авто великих казахстанцев: на чем ездил Бауыржан Момышұлы
Авто великих казахстанцев: на чем ездил Мухтар Ауэзов
Авто великих казахстанцев: на чем ездил Каныш Сатпаев