Вот почему Toyota Fortuner до сих пор ценится на вторичке - и даже казахстанской сборки
Если вы больше 10 лет живете в Казахстане, у вас семья, дача, есть пара идей насчет поездки по стране, а в голове крутится "надо бы взять что-то по-настоящему живучее", то вы рано или поздно придете к Fortuner. AN50 (AN60) не новый, конечно, но зато машина о себе все уже давно рассказала.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
В середине нулевых Toyota решила: "А почему бы не сделать из Hilux не пикап, а большой, комфортный семиместный внедорожник?" Сделала. Назвали Fortuner. Завод был в Таиланде, потом Южная Африка, Индонезия, Аргентина - классический глобальный проект, заточенный не под Японию или Европу, а под рынки, где дороги не всегда заканчиваются асфальтом. По сути, это Hilux в костюме. На нем можно даже в театр, если вы не боитесь парковаться у парадного входа на чумазом внедорожнике.
Но именно здесь, в Казахстане, у Fortuner была отдельная судьба. В феврале 2013 года стало известно, что Toyota запускает производство этой модели в Костанае, на заводе "Сары-Арка Автопром". Для местного автопрома это был прорыв. Председатель совета директоров AllurGroup Андрей Лаврентьев тогда писал в блоге, что Toyota пришла в Казахстан после шести лет переговоров. Понимаете? Шесть лет уговаривали японцев, и в итоге - согласие.
Фото: nik-kryuchkov
Завод работал по полному циклу: сварка кузова, покраска, сборка узлов, интерьера и всех агрегатов. Это была первая производственная площадка Toyota в Центральной Азии и вторая в СНГ. В июне 2014 года с конвейера в Костанае сошел первый Fortuner – его понюхали, пощупали, потыкали – и приняли. Торжественный запуск, пресса, высокие гости – красиво презентовали. Проектная мощность была 3 тысячи машин в год. Поставки - только на внутренний рынок.
А что было дальше?
Официальная цена Fortuner казахстанской сборки в 2014 году начиналась от 39,2 тысячи и доходила до 44,5 тысячи долларов в зависимости от комплектации – сколько это сейчас, даже опасно пересчитывать: вдруг нервный срыв. Toyota подчеркивала, что, несмотря на локализацию, стандарты останутся японскими. Это был важный месседж: мол, да, сборка в Казахстане, но Fortuner - все тот же. И действительно, претензий к качеству у владельцев особо не возникало.
И в закат
Но долго это не продлилось. В апреле 2016 года стало известно, что сборка Fortuner приостановлена. В официальном комментарии компании "Тойота Мотор Казахстан" прозвучала классическое: "Производство не закрыто, а приостановлено". Причины не назвали, сроки - тоже, а потом забылось. Больше новых Fortuner с казахстанской родословной страна не увидела. Те, что успели выйти с конвейера, стали чуть ли не отдельной кастой - и сегодня они ходят по рукам.
Фото: nik-kryuchkov
Вернемся к самой машине
Fortuner первого поколения – это утилитарная техника. По свой сути это Hilux: рамная конструкция, честный полный привод с понижайкой, минимум электроники. Дизель 3.0 D-4D или бензиновый V6, позже появился 2.5 D-4D. В 2009 году был рестайлинг: новые фары, решетка, климат-контроль, в 2011-м - еще пара штрихов. С 2013 года салон стал черным, что мгновенно решило главную проблему светлого пластика: он пачкался от одного чиха. Казахстану это особенно было актуально - светлые сиденья и пыльные дороги не дружат.
Из плюсов – надежность
Особенно дизель. Если обслуживался вовремя - ходит и по 400 тысяч, и больше. Главное - не упустить момент с форсунками: на ранних 3.0 D-4D были жалобы на белый дым, шум на холодную и даже на трещины в поршнях.
Второе – проходимость
Это действительно внедорожник. Тут и понижайка работает, и блокировка есть, и клиренс достойный. Он не боится бездорожья. Fortuner не создан для того, чтобы стоять во дворе с включенной сигнализацией. Он создан, чтобы ехать. А куда - уже ваш выбор.
Фото: nik-kryuchkov
Были минусы
В первое время Fortuner вел себя на гравийке странно. Центр тяжести высокий, подвеска короткоходная, задняя часть легковата - в итоге можно было внезапно оказаться боком. Потом это доработали, стабилизация появилась, но осторожность за рулем все равно не лишняя. Особенно если вы на скорости. И особенно если вы думаете, что это Prado. Нет, он проще.
Есть вопросы по салону. Сиденья третьего ряда мешают багажнику даже в сложенном виде. Указатель топлива иногда врет. Мультимедиасистема старая.
Конкуренты есть
Это Pajero Sport, Pathfinder, старые Land Cruiser Prado, Isuzu MU-X. Но у Fortuner есть козырь - он простой. Когда производство Fortuner в Казахстане только запускали, звучало это как настоящая победа. Первый японский внедорожник, который собирают у нас по полной схеме, а не просто отверточно. Но, как это часто бывает, в реальности все оказалось чуть сложнее.
Когда машины пошли к покупателям, начали всплывать нюансы. Где-то мелкие, где-то не очень. Некоторые владельцы сразу отмечали: да, кузов вроде собран, но зазоры - пляшут, двери прилегают неидеально. Кто-то жаловался на сверчков в салоне - особенно на неровной дороге. Другие говорили про слабую шумоизоляцию или скромную защиту от коррозии. Если совсем честно: антикор почти никакой, приходилось делать самому. Были и такие, кто получал машину с невыставленным развалом - по трассе машину вело в сторону.
Все это лечится. Кто-то сразу докидывал антикор, делал шумоизоляцию, менял дворники, протягивал болты, шприцевал кардан. Многие просто ехали на сход-развал и не парились. Но осадочек, как говорится, оставался. Особенно у тех, кто рассчитывал на прям "тойотовское качество из коробки". В реальности получалось так: да, платформа надежная, мотор бензиновый, простой, автомат проверенный, проходимость - отличная. Но по отделке, по вниманию к мелочам, по точности сборки - это не Мбаппе, а Мбөпе. Не плохо – просто еще не дорос.
Фото: nik-kryuchkov
Надо понимать, как вообще собирали Fortuner у нас
Это была полноценная CKD-сборка: кузова варили вручную, без роботов. Покраска местная, сборка салона - тоже. Запчасти шли в основном из Таиланда, автомат - из Японии. При этом объем выпуска - всего 12 машин в день. То есть экономически это было максимально компактное производство, рассчитанное не на экспорт, а чисто под внутренний рынок. Вложений в автоматизацию не делали - и в этом был смысл, просто потому что масштабы не те. Но это же означало: человеческий фактор играет большую роль. Где-то глаз замылился, где-то зазор ушел, где-то пластик в салоне прилегает не так, как хотелось бы.
Побочные эффекты
Комплектации при этом были неплохие. Блокировки - есть, климат - есть, комп - да. Но и тут были сюрпризы: например, в одном отзыве человек пишет, что подогрева зеркал вроде как нет, хотя продавцы клялись, что он включается вместе с обогревом заднего стекла. Проверил - не работает. У кого-то в велюровой версии не было подогрева сидений. Камеры, парктроники, подлокотники, потайные ящички - все это тоже не везде. По отзывам, машина скорее голая, чем нафаршированная.
Местный Fortuner - это был компромисс
И не между "хорошо и плохо", а между "ожиданиями от Toyota" и "реальностью локального производства". Кто знал, на что идет, не жалел. Кто ждал японской точности в каждой детали - мог разочароваться. Кстати, салон Fortuner после обновления стал выглядеть лучше: не сказать, что прям кардинально преобразился, но ощущение качества стало выше.
Фото: nik-kryuchkov
Появилась эффектная глянцевая вставка под "рояльный лак", которая тянется через всю переднюю панель. Новый руль, позаимствованный у Camry, смотрится куда солиднее, чем прежний от Innova. Рычаг автомата тоже выглядит на уровне - теперь он стал в духе современного внедорожника. Есть камера заднего вида, электропривод сидений и круиз-контроль. Мультимедиа с сенсорным экраном.
Но вот оформление некоторых элементов, например блестящий пластик вокруг дефлекторов или серебристая рамка аудиосистемы, слегка выбивается из общего дизайна. В целом чувствуется, что салон старались освежить, но до тонкой проработки как у премиальных моделей тут все же далеко.
Главное изменение
Автоматическая коробка передач. На дворе уже 2012 год, и конкуренты вовсю ставят шестиступенчатые автоматы, "роботы" с двойным сцеплением, подрулевые лепестки. А у Fortuner все по-простому: три передачи плюс одна повышающая. Никаких спортивных режимов, ручного переключения или шоу с электроникой. Но при этом работает все это удивительно честно.
Уже с 1400 оборотов в минуту мотор отдает максимум крутящего момента - и этого вполне хватает, чтобы машина ехала уверенно. Передачи длинные: вторая у Fortuner примерно такая же, как третья у Ford Endeavour. А дальше - еще длиннее. Стоит начать спешить - и становится ясно, что коробка передач все же не любит резких движений.
Кик-даун происходит с небольшой задержкой, и чтобы заставить ее скинуть передачу, нужно хорошо продавить газ. Иногда переключение получается грубым, и чувствуется, что ей не хватает гибкости современных трансмиссий.
Подвеску после обновления сильно не трогали. На низкой скорости машина чувствуется жестковатой - от мелких ям и стыков особо не скроешься. Но чем выше скорость, тем плавнее ход, а небольшая жесткость помогает избежать излишней раскачки - машина не "плавает", как раньше.
Фото: nik-kryuchkov
Изменилось и рулевое. Без полного привода руль стал легче, и в городе это сразу ощущается. Maневрировать проще, и Fortuner стал вести себя чуть дружелюбнее в повседневной езде. Хотя, если честно, в активном вождении Fortuner по-прежнему не король управляемости. Крены остались, центр тяжести чувствуется, особенно при перестроениях. Да и сам руль не дает особой обратной связи.
Зато тормоза
После рестайлинга стали на уровне (чего-то, что может тормозить). Поставили более крупные и толстые передние диски - и это реально помогло. Педаль стала чуть отзывчивее. Машина перестала имитировать торможение, а правда стала тормозить.
Двигатели Toyota Fortuner AN50, AN60
"Фортунеры" первого поколения оснащались двумя моторами - 2TR-FE и 1GR-FE. Это касается и дорестайлинга, и рестайлинга, который в Казахстане выпускали чуть дольше, чем в остальном мире.
2TR-FE
Самый популярный двигатель у нас - это 2.7-литровый 2TR-FE. Его начали собирать в 2004 году на заводах в Японии и Индонезии и ставили в крупные пикапы и внедорожники. Впервые мотор получил фазорегулятор VVT-i на впуске, а с 2015 года появилась более продвинутая система Dual VVT-i на двух валах – но это совсем другая история.
Фото: nik-kryuchkov
В целом двигатель очень надежный. Но у ранних моделей до 2008 года была проблема с передним сальником коленвала - он иногда подтекает, хотя и это решается заменой. На машинах с автоматом бывает вибрация мотора на холостых, особенно в мороз. Многие владельцы жалуются на неприятный стук при холодном запуске в минус, похожий на стук цепи, который проходит после прогрева.
Эксперты на форумах считают, что причина в балансировочных валах – мол, конструкция у мотора такая и чинить там нечего. На новых версиях эту проблему устранили. Если проще: лей хорошее масло и проблем с ним знать не будешь.
Диаметр цилиндров и ход поршня у 2TR-FE одинаковые - 95 мм. Мощность в зависимости от модели варьируется от 151 до 163 лошадиных сил. А самое вкусное - степень сжатия - 9.6:1, что позволяет использовать 92-й бензин без проблем.
V6 1GR-FE
Это второй легендарный мотор – 4-литровый. Его с 2002 года выпускают в Японии и США. Он ставился на многие пикапы и внедорожники. Прославился - на Land Cruiser Prado. Были два поколения мотора - с VVT-i и более современным Dual VVT-i. Это тоже очень живучий двигатель, но даже у него бывают проблемы с перегревом и пробоем прокладки головки блока цилиндров, особенно на первых версиях.
Во втором поколении эту проблему почти устранили. Владельцы классически жалуются на треск фазорегуляторов VVT-i при запуске, но многие ездят с этим и дальше, хоть это и усугубляет ситуацию. Муфты можно банально почистить и продлить срок их службы.
Еще одна распространенная проблема - плавающие обороты на ХХ. Обычно виноваты: грязь на дроссельной заслонке, грязь в форсунках или грязь в топливном фильтре. На втором поколении мотора виноват может быть закисший клапан подачи вторичного воздуха.
Фото: nik-kryuchkov
Из других слабых мест - не очень эффективная вентиляция картера, недолговечные катушки зажигания, помпа и чувствительные к качеству бензина лямбда-зонды. Важно помнить, что на многих версиях 1GR нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны нужно периодически регулировать, хотя на практике этим почти никто не занимается.
Производитель заявляет ресурс мотора в 200 тысяч километров, но при правильном обслуживании он спокойно проходит и 500+ тысяч. Первая версия 1GR пришла на смену старым 3.4-литровым 5VZ-FE и представляла собой тяжелый, моментный мотор с углом развала 60 градусов. В 2009 году моторы модернизировали - сделали впускную систему лучше, поршни легче, повысили степень сжатия до 10.4 и мощность до 285 лошадиных сил.
В целом оба мотора крепкие и страшно надежные, но при условии, что вы будете их обслуживать не в шараш-монтаж-сервисе. Основные проблемы связаны с конструктивными особенностями и эксплуатацией в суровых условиях, но даже с ними эти двигатели на Fortuner’ах не ломаются из-за переменчивой погоды - и способны долго работать без серьезных ремонтов сотни тысяч километров.
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Land Cruiser 200 и Nissan Pathfinder R51.