Тест-драйв “Обкомовской“ Волги ГАЗ-3102: Легенда советского автопрома
Уникальный автомобиль ГАЗ-3102, который трудно встретить даже в частных коллекциях. Эта модель - символ своего времени, когда автомобиль мог быть не просто средством передвижения, а отражением статуса.
Tengri Auto совместно с Республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл тест-драйвов автомобилей, которые уже очень давно сошли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
История появления ГАЗ-3102
ГАЗ-3102 получила народное прозвище "обкомовская" еще в 80-х. Это связано с тем, что модель преимущественно использовалась чиновниками высокого ранга в областных комитетах партии - обкомах. Автомобиль занял нишу между массовой ГАЗ-24 и представительской "Чайкой", выделяясь своим дизайном и статусом.3102 должна была заменить популярную "двадцать четвертую", но плановая экономика СССР изменила судьбу модели. Завод получил задачу создать новую машину с минимальными затратами, используя базу ГАЗ-24. Несмотря на это, дизайн и конструктивные особенности 3102 превзошли ожидания, сохранив оригинальный вид до конца производства в 2008 году.
Особенности конструкции ГАЗ-3102
Респектабельный дизайн и интерьер ГАЗ-3102 отличалась от ГАЗ-24 не только внешне, но и внутренне. Ее салон был гораздо богаче и современнее. Среди главных особенностей:
Мягкий пластик вместо дешевого и скрипучего.
Комфортные кресла с качественной тканевой обивкой.
Цельные стекла в дверях без форточек.
Атермальные стекла, защищающие от жары.
Даже такие мелочи, как кассетный радиоприемник с функцией баланса динамиков и опциональная связь "Алтай", подчеркивали ее премиальность.
Уникальный двигатель
Главное техническое отличие - двигатель ЗМЗ 4022.10 с форкамерно-факельной системой зажигания. Эта система улучшала экономичность и мощность, но усложняла обслуживание. Большинство таких двигателей со временем заменяли на более простые, что делает оригинальные экземпляры редкостью.
Передовые решения:
Дисковые тормоза спереди.
Гидроусилитель руля.
Широкие шины ИД-220 (205/70 R14).
Почему "обкомовская" остается уникальной?
Первое поколение (1981-1991) выпускалось вручную малыми сериями, что повышает ценность автомобилей той эпохи. Стоимость ГАЗ-3102 в 1988 году достигала 40 тысяч рублей, в то время как ГАЗ-2410 стоила 16 тысяч.
Эти машины символизировали успех и принадлежность к высшему эшелону власти. Сегодня большинство таких автомобилей либо утрачены, либо находятся в частных коллекциях.
Комфорт и ощущения от поездки
Лучшее место в машине - субъективное мнение. В советское время считалось престижным сидеть на переднем пассажирском кресле, но задний диван - это настоящее царство комфорта. Простор для ног, мягкая обивка и удобный подлокотник делают его отличным выбором.
Однако с моим ростом в 189 сантиметров спереди мне было удобнее: сзади я слегка касался головой потолка. Если вы ниже ростом, задний диван подарит истинное наслаждение.
Управлять ГАЗ-3102 - особое удовольствие. Несмотря на слегка смещенную рулевую колонку, комфорт вождения остается высоким. Двигатель отзывчивый, тянет с низов, а переключение передач - четкое. На трассе машина буквально плывет, но пятой передачи иногда не хватает для разгрузки мотора на высоких скоростях.
ГАЗ-3102 сегодня: раритет на дорогах
Сегодня найти ГАЗ-3102 в оригинальном состоянии - задача не из легких. Особенно ценятся автомобили с двигателем ЗМЗ 4022.10, сохранившие аутентичные детали.
Несмотря на возраст, "обкомовская" Волга остается востребованной среди коллекционеров и энтузиастов. Ее классический дизайн неподвластен времени, а технические особенности делают ее настоящей легендой.
ГАЗ-3102 - это не просто автомобиль, а символ эпохи. Он напоминает нам о советском прошлом, о временах, когда машины делали с душой. Бережное отношение к таким экземплярам позволяет сохранять историю и дарить радость владельцам и окружающим.
Если вам повезет увидеть такую машину на дороге - знайте, вы встретили настоящую легенду!
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Тест-драйв Cadillac Fleetwood Brougham: Живая легенда автопрома США в Казахстане“Волга“ против “Москвича“: ретротест двух легенд советского автопрома
Большой американец в Казахстане: тест-драйв Chevrolet Caprice Classic
Тест-драйв хищных рыб: BMW 323i e21 – BMW 728i e23
Тест-драйв культовых машин 90-х: Mercedes S280 - Lexus LS 400 - Merqury Grand MarquisТест-драйв: Toyota LC 80 (1990) и Toyota LC Prado 70 (1995)
Тест-драйв ярких букашек: VW Cafer (1981) и ЗАЗ 968м (1989)
Tengri Auto совместно с Республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает цикл тест-драйвов автомобилей, которые уже очень давно сошли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
История появления ГАЗ-3102
ГАЗ-3102 получила народное прозвище "обкомовская" еще в 80-х. Это связано с тем, что модель преимущественно использовалась чиновниками высокого ранга в областных комитетах партии - обкомах. Автомобиль занял нишу между массовой ГАЗ-24 и представительской "Чайкой", выделяясь своим дизайном и статусом.3102 должна была заменить популярную "двадцать четвертую", но плановая экономика СССР изменила судьбу модели. Завод получил задачу создать новую машину с минимальными затратами, используя базу ГАЗ-24. Несмотря на это, дизайн и конструктивные особенности 3102 превзошли ожидания, сохранив оригинальный вид до конца производства в 2008 году.
Особенности конструкции ГАЗ-3102
Респектабельный дизайн и интерьер ГАЗ-3102 отличалась от ГАЗ-24 не только внешне, но и внутренне. Ее салон был гораздо богаче и современнее. Среди главных особенностей:
Мягкий пластик вместо дешевого и скрипучего.
Комфортные кресла с качественной тканевой обивкой.
Цельные стекла в дверях без форточек.
Атермальные стекла, защищающие от жары.
Даже такие мелочи, как кассетный радиоприемник с функцией баланса динамиков и опциональная связь "Алтай", подчеркивали ее премиальность.
Уникальный двигатель
Главное техническое отличие - двигатель ЗМЗ 4022.10 с форкамерно-факельной системой зажигания. Эта система улучшала экономичность и мощность, но усложняла обслуживание. Большинство таких двигателей со временем заменяли на более простые, что делает оригинальные экземпляры редкостью.
Передовые решения:
Дисковые тормоза спереди.
Гидроусилитель руля.
Широкие шины ИД-220 (205/70 R14).
Почему "обкомовская" остается уникальной?
Первое поколение (1981-1991) выпускалось вручную малыми сериями, что повышает ценность автомобилей той эпохи. Стоимость ГАЗ-3102 в 1988 году достигала 40 тысяч рублей, в то время как ГАЗ-2410 стоила 16 тысяч.
Эти машины символизировали успех и принадлежность к высшему эшелону власти. Сегодня большинство таких автомобилей либо утрачены, либо находятся в частных коллекциях.
Комфорт и ощущения от поездки
Лучшее место в машине - субъективное мнение. В советское время считалось престижным сидеть на переднем пассажирском кресле, но задний диван - это настоящее царство комфорта. Простор для ног, мягкая обивка и удобный подлокотник делают его отличным выбором.
Однако с моим ростом в 189 сантиметров спереди мне было удобнее: сзади я слегка касался головой потолка. Если вы ниже ростом, задний диван подарит истинное наслаждение.
Управлять ГАЗ-3102 - особое удовольствие. Несмотря на слегка смещенную рулевую колонку, комфорт вождения остается высоким. Двигатель отзывчивый, тянет с низов, а переключение передач - четкое. На трассе машина буквально плывет, но пятой передачи иногда не хватает для разгрузки мотора на высоких скоростях.
ГАЗ-3102 сегодня: раритет на дорогах
Сегодня найти ГАЗ-3102 в оригинальном состоянии - задача не из легких. Особенно ценятся автомобили с двигателем ЗМЗ 4022.10, сохранившие аутентичные детали.
Несмотря на возраст, "обкомовская" Волга остается востребованной среди коллекционеров и энтузиастов. Ее классический дизайн неподвластен времени, а технические особенности делают ее настоящей легендой.
ГАЗ-3102 - это не просто автомобиль, а символ эпохи. Он напоминает нам о советском прошлом, о временах, когда машины делали с душой. Бережное отношение к таким экземплярам позволяет сохранять историю и дарить радость владельцам и окружающим.
Если вам повезет увидеть такую машину на дороге - знайте, вы встретили настоящую легенду!
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Тест-драйв Cadillac Fleetwood Brougham: Живая легенда автопрома США в Казахстане“Волга“ против “Москвича“: ретротест двух легенд советского автопрома
Большой американец в Казахстане: тест-драйв Chevrolet Caprice Classic
Тест-драйв хищных рыб: BMW 323i e21 – BMW 728i e23
Тест-драйв культовых машин 90-х: Mercedes S280 - Lexus LS 400 - Merqury Grand MarquisТест-драйв: Toyota LC 80 (1990) и Toyota LC Prado 70 (1995)
Тест-драйв ярких букашек: VW Cafer (1981) и ЗАЗ 968м (1989)