Aujourd’hui, le Coin du mécano revient sur deux facteurs nuisant à la performance des hélices : le glissement et la ventilation. Explications. Photos : Mercury Marine
L’hélice est l’organe qui convertit le couple et la puissance du moteur en mouvement du bateau, l’équivalent des pneumatiques en automobile.
Pour comprendre ce qu’est le pas d’une hélice, le plus simple est d’utiliser une image. Il faut s’imaginer la distance parcourue en un tour par une vis qui s’enfonce dans le bois.
Le pas de l’hélice représente cette même distance, c’est donc une valeur théorique.
Elle est exprimée en pouce (1 pouce = 2,54 cm). Ainsi, une hélice de 21 pouces avance en théorie de 21 pouces en une rotation (environ 53 cm).
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Le pas de l’hélice (21 pouces dans ce cas) est inscrit à l’intérieur du moyeu ou gravé entre les pales. © DR[/caption]
Comment connaître sa vitesse théorique ?
Dans la réalité, la distance parcourue sera inférieure, car il y a une perte de rendement due aux forces qui s’opposent à l’avancée de l’hélice, les frottements de la carène, par exemple.
Cette différence entre le pas théorique et la distance réellement parcourue s’appelle le glissement. Il se calcule simplement à partir du moment où vous avez le pas d’hélice, le rapport d’embase et le régime moteur.
Ces données fournissent une vitesse théorique. En comparant cette vitesse théorique avec la vitesse relevée au GPS, on obtient un pourcentage de glissement.
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La sinusoïde en pointillé indique le pas théorique (celui qui est inscrit sur l’hélice), et la sinusoïde en continu montre le pas réel. La différence entre les deux s’appelle le glissement. © DR[/caption]
Il est possible de faire le test sur le site Internet de
Mercury Racing .
Les valeurs de glissement acceptables sont comprises entre 5 et 20 %. Au-delà, il faudra examiner la propreté de la carène, la hauteur de montage du moteur ou opter pour une hélice mieux adaptée.
Autre ennemi de la performance de l’hélice : la ventilation. Elle se produit quand un mélange eau/air trop riche en air arrive sur l’hélice.
Celle-ci perd alors sa force de propulsion et le régime moteur s’emballe sans que le pilote n’ait accéléré.
La ventilation provient souvent d’un moteur monté trop haut ou trop trimé dans les virages, ou encore d’un défaut sur la carène, perturbant l’écoulement de l’eau.
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Sur certaines hélices Mercury, les trous devant les pales permettent de jouer sur la ventilation afi n de déjauger plus vite (système PVS ou Performance Vent System). © DR[/caption]
