Le coin du mécano : Purger la direction hydraulique
Dans le cadre d’une première mise en service, une direction hydraulique doit être remplie de fluide hydraulique et les bulles d’air chassées du circuit. Les professionnels appellent cette opération « purger la direction ». Voici comment il faut procéder. Photo : Édouard Desgrez
Lors de notre comparatif des blocs de 350 chevaux le mois dernier, nous avons été amenés à mettre en service la direction hydraulique du bateau, un Lomac AD 8.5.
Les professionnels parlent plus volontiers de purge que de mise en service. Il s’agit en effet de chasser tout l’air présent dans le circuit en le remplaçant par un liquide incompressible : l’huile hydraulique.
La pompe de direction se situe derrière le volant ; c’est le point le plus haut du circuit.
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En toute logique, c’est là que se trouve le bouchon de remplissage du circuit.
L’huile descendra ainsi plus facilement par gravité vers le point le plus bas, qui est le vérin de direction.
es câbles de direction de bâbord et tribord sont raccordés au vérin ; attention à ne pas les inverser pour être sûr que le bateau tourne dans le même sens que le volant ! C’est une erreur courante.
[caption id="attachment_188078" align="aligncenter" width="500"] Quand on tourne le volant vers bâbord, la pompe de direction aspire l’huile dans le circuit de tribord et la refoule dans le circuit de bâbord. Et inversement. © Moteur Boat Magazine[/caption]
Notre câble de bâbord avait une marque rouge, pour éviter ce problème.
On connecte un bidon sur chaque purgeur pour récupérer l’excès d’huile.
Le mécanicien commence à remplir le circuit d’huile par le trou de la pompe de direction, au niveau du volant.
Le purgeur de bâbord est ouvert avec une clef plate, on tourne alors lentement le volant vers la droite tout en incorporant l’huile de manière progressive.
et tribord, en même temps que l’air est chassé. © DR[/caption] Quand le volant arrive en butée, il faut refermer le purgeur de bâbord et ouvrir le purgeur opposé, puis tourner le volant vers la gauche en incorporant à nouveau l’huile petit à petit. L’opération est renouvelée jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’air dans le circuit, et donc plus de jeu dans la direction. Revisser enfin le bouchon de la pompe de direction. Pour rappel, lorsqu’on tourne le volant vers bâbord, la pompe aspire l’huile dans le circuit de tribord et la refoule dans le circuit de bâbord. Et inversement. La circulation de l’huile hydraulique dans le circuit entraîne le mouvement du vérin et du moteur.
Attention à ne pas inverser les durites
[caption id="attachment_188076" align="aligncenter" width="500"] Deux bidons récupèrent l’excédent de fl uide au niveau des purgeurs de bâbordet tribord, en même temps que l’air est chassé. © DR[/caption] Quand le volant arrive en butée, il faut refermer le purgeur de bâbord et ouvrir le purgeur opposé, puis tourner le volant vers la gauche en incorporant à nouveau l’huile petit à petit. L’opération est renouvelée jusqu’à ce qu’il n’y ait plus d’air dans le circuit, et donc plus de jeu dans la direction. Revisser enfin le bouchon de la pompe de direction. Pour rappel, lorsqu’on tourne le volant vers bâbord, la pompe aspire l’huile dans le circuit de tribord et la refoule dans le circuit de bâbord. Et inversement. La circulation de l’huile hydraulique dans le circuit entraîne le mouvement du vérin et du moteur.