Omikron Yachts, un chantier à la pointe de la technologie
Basé à 60 km d’Athènes au sein de la marina de Lávrio, le nouveau chantier grec bénéficie d’un environnement technique high tech dont profite l’Omikron OT-60. Photos : Auteur et DR
Avec environ 680 postes d’amarrage et autant places à terre, l’Olympic Marine est l’une des marinas les plus modernes de la région d’Athènes.
De nombreux plaisanciers français viennent profiter d’un excellent service d’hivernage en laissant leur bateau à l’abri sur l’immense terreplein qui est intégré à l’enceinte. La plateforme technique de la marina dispose de 4 grues, dont l’une capable de sortir de l’eau des yachts de 350 tonnes.
[caption id="attachment_187527" align="aligncenter" width="500"] Avec 680 postes d’amarrage et 700 bateaux à terre, l’Olympic Marine à Lávrio est la marina privée la plus importante de la région d’Athènes. Son chantier naval est désormais en partie dédié à Omikron. © Neptune Yachting Moteur[/caption]
Le site est fameux pour ses services de maintenance et de refit.
Pour les plaisanciers, la localisation de la marina aux portes des Cyclades est idéale. La première île de l’archipel est à moins de 10 milles, et Mykonos à une cinquantaine de milles, soit à moins de 5 heures de navigation en OT-60. C’est dans ce contexte favorable que le chantier Omikron, financé par l’armateur grec George Procopiou, a vu le jour il y a quatre ans.
[caption id="attachment_187525" align="aligncenter" width="500"] Omikron OT-60, le dernier né du chantier © Neptune Yachting Moteur[/caption]
Le site de production est intégré au sein de nouveaux et d’anciens bâtiments qui ont été modernisés.
[caption id="attachment_187529" align="aligncenter" width="500"] La soute technique est parfaitement isolée des aménagements de cabine. Notez l’implantation centrée des moteurs et du générateur central, qui optimisent le centre de gravité. © Neptune Yachting Moteur[/caption]
Le premier hall est dédié à la stratification de la coque et de la superstructure. Tout est réalisé ici selon la technique de l’infusion sous vide. La coque est en sandwich avec une âme en mousse Corecell, le tout imprégné de résine vinylester : c’est ce qui se fait de mieux aujourd’hui en termes de solidité structurelle.
[caption id="attachment_187531" align="aligncenter" width="375"] Afin de gagner du poids et améliorer l’isolation phonique, Omikron utilise une structure bois avec une âme moussée pour certaines cloisons. © Neptune Yachting Moteur[/caption]
La superstructure de l’Omikron est pour sa part entièrement conçue en fibre de carbone, ce qui apporte un allègement de 500 kg comparé au stratifié de polyester classique.
Le bâtiment à proximité abrite le département bois, qui réunit une douzaine de menuisiers expérimentés, qui sont issus du superyacht.
[caption id="attachment_187532" align="aligncenter" width="500"] Le pont retourné de l’Omikron après avoir été infusé. Le chantier utilise le nec plus ultra de la construction high tech : résine vinylester, sandwich moussé et superstructure en carbone. © Neptune Yachting Moteur[/caption]
La construction des aménagements intérieurs alterne contreplaqué marin et cloisons en composite pour les parties non structurelles.
ôté mécanique, la soute technique fait l’objet d’un traitement particulier. Les moteurs bénéficient notamment d’un palier de butée Aquadrive, un système antivibratoire qui atténue les défauts d’alignement de l’arbre d’hélice.
[caption id="attachment_187526" align="aligncenter" width="500"] L’écartement insolite des blocs moteur permet de centrer le générateur Kohler. © Neptune Yachting Moteur[/caption]
Centré entre les deux blocs moteur Yanmar, le générateur Kolher délivre une puissance de 13,5 kW dans sa version la plus musclée. Une puissance nécessaire pour faire tourner sans encombre le dessalinisateur embarqué et une climatisation de 60 000 BTU
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