Entre hermanos anda el Mundial

Se han acabado las pruebas, todos los test y llega la hora de la verdad. El circuito internacional de Chang, en Tailandia, ha sido el escogido para el comienzo de un nuevo Mundial de MotoGP, en el que Marc Márquez defenderá el título conseguido el año pasado de forma abrumadora. Totalmente adaptado a la estructura oficial del Ducati Lenovo Team, buscará su décimo título mundial (el octavo en la categoría reina), lo que le auparía como tercer piloto en solitario (ahora está empatado con Valentino Rossi) con más campeonatos ganados de la historia, tras Giacomo Agostini (15) y Ángel Nieto (12+1). Pero la competencia interna y externa será feroz. Se intuye un duelo fratricida por la renovada Torre de los Campeones, en la que Álex Márquez espera encastar la pieza con su nombre. El 'hermano pequeño' afronta un año decisivo después de que el equipo Gresini Racing, satélite de Ducati, le haya premiado su subcampeonato con una Desmosedici GP26, un 'pata negra' con especificaciones de fábrica idéntica a las de Marc y Pecco Bagnaia. Esta igualdad mecánica entre ambos hermanos, despoja a Álex de su rol de escudero y lo convierte en candidato legítimo a ganar carreras y disputar el podio final del Mundial, además de plantear un duelo inédito en la historia del motociclismo. La terna de pilotos con la mejor moto de la parrilla la completa Pecco Bagnaia, dispuesto a recuperar el trono (fue campeón en 2022 y 2023) tras dos años complicados. En 2024 se vio superado por Jorge Martín, que pilotaba para el Prima Pramac una Ducati inferior, y en 2025 sufrió la presión interna de tener como compañero de garaje a Marc Márquez. Aunque su futuro para el próximo año no está claro ante los rumores que sitúan a Pedro Acosta en su sillín, el italiano es un gran conocedor de la Desmosedici, mantiene el prestigio en la fábrica de Borgo Panigale y cuenta con el favor de los tiffosi. Bajo el paraguas de Ducati correrá el Pertamina Enduro VR46 de Valentino Rossi, representado por Franco Morbidelli y Fabio Di Giannantonio, y el Gresini Racing, con Fermín Aldeguer, mejor debutante el año pasado y del que se espera mucho. Serán 22 carreras (más otras 22 al esprint) apasionantes en las que Ducati tratará de mantener su hegemonía ante la irrupción de Aprilia como su principal alternativa tras los test de pretemporada. Cobra importancia que el campeonato comience en Tailandia, el mismo escenario donde concluyeron las pruebas oficiales hace apenas una semana. Si en Sepang el más rápido fue Álex Márquez con la Ducati; en Buriram, Marco Bezzecchi, ahora en Aprilia, rompió el récord del circuito, posicionándose como el gran agitador para este inicio de curso. El piloto italiano ha mostrado que la evolución de su RS-GP26 es correcta, como ya se vio a finales de la pasada temporada, donde ganó las dos últimas carreras del año. El prototipo de Aprilia promete, lo que satisface por fin al compañero de Bez: el excampeón Jorge Martín (2024), que abandonó el paraguas de Ducati para firmar por los de Noale a cambio de un moto campeona. El madrileño sufrió muchas caídas y lesiones el año pasado y su descontento lo llevo a amenazar con marcharse, pero Massimo Rivola, responsable máximo de Aprilia, lo convenció con hechos. «Es excelente y nos vamos a divertir», ha acabado sentenciando Martín, que ha admitido que aún le faltan un par de décimas para estar al ritmo de cabeza. Le penalizó el no poder realizar los test de Sepang a causa de dos sencillas intervenciones de revisión de sus múltiples lesiones. Otro de los españoles que pilota una moto oficial es Pedro Acosta, referente en KTM. «Me daría por satisfecho si podemos estar en el top 5 en la primera carrera... y parece posible», aseguraba recientemente, mostrando un insólito optimismo. No hay que olvidar que el murciano expresó el año pasado su descontento con las prestaciones de la moto en numerosas ocasiones, lo que lo ha llevado a replantearse su futuro para el próximo curso. Aki Ajo, mánager del equipo austríaco, asegura que la RC16 ha dado «algunos pasos adelante» y tasa en medio segundo el tiempo ganado tras los cambios en el chasis y la aerodinámica. También ha mejorado en la degradación de gomas, auténtico calvario para el Tiburón de Mazarrón en los tramos finales de carrera. «Aprilia y Ducati dan miedo, están un paso por delante», reconoce, aunque es consciente de que desde Mattighofen esperan que su prototipo esté en el podio los domingos. «Vamos más rápido que el año pasado. La moto está mejor, todo va más fácil, más natural y sin sobresaltos ni cosas raras», confirma. Acosta tendrá a Brad Binder como compañero de garaje y a Maverick Viñales y Enea Bastianini en el Tech3, equipo satélite de KTM. El catalán es clave en la casa austríaca, ya que ayuda a desarrollar la moto y a ajustar la puesta a punto. No obstante, eso a veces lo penaliza, como en este último test en Buriram, donde ni pudo tener una sesión para sí mismo, ya que el equipo le hizo probar piezas que ya había descartado o dado por buenas en las pruebas de Sepang. Las motos japonesas parece que sufrirán de nuevo otro mal año. Bofetón de realidad para Honda en los test, que confirman la insuficiencia en la mejora de la RC213V. El objetivo de Alberto Puig, director del equipo Honda, era regresar al podio este año, pero los resultados iniciales lo ubican en la pelea por el top 10. Joan Mir, campeón en 2020, y Luca Marini son los referentes de la fábrica del ala dorada, que ha trabajado mucho en soluciones aerodinámicas y en aumentar la velocidad, pero sigue con problemas de tracción, que penaliza excesivamente a una vuelta. Mientras que el catalán exige cambios, el italiano espera piezas nuevas con las que solventar el problema. Mir lanza un mensaje hacia Tokio: «En términos de agarre necesitamos una revolución, estamos igual que el año pasado». Y Marini busca el lado positivo: «La moto ha mejorado muchos aspectos como el motor, la frenada o la aerodinámica». Peor pintan las cosas para Yamaha, que no solo no ha mejorado su M1, sino que sus problemas parecen haberse intensificado. «Los pilotos estamos listos, pero la moto no», explotó Álex Rins mientras que su otro piloto, Fabio Quartararo, campeón en 2021, también mostraba su descontento con el prototipo de Iwata. De hecho, se ha filtrado que el francés abandonará la próxima temporada la marca de los diapasones para fichar por Honda. Hay que destacar también que este será el último año antes del gran cambio técnico (reducción a 850cc) que afectará a MotoGP, aunque también hay novedades que afectan a la seguridad en pista, al calendario (la temporada comienza en Tailandia, marcando un cambio en el inicio tradicional de las últimas décadas, y se confirma el regreso de citas emblemáticas como el Gran Premio de Brasil y una reestructuración de las fechas europeas) y a la parrilla: la llegada de la estrella turca de WorldSBK, Toprak Razgatlioglu, al equipo Pramac Yamaha sustituyendo a Miguel Oliveira. También debuta en la categoría Diogo Moreira por Somkiat Chantra en el LCR Honda.